日前，網絡上流傳的一則視頻，讓神州優車成了各個社交媒體上的熱議話題。在視頻中，一位公司HR向坐在工位上的員工宣布單方面解除勞務合同，不遠處的另一位同事則在進行錄像。對于員工的不解，該錄像者者走上前建議其如果有任何意見，可以去仲裁委。這一行徑被網友戲稱為“宣讀圣旨般的裁員”。

面對難以平息的輿論，神州優車兩度作出回應。在最新的情況說明中，神州優車表示與該員工曾四度協商解除勞動關系，但未能達成一致。在視頻拍攝當日，雙方曾再次溝通但仍以失敗結束，隨后員工返回工位并出現視頻中一幕。

對于神州優車裁員的原因，外界眾說紛紜。但無論是出于公司經營層面還是員工績效考核的原因，種種說法無不折射出，身處在輿論風波中的神州優車還有很多問題需要解決。

神州優車2019年半年度財報顯示，其期初員工共計9533人，而到了期末僅為5767人，員工數量出現大幅度的縮減，比例將近40%。

其中，司機、銷售與運營服務類這3個崗位的員工數量縮減幅度最為明顯。根據神州優車發布的2019年半年報，其司機數量由5841人縮減至3134人，減幅超過2700人，縮減比例達到46.3%;而運營服務類的員工則由1676人縮減至962人，縮減幅度次于司機。

結合神州優車屢屢不振的業務表現來看，其員工數銳減其實并不讓人意外。藍鯨TMT記者梳理發現，從2018年第二季度開始，神州優車的營收及利潤指標均開始出現同比下滑態勢。

具體而言，該公司營收從2018年上半年的37.62億元降至2019年上半年19.19億元，同比下降約48.98%。同期凈利潤更是由1.44億元下滑至凈虧損6.52億元，同比下降幅度達到驚人的550.28%。在毛利率上，神州優車同樣也由正向20.58%變為負向2.39%。

對于這種現象，神州優車也有自己的解釋。該公司在財報中稱，一方面是由于專車業務收入下降，在網約車行業監管措施的影響下，清退不合規車輛與司機，且競爭激烈。另一方面是由于對車閃貸業務的主動控制。

但從業績來看，收購寶沃并未改善神州優車的業績。財報顯示，2019年上半年，神州優車實現營收19.19億，較上年同期減少了48.98%，接近腰斬;同期凈虧損6.52億元，而其上年同期實現盈利1.44億元，同比大跌550.28%。至于再次虧損的原因，神州優車坦言這與收購寶沃有關。

此外，目前來看，其多元的業務結構也遭遇到了來自多方面的阻力。近兩年網約車市場遭遇寒流，汽車交易市場不景氣，讓神州優車顯得十分被動。

數日前，山西太原汽車租賃公司的一位負責人因公司旗下司機未能接入網約車平臺，造成司機收入困難而服毒自殺。難以生存的租賃公司背后，是逐漸難做的網約車生意。據外媒報道，投行Sanford C. Bernstein日前發布報告稱，因為中國網約車運營商減少了對司機的激勵，致使網約車應用在中國的使用開始下降。

該報告同時指出，第三季度中國網約車應用的日活躍用戶同比下滑了6.3%，已是連續第五個季度出現下滑。而滴滴的專車司機和乘客使用量在第三季度分別同比下滑了23%和5%。這種現象不僅僅局限在快車、專車這些網約車，一位出租車司機告訴藍鯨TMT記者，近期的生意并不好做。

一家出行企業人士向記者表示，“理論上出行需求沒有被滿足，市場有潛力，大家有機會。但挑戰也很大，一是整個經濟形勢，不管對行業投資還是個人消費，都有影響，再一個就是政策監管問題，網約車行業始終面臨不確認定性。”對于這樣的局面，神州專車難找退路。

當外部環境難以改變，只能從自身尋找改變，收購寶沃在此事上或許能起到一定效果，但二者聯手目的卻不應在此。汽車行業人士向記者指出，將寶沃的產能用于專車業務固然是一種控制成本的方法，卻不是一種增加利潤的最佳途徑。