文|濁雨

來(lái)源|博望財(cái)經(jīng)

3月10日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克發(fā)推特慶祝第100萬(wàn)輛特斯拉正式下線。

從2008年交付第一輛電動(dòng)車Roadster算起，到第100萬(wàn)輛特斯拉用了12年。但從今年開(kāi)始，特斯拉想再造100萬(wàn)輛，有可能只需要兩年就能完成。

特斯拉不久前表示，有望在2020年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，其中國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y將會(huì)成為完成這一任務(wù)的主力。顯然，特斯拉年交付50萬(wàn)輛的宏圖壯志需要中國(guó)市場(chǎng)來(lái)成就。

最近，特斯拉上海工廠復(fù)工一個(gè)月后，又傳來(lái)要提升產(chǎn)能的消息。

根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)申港證券在3月1日舉行的投資者大會(huì)上的錄音，特斯拉上海工廠目前采用的是單班制運(yùn)營(yíng)，每周能夠生產(chǎn)大約2000輛汽車。該公司本月將啟動(dòng)第二班次，其產(chǎn)量將提高到每周3500輛。

如果消息屬實(shí)，也就意味著特斯拉月產(chǎn)能將達(dá)近14000輛，在量產(chǎn)速度上已經(jīng)搶先對(duì)手一步。但不要忘了，量產(chǎn)速度優(yōu)勢(shì)是在建立在質(zhì)量無(wú)憂的前提上，光能按時(shí)交付還不夠，質(zhì)量上先要過(guò)關(guān)。

這不，最近特斯拉在復(fù)工保產(chǎn)能的過(guò)程中，就做了件糊涂事。

01

提速之下的“減配門”風(fēng)波

“如果公司那邊事先告知我們這些車主，或許還能得到理解，但現(xiàn)在性質(zhì)已經(jīng)變了。”新車剛剛到手沒(méi)幾天的吳先生，現(xiàn)在已經(jīng)有了想退車的念頭。

3月份以來(lái)，多位和吳先生一樣的特斯拉車主發(fā)現(xiàn)：特斯拉新交付的Model 3搭載的整車控制器硬件版本與環(huán)保隨車清單上報(bào)備的版本不一致，清單上顯示的HW3.0版本被“減配”為HW2.5版本。

事發(fā)后，特斯拉在官方微博發(fā)布了“關(guān)于中國(guó)制造Model 3環(huán)評(píng)清單問(wèn)題的說(shuō)明”（以下簡(jiǎn)稱“說(shuō)明”）。“說(shuō)明”解釋道：特斯拉上海工廠于2月10日開(kāi)始復(fù)工生產(chǎn)，期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的硬件為HW2.5。并表示，產(chǎn)能恢復(fù)后，車主可預(yù)約免費(fèi)更換硬件。

特斯拉的意思是為了保證按時(shí)交付，迫于無(wú)奈才選擇了“偷工減料”之舉。而且，“說(shuō)明”中還表示：現(xiàn)階段，如果沒(méi)有選裝FSD（全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)）功能，HW2.5和HW3.0在駕乘體驗(yàn)和使用安全上不存在區(qū)別。

特斯拉在說(shuō)明中想否認(rèn)其濫竽充數(shù)的嫌疑，但立馬得到了車主們的打臉。首先，功能上差距多大不談，清單上顯示的是HW3.0，但實(shí)際上卻是HW2.5，有車主認(rèn)為存在欺騙消費(fèi)者行為。

早在去年4月的HW3.0發(fā)布會(huì)上，特斯拉官方就宣稱，HW3.0系統(tǒng)中兩枚芯片的總算力大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。已有Model 3車主反映，自己的車無(wú)法識(shí)別交通隔離墩，而與搭載HW3.0芯片的車對(duì)比，行車記錄儀功能畫質(zhì)也會(huì)有差異。

顯然，消費(fèi)者們沒(méi)有因?yàn)橐患埪暶鞫I賬。自從特斯拉官方發(fā)聲以后，官微下就出現(xiàn)了一大片“假一退三”的呼聲。更有車主選擇向315平臺(tái)進(jìn)行投訴，要求其按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》予以“退一賠三”。

在特斯拉“減配門”事件爆發(fā)一周后，工信部找上了門。3月10日，工信部約談了特斯拉，并責(zé)令立即整改。有消息稱，近日部分地區(qū)的Model 3反饋要延期幾天交付，顯然特斯拉已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施補(bǔ)救措施。

而對(duì)于“退一賠三”的說(shuō)法，業(yè)內(nèi)看法不一。有人表示，如果這件事發(fā)生在美國(guó)，應(yīng)該會(huì)有人去集體訴訟，讓特斯拉賠個(gè)大價(jià)錢。

中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)郝慶豐在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)采訪時(shí)認(rèn)為，“這個(gè)事件還有一個(gè)疫情的大背景，疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題，是一種不可抗力。在這種前提下，特斯拉為了能讓消費(fèi)者盡早提到車，用HW2.5替代HW3.0也可以看成是應(yīng)急措施”。

此前已有媒體指出，HW3.0為特斯拉自主研發(fā)，而HW2.5由英偉達(dá)提供。相比HW2.5，HW3.0擁有更強(qiáng)的圖像處理能力和計(jì)算能力，成本卻低了20%。郝慶豐表示，特斯拉的確損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，但判決成“退一賠三”的可能性不大。因?yàn)镠W3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者的動(dòng)機(jī)不強(qiáng)。

但無(wú)論如何，特斯拉在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的印象和地位已經(jīng)出現(xiàn)了波動(dòng)。

02

雙面馬斯克

每年的315晚會(huì)，都會(huì)有一大批存在問(wèn)題的企業(yè)被央視曝光。今年的315晚會(huì)雖然要遲到，但肯定不會(huì)缺席。身在美國(guó)的馬斯克，可能不知道中國(guó)有這么一個(gè)晚會(huì)，要不然也不會(huì)看熱鬧不嫌事大了，況且他看的還是自家的熱鬧。

電影《功夫》里周星馳有句臺(tái)詞說(shuō)得好：矮要承認(rèn)，挨打站穩(wěn)。特斯拉這次“減配門”事件本身就理虧，出來(lái)站穩(wěn)挨打是應(yīng)該的。但馬斯克不僅沒(méi)有要挨打的意思，反而“倒打”了消費(fèi)者一耙。

3月5日，一位粉絲在推特上聲援特斯拉，稱在“換芯門”中特斯拉“交付HW2.5的新車并不是什么大事。”馬斯克隨即回復(fù)道：“那些抱怨的人，實(shí)際上并沒(méi)有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為HW3.0芯片。”

馬斯克這話里話外的意思，任誰(shuí)都聽(tīng)的出來(lái)，對(duì)于他而言，“減配門”更像是一場(chǎng)由于中國(guó)消費(fèi)者缺乏認(rèn)知而引發(fā)的鬧劇。而在此之前，馬斯克從未對(duì)“減配門”一事公開(kāi)發(fā)表過(guò)任何言論。到底是因?yàn)槊χ旎鸺u太陽(yáng)能屋頂而無(wú)暇顧及，還是真正的漠不關(guān)心，只有他自己知道。

但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的眼里，此時(shí)傲慢與冷漠的馬斯克，和兩個(gè)月前交付儀式上熱情“尬舞”的那個(gè)中年大叔，就像是變了個(gè)人。馬斯克這一句牙尖嘴硬的狡辯，不知道傷了多少個(gè)國(guó)內(nèi)特斯拉車主的心。

毋庸置疑的是，馬斯克是個(gè)商人。既是商人，以利為先，無(wú)可厚非。但在商言商，有些商人唯利是圖，有些商人卻能做到名利雙收。

至于馬斯克想做哪個(gè)，就看他自己了。

03

中國(guó)化擴(kuò)張之路能否一香到底？

不管“減配門”事件會(huì)不會(huì)為特斯拉留下后遺癥，都絲毫阻擋不了馬斯克在中國(guó)市場(chǎng)大展宏圖的野心。

除了在新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)疆拓土外，最近特斯拉又悄然啟動(dòng)中國(guó)太陽(yáng)能屋頂業(yè)務(wù)的招兵買馬。這距離馬斯克在推特上證實(shí)太陽(yáng)能屋頂業(yè)務(wù)將向歐洲和中國(guó)擴(kuò)張，還不到一個(gè)月時(shí)間。據(jù)了解，目前特斯拉中國(guó)的太陽(yáng)能屋頂團(tuán)隊(duì)，已在上海特斯拉中國(guó)總部搭建完成。

這邊，特斯拉猶如一條鯰魚欲攪動(dòng)中國(guó)光伏市場(chǎng)；另一邊，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3首批交付，正在重塑中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局。

國(guó)產(chǎn)Model 3的到來(lái)，更是打在中國(guó)汽車市場(chǎng)身上的一針強(qiáng)效“清醒劑”。無(wú)論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、人機(jī)交互，還是車輛安全和電池性能等任一維度來(lái)看，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3都稱得上是現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

而Model 3作為特斯拉國(guó)產(chǎn)化之路的急先鋒，近兩年更是大走親民路線，一路把價(jià)格壓到30萬(wàn)元底線之下。2019年特斯拉電動(dòng)車全球交付量達(dá)到36.75萬(wàn)輛，中國(guó)銷量占比達(dá)13%，同比增長(zhǎng)50%。不難看出，特斯拉在當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度有多高。

據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車的產(chǎn)量約為1.19萬(wàn)輛，其中，特斯拉上海工廠2月的產(chǎn)量為3898輛，占比超3成，產(chǎn)量超越比亞迪，位于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量榜首。

而隨著特斯拉本土化的深入，國(guó)內(nèi)合作伙伴增多，比如最近特斯拉電池供應(yīng)商新增寧德時(shí)代這一巨頭，這一系列動(dòng)作都意味著國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格可能還有下探空間。若特斯拉Model3進(jìn)一步降價(jià)（如低于25萬(wàn)元），由于性能優(yōu)勢(shì)與出色的經(jīng)濟(jì)性，很可能會(huì)沖擊到20萬(wàn)以內(nèi)的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型轎車。

反觀中國(guó)自主品牌新能源汽車現(xiàn)有格局，特斯拉要面對(duì)的對(duì)手可分三路。一路是以上汽、廣汽、吉利為代表的的傳統(tǒng)燃油車自主品牌；一路是較早進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的汽車電池企業(yè)比亞迪；最后一路則是蔚來(lái)、小鵬、威馬以及理想等近幾年崛起的造車新勢(shì)力。

特斯拉當(dāng)下最強(qiáng)勁的對(duì)手可能是比亞迪。在電池技術(shù)上同樣占據(jù)優(yōu)勢(shì)的兩家企業(yè)，其銷量也不相上下。比亞迪2019年全年汽車銷量451246輛，其中新能源車銷量219353輛，占了半壁江山，已經(jīng)連續(xù)6年占據(jù)中國(guó)新能源車銷量第一。

再看造車新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車2019年銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，小鵬汽車（G3）交付約1.66萬(wàn)輛，威馬汽車銷量接近1.7萬(wàn)輛。這些新能源車市場(chǎng)的后起之秀，雖然暫時(shí)不能與特斯拉、比亞迪等正面交鋒，但其進(jìn)步速度卻是肉眼可見(jiàn)。

而蔚來(lái)一直以來(lái)奉行的客戶與服務(wù)至上的互聯(lián)網(wǎng)理念已初見(jiàn)成效。蔚來(lái)的用戶粘度越來(lái)越高，這一點(diǎn)從去年蔚來(lái)用戶自掏腰包為其舉辦年會(huì)就能看出來(lái)。正如李斌之前所言，既然價(jià)格上要避其鋒芒，那么只能在服務(wù)上一決勝負(fù)。

以往，國(guó)內(nèi)這些造車新勢(shì)力交付或產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，寧可自己吐血，也不讓車主吃虧。與特斯拉在這次“減配門”事件中的種種表現(xiàn)相比，相信消費(fèi)者心里自有判斷。

在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的交付儀式上，馬斯克同時(shí)啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y項(xiàng)目。這種空間大、坐姿舒適的SUV車型，顯然更受大眾喜愛(ài)。44.4萬(wàn)-53.5萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，也昭示著特斯拉進(jìn)一步開(kāi)拓戰(zhàn)場(chǎng)的野心。

不知道未來(lái)Model Y交付時(shí)，馬斯克還會(huì)不會(huì)再到中國(guó)來(lái)“尬舞”，到時(shí)候，中國(guó)消費(fèi)者嘴里還會(huì)不會(huì)喊著“真香”呢？