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深陷風波140天，曾經沖擊“二手車金融第一股”的美利車金融，正著手遣散員工、解散公司。一位收到離職郵件的內部員工告訴鈦媒體，“離職都不需要員工簽字，只要員工查看公司就將直接公證蓋章離職證明。”

鈦媒體編輯丨蔡鵬程

提交招股書、創始人被抓、大裁員，直至遣散所有員工——這是美利車金融在約140天內經歷的跌宕故事。

3月16日，鈦媒體（微信ID：taimeiti）獲悉，美利車金融發布內部郵件宣布，“由于公司資金緊缺，公司于3月中下旬會按最低工資標準發放1月和2月的工資（北京和外地人員按北京最低工資標準；上海人員按上海最低工資標準）”。

在這份公告中，美利車金融描述了當下的經營困境：巨量的客戶無法獲得及時客服服務，車輛無法及時解押，大量供應商、經銷商無法收回欠款，銀行等資金方無法收回貸款，股東無法收回投資，賬戶無法解封，美利車仍然深陷危機。此外，“市面上涌現出多個逃廢債組織，詐騙群，都希望借美利車的危機賺取不法收益。”

美利車金融于3月16日發布的公告（圖片由受訪者提供）

公告中提到了三個近乎“善后”的事宜：

1、遣散員工并承諾“發統一的離職證明”；

2、公司的“基礎工作”，將委托愿意幫忙、奉獻的外部第三方負責，努力向客戶、資金方、供應商、經銷商保障基本的服務；

3，配合警方打擊逃廢債和詐騙案件，追究刑事責任。

一位收到此次離職郵件的內部員工告訴鈦媒體（微信ID：taimeiti），“此次離職不需要員工簽字，只要經過員工查看后就可以直接公證蓋章離職證明。”

據該人士透露，在美利車上一輪裁員中（1月份），公司管理層以及協助善后的股東方同樣在沒有員工有任何溝通的情況下，就建議員工主動離職，“并且通過短信的方式就把離職證明都開好了。”

如此簡單粗暴的強制離職讓員工普遍感到不滿。

“劉永好在金融科技領域的最大一筆投資”、“中國首批接入中國人民銀行征信中心的二手車融資解決方案提供商之一”，曾是這家公司身上的標簽，并且2019年10月公布招股書，沖擊“二手車金融第一股”。

但上市前暴雷、創始人被拘留，最終全員遣散......這家金融科技明星企業，究竟是如何走向崩潰的？

上市前夕卷入“特大網絡套路貸專案”

2012年6月，美利金融創始人劉雁南創立有利網，成為最早一批投身P2P的人。兩年之后，劉雁南離開有利網，創立消費金融公司美利金融。次年，美利金融獲得6500萬美元A輪融資，創下了當年互聯網金融圈最大一筆A輪融資規模紀錄。

此后，美利金融宣布將“美利金融”升級為品牌集團，旗下兩家成員企業正式更名為美利車金融與有用分期，前者主打汽車消費分期，后者主打個人消費分期貸款。

2017年12月，美利車金融完成了與美利金融集團的剝離，開始醞釀獨立上市。大約兩年之后，美利車金融公布赴美上市招股書，沖擊“二手車金融第一股”。

根據這份招股書，美利車金融2018年實現凈收入16.56億元人民幣，同比增長達91.1%，凈利潤達3.2億元人民幣；2019年上半年實現營收9.84億元人民幣，同比增長38.7%。

股東構成上，美利車的大股東為新希望集團，持股16.3%；劉雁南持股12.7%，位列第二；P2P平臺挖財持股11.5%，位列第三；京東數科也是股東之一。

僅僅10天之后，上百名警察突然沖入美利車金融北京分部，帶走了數十位員工。公司創始人劉雁南也同樣被警方帶走調查。彼時，美利車金融的眾多高管如CEO顧崇倫等人都因上市路演尚在境外。

12月19日，美利車金融再次發布公告，強調美利金融和美利車金融是兩個主體，并稱，“目前在協助警方調查的是深圳有用分期業務，并非美利車金融，與‘有用分期’業務無關的美利車金融相關數據服務器已獲警方解封。”

“黑貓投訴”在2019年12月初發布的關于“有用分期”遭用戶投訴的預警

去年12月，接近該公司人士告訴鈦媒體，“大部分涉案員工歸屬‘有用分期’，美利車金融因有用分期而受到了波及。”

據自媒體第一消費金融稱，劉雁南被警方帶走，是因其創辦的有用分期被定名為“1105”特大涉黑網絡套路貸專案。

這一專案的背景是，自去年6月開始，全國公安機關開展了新一輪打擊懲治“套路貸”專項行動。全國范圍內，眾多涉嫌套路貸的消費金融公司以及提供風控的大數據公司相繼落馬。

股東方介入失效

在警方突襲大約兩周之后，來自新希望等方面的股東代表開始進入美利車金融，“幫助公司解決一些問題。”

但在這一程中，內部員工告訴鈦媒體（微信ID：taimeiti），股東代表實際負責的就只有兩個人，一位是優信前二手車CSO（首席戰略官）井文兵，另一位是新希望代表謝暉——前者負責梳理公司核心架構，比如技術人員、貸后管理人員梳理出來；后者代表則主要負責安撫員工情緒。

與此同時，美利車金融的員工代表與股東代表進行了一場內部溝通會。

員工的主要訴求是，了解公司真實的業務情況，解決薪資、社保、公積金等資金缺口，以及兌付公司內部理財產品“樂享計劃”。

所謂“樂享計劃”，據美利車金融員工介紹，該產品出借款投向系美利金融旗下“有用分期”推薦并擔保的借款項目。借款期限分為1個月、3個月和6個月；出借利率為1個月年利率12%；3個月年利率14%；6個月年利率16%。

但上述溝通會不了了之，“股東方并沒有給到員工一些好的解決的方案。”

再兩周之后，1月3日，等待股東方解決方案的員工最后等來的是第一批大規模裁員的郵件，“郵件內容是希望員工能夠自己主動提出離職，但這個過程中只發送了郵件，沒有任何人找員工去談過，就沒有股東者找過任何員工去談過。”

而當時未收到裁員波及的員工，包括技術人員以及貸后管理人員。“股東方其實是把這些人想獨立出來，成立一個新公司，繼續把之前公司做的一些相關在貸業務，盡量收回欠款。”

2019年12月，以井文兵為大股東之一的成都鑫匯九九企業管理有限公司和成都康行汽車服務有限公司相繼注冊成立。

此舉也引發了部分被裁員工的不滿，認為作為美利車金融的重要股東，新希望的目的很可能是“金蟬脫殼”，成立新公司，把核心技術轉移出去，保障在貸資金能夠催回。剩下被裁的員工、被欠款的供應商、車商、資金方，投訴無門。

在深陷風波期間，也有媒體爆料，在經歷股東多輪商討后，最終將由宜信來接手美利車金融。“宜信將作為大股東牽頭成立一個新的公司，其他部分股東跟投，美利剩下的員工將去新公司面試，薪資會重談，現有留下的人不一定最終都會留下。”

但接近美利車金融的人士告訴鈦媒體，截止目前，宜信方面并未接盤。

兩個月很快過去，在上一輪裁員中未受波及的員工也同樣收到了裁員郵件。“斷尾自救”之舉，并未能獲得實效，而股東們也并未采取“解救”美利車金融的實際行動。

美利車金融在裁員郵件中表示，由于危機與疫情的雙重影響，即使部分有責任心的同事艱苦努力近半年，仍難以恢復公司正常經營。而成本、費用卻無情的壓在公司身上。故而決定遣散員工。

截止目前，大量員工投入的、原本視作“員工福利的理財產品“樂享計劃”事宜，仍然沒有任何解決方案出臺，前述公告中只字未提。

天眼查數據顯示，美利車金融的主體“力蘊汽車咨詢服務（上海）有限公司”，自2014年以來，服務合同糾紛已多達2497條，其中大多原因為隱瞞高額服務費、消費貸問題。最終的一地雞毛，或是注定的結局。

（本文首發鈦媒體App，采訪、作者/蔡鵬程）