疫情圍困下，整個旅游業損失慘重。疫情讓線下旅行社難恢復，線上就成了攜程等旅行平臺發力的主戰場。攜程除了與抖音、快手等短視頻直播平臺合作之外，還與各大電商平臺展開跨界聯合，極力拓展線上資源。

8月16日，攜程宣布與京東簽署全面戰略協議，約定雙方合作之后，攜程核心產品供應鏈將全面接入京東平臺。這次合作，讓在線旅游領域一向低調的京東難以繼續保持低調。實際上，今年疫情爆發以來，京東在旅游領域一直都在“急行軍”。

有趣的是，幾乎同一時間，拼多多也低調上線了旅游頻道，在相關板塊游客可以通過拼多多APP購買去一些旅游景點的門票，通過在線售票切入到在線旅游領域。這意味著阿里、拼多多、京東三家零售電商巨頭，將于在旅游領域再次進入同一個軌道，同時這也意味著一場大戰將不可避免。

京東的旅游版圖

京東最早入局在線旅游是在2010年，彼時在線旅游行業群雄逐鹿，在線旅游領域魚龍混雜。

當時主流的互聯網電商企業對在線旅游領域還鮮有涉及，主流的玩家主要有三類。一是以攜程、藝龍為代表的傳統在線旅游服務商；二是做預訂模式的途牛以及垂直旅游引擎的去哪兒；三是驢媽媽等旅游景點直銷網站。

盡管玩家眾多，但京東仍然鉚足了勁，沖進了在線旅游領域。畢竟，國內旅游業的爆發式增長，證明了這是一個潛力巨大的市場。而京東還處在擴充品類的過程之中，加入在線票務、酒店預訂之后，能夠進一步增強京東的品類優勢，何樂而不為？

于是，2010年從基本的在線票務做起的京東旅行，到了2013年已經將業務拓展到了跨境游領域，并將機票業務拓展到了152個國家和地區，覆蓋了全球90%以上的航運領域。按照當時京東旅游負責人的說法，當時的京東已經能夠提供酒店預訂、租車、度假、票務等諸領域的服務，具備了“一站式”的平臺服務能力。

上市后，京東開始主要通過投資并購來介入在線旅游行業。2014年-2015年，京東先后多次出手入股途牛旅行，拿下后者多達20%以上的股權；與此同時，還出手收購了今日酒店特價以及郵輪旅游網團隊，將業務進一步拓展到了酒店和郵輪旅游領域。

到了2017年以后，京東又開始推動其智慧生態商業體的戰略，其業務發展也有了全新的內涵。通過文旅產品聯動以及智能電子化文旅產品的應用，京東酒店住宿業務實現了連續三年銷量平均增長率達到了384%，成了京東旅行的領跑業務。2018年以后，京東在旅游領域，開始主要對外輸出技術、解決方案、營銷、服務等，來助力行業發展。

經過十年時間發展，盡管方式在不斷變化，但京東發力旅游領域的決心卻沒有太多變化。并且經過十年發展，京東的旅游版圖越來越大，京東在垂直領域的投入，也進一步深入。即使是在疫情爆發后行業黑天鵝的情況下，也沒有影響京東的投入決心，甚至還在加速京東在相關領域的布局。

疫情之后加速急行軍

6月22日，京東與途牛聯合發布公告，京東下屬公司與凱撒集團達成協議，出售其持有的全部途牛股份，成交價為4.58億。而在幾個月之前，京東旗下全資子公司宿遷涵邦曾斥資4.5億參與凱撒旅游的定增計劃，定增之后成為后者的第三大股東，持有其7.37%的股權。

也就是說，通過這次交易，京東撤出了途牛的股東序列，而途牛則直接成為了凱撒旅游的子公司，京東則成為后者的股東。

其實，這也不難理解。途牛血虧不止，作為途牛最大的機構股東，目前為止京東投資途牛浮虧超過80%，如今途牛股價依舊低迷，還被發出退市警告，此時“割肉”退場已經算是較晚的了。

而凱撒旅游則不同，其業務涵蓋了152個國家的全品類旅游服務，并深度加入了被外界看好的免稅店業務，算得上具有優質的旅游公司。疫情爆發讓凱撒旅游的跨境旅游停滯、現金流進一步惡化，京東選擇此時入股，不僅資產價格便宜，還能進一步強化京東的海外業務，拿下凱撒也就不難理解。

實際上，京東在旅游行業的動作遠不止這些。在與攜程展開合作之前，京東就已經與國內第一大旅游平臺首都酒旅達成合作，約定內容與攜程類似。這意味著，京東這次在旅游領域的動作絕不是小范圍的試探，而是大踏步的全方位進擊。

至于為何選擇這樣的時機，選擇被外界看輕的旅游行業，京東的看法也很簡單，國內旅游業長線是有機會的，而京東不希望放過這個機會。

據wind數據顯示，2019年國內旅游人數超過60億人次，旅游業占GDP總量達到11.05%，旅游消費已經成為全民消費的重點支出項目。目前國內旅游業雖然部分受到沖擊，但長期來看旅游業仍然居民消費中很重要的一塊兒，未來前景仍然不錯。

實際上，看中這塊兒肥肉的不只有京東，拼多多對在線旅游也有著自己的想法。而隨著拼多多入場，在旅游領域一場電商大戰再所難免。

在線旅游繼續鏖戰阿里、拼多多

電商在旅游領域布局很早就開始了。2010年之后，京東、阿里均開始在相關領域展開布局。阿里不僅自己下場做在線旅游，還參與投資了窮游網等在線旅游網站。

作為如今國內第二大OTA巨頭的飛豬，其前身正是淘寶旅行，屬于阿里旗下的綜合性在線旅游服務平臺。2014年，淘寶旅行正式升級為獨立品牌“阿里旅行-去啊”。2016年10月，阿里旅行再度升級為“飛豬旅行”。

經過四年發展，如今阿里飛豬在國內的OTA市場份額已經躍升至第二位了，并在很大程度上沖擊著攜程的市場份額。而如今攜程與京東的聯手，則給這個天平增添了新的砝碼，這顯然給OTA市場帶來了全新的變量。

不過，如今的京東在旅游領域的競爭策略明顯不同以往，如今更側重對外輸出技術、服務以及線上營銷等行業解決方案，而非過去純粹的開展業務競爭與各大平臺爭搶市場份額，這或許也是攜程放心將“自己的半條命”，交給京東的原因。

有意思的是，作為曾經被預言“攜程、美團大戰”的一方主角，外界大多認為攜程選擇牽手的是美團宿敵阿里，如今卻意外讓京東搶了先，不得不讓人驚詫于市場競爭的波詭云譎。

更有趣的是，拼多多也在近期低調上線了自己的旅游頻道，切入在線票務、景點預售等業務板塊，憑借著海量流量拼多多正享受著擴張帶來的高速發展紅利。拼多多的突然進擊，不能不讓人由衷發出“螳螂捕蟬黃雀在后”的感慨。

這也意味著，三大電商平臺在在線旅游領域又將燃起新的戰火。

京東勝算幾何？

以目前的態勢來看，拼多多還只是剛剛進入，在旅游領域初出茅廬。對京東而言，還不足為懼。但這并不意味著京東就可以放松警惕，畢竟拼多多真正的優勢在于其拼團玩法和下沉流量優勢。

拼多多坐擁超過6億多的用戶，這些用戶很多是來自邊緣地區的，拼多多借助自己在下沉市場的根基，做深做強自己在下沉市場的旅游規模，時機成熟再來個“農村包圍城市”，將從前的“路數”再來一遍也未嘗不可。因此，眼下拼多多雖不足為懼。但長期來看，依舊值得謹慎。

再看阿里飛豬，阿里主打跨境游，在跨境旅游方面有深厚基礎，同時其在國內布局多年，相關產業鏈也比較齊全，其影響力強于京東。對于失去途牛的京東而言，至少眼下還不足以與之對抗。不過，京東通過改變定位，通過做技術服務、提供解決方案賦能行業這個方向來看，京東還是有幾分勝算的。

畢竟，京東既有垂直產業鏈的經驗，又有技術實力，并對行業的痛點和需求比較明確，做技術服務和解決方案能夠方便京東進一步打進產業，形成更強的行業影響力，并且還能夠避開與大平臺的直接對抗，形成自己差異化的優勢。

所以，從長遠來看，通過技術賦能和提供解決方案，對京東來說是一條比較穩妥的路。