很多人都預(yù)料到了特斯拉的未來(lái)前景，但如今其在資本市場(chǎng)的瘋狂飆進(jìn)，絕對(duì)是超出了太多人的想象。

一連串的記錄接連產(chǎn)生。截止北京時(shí)間8月21日，特斯拉再創(chuàng)新高，收盤(pán)股價(jià)已達(dá)2001.83美元，市值超過(guò)3730億美元，穩(wěn)坐全球市值最高的汽車(chē)公司。似乎中國(guó)區(qū)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的提車(chē)風(fēng)波絲毫沒(méi)有影響它的股價(jià)瘋狂表現(xiàn)。

從時(shí)間的維度更能感受到速度之快。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美金；7月1日，特斯拉漲至2000億美元；7月13日，特斯拉市值首次突破3000億美元大關(guān)；如今的8月，特斯拉股價(jià)還在暴漲……

這也意味著7個(gè)月時(shí)間，特斯拉市值增幅到了3.7倍。一年間，市值更是上漲了9倍。

作為特斯拉第一大股東，埃隆·馬斯克的身價(jià)也水漲船高，超過(guò)848億美元，也因此超越法國(guó)奢侈品大亨、路威酩軒集團(tuán)董事長(zhǎng)伯納德·阿諾特，躋身全球第四大富豪。

但在2019年，馬斯克遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在那么風(fēng)光。在突破產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉馬上就面臨著需求疲軟的困境。企業(yè)私有化、2019量產(chǎn)50萬(wàn)、在線(xiàn)撕逼SEC、一夜降價(jià)30萬(wàn)、關(guān)店裁員……一系列的“鬧劇”將馬斯克一次次推上輿論的風(fēng)口浪尖。今年年初，突如其來(lái)的疫情又拖延了造車(chē)進(jìn)度，直到5月特斯拉工廠(chǎng)才全面復(fù)工。所幸，特斯拉和馬斯克都挺了過(guò)來(lái)。

從此前的業(yè)務(wù)深淵，到如今的人生巔峰，馬斯克是怎么辦到的？

電動(dòng)車(chē)大賣(mài)，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒(méi)

前文提到的2019年特斯拉“降價(jià)門(mén)”事件，可以看作是特斯拉業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，突破產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉的首要任務(wù)就是提振業(yè)績(jī)。特斯拉在19年初鬧出的一系列幺蛾子更多的是為了提振銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，以及投資者日益低迷的信心。

2018年，特斯拉營(yíng)收214.6億美元，其中69.3%來(lái)自美國(guó)，8.2%來(lái)自中國(guó)。歐洲市場(chǎng)作為特斯拉的第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)，也不是那么樂(lè)觀(guān)，特斯拉歐洲銷(xiāo)售業(yè)務(wù)在2019年1月和2月大幅下滑，同比減少了40%，環(huán)比降幅更是高達(dá)63%。這時(shí)候，能否奪得中國(guó)消費(fèi)者的芳心就顯得很關(guān)鍵了。

中國(guó)，一直是車(chē)企必爭(zhēng)之地，大眾、豐田、通用等品牌在中國(guó)動(dòng)車(chē)幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量誰(shuí)不眼紅？天才企業(yè)家馬斯克能錯(cuò)過(guò)這塊肥肉？

作為電動(dòng)汽車(chē)界的“老網(wǎng)紅”，特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者心里有著“高端大氣上檔次”的形象。即便降價(jià)門(mén)讓無(wú)數(shù)車(chē)主怨聲載道，也不妨礙新一批用戶(hù)喜提特斯拉，高呼“真香”。

此次馬斯克身價(jià)暴增，中國(guó)消費(fèi)者功不可沒(méi)。

特斯拉第二季度財(cái)報(bào)顯示，其第二季度凈利潤(rùn)為1.29億美元，并已連續(xù)四個(gè)季度盈利。在美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）下，特斯拉Q2實(shí)現(xiàn)營(yíng)收60.36億美元，同比下降5%，遠(yuǎn)高于Estimate.com 的54億美元營(yíng)收預(yù)期。

疫情原因，全球車(chē)市處于反彈階段，今年上半年特斯拉Model3全球銷(xiāo)售超142000臺(tái)，其中中國(guó)市場(chǎng)Model3銷(xiāo)量占其全球總銷(xiāo)量的33％。

特斯拉從業(yè)務(wù)深淵一路坐火箭上天，一定有中國(guó)消費(fèi)者瘋狂掃貨的助力（Q2凈利潤(rùn)1.29億美元，每股攤薄收益為0.5美元；去年同期特斯拉虧損4.08億美元，每股攤薄虧損2.31美元）。

中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，七月份豪華純電動(dòng)車(chē)中，Model3實(shí)際上線(xiàn)量達(dá)11479臺(tái)，而蔚來(lái)ES6上線(xiàn)2614臺(tái)，位居第二，足以看出特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。

但特斯拉并不滿(mǎn)足于目前在中國(guó)市場(chǎng)的龍頭地位。

據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，上海的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)計(jì)劃招聘約1000名工人。此外，根據(jù)上海當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，ModelY工廠(chǎng)目前正在安裝更多的汽車(chē)制造設(shè)備，為保證明年交付MoselY做準(zhǔn)備。特斯拉此番在中國(guó)大幅度擴(kuò)張，或許是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求的大規(guī)模增長(zhǎng)，并將進(jìn)一步擴(kuò)大特斯拉汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

韋德布什證券公司首席分析師Dan Ives表示，特斯拉在中國(guó)的需求仍在不斷上漲，Model 3交付量有望在投產(chǎn)第一年達(dá)到15萬(wàn)輛，而Model Y的交付量也有快速上漲的趨勢(shì)。

Wedbush分析師表示，第三季度截至目前為止，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的需求非常強(qiáng)勁，“特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)其股票的價(jià)值至少能貢獻(xiàn)400美元每股。預(yù)計(jì)在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)的使用率在未來(lái)12-18個(gè)月內(nèi)還將大幅攀升。”

中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)無(wú)疑為特斯拉的投資者們打入了一針強(qiáng)心劑，也成為此次特斯拉股價(jià)暴漲的助力之一。

另外，不知道大家有沒(méi)有想起老馬“全民特斯拉”的野心，馬斯克希望特斯拉是所有人都負(fù)擔(dān)的起的“大眾消費(fèi)品”，高端車(chē)銷(xiāo)售觸及天花板，中低端車(chē)型提振銷(xiāo)量勢(shì)在必行，量產(chǎn)之后的特斯拉必須要拓寬銷(xiāo)量，才能進(jìn)一步打開(kāi)事業(yè)版圖。

在Q2電話(huà)會(huì)議上，馬斯克還放出利好消息，稱(chēng)特斯拉上海工廠(chǎng)預(yù)計(jì)到今年年底實(shí)現(xiàn)80%的零部件本土化。也就是說(shuō)，特斯拉還會(huì)更便宜！國(guó)產(chǎn)特斯拉大賣(mài)、特斯拉股價(jià)上漲也只是時(shí)間問(wèn)題，馬斯克身價(jià)自然還會(huì)繼續(xù)水漲船高。

Dan Ives還提到，不久后的特斯拉“電池日”將有重要消息發(fā)出，如果特斯拉能夠解決頭疼已久的自研電池生產(chǎn)問(wèn)題，那么股價(jià)仍有潛力進(jìn)一步提升。

連續(xù)四季度盈利，特斯拉帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的狂歡

Q2盈利對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，連續(xù)四個(gè)季度盈利后，特斯拉就獲得了躋身標(biāo)普500指數(shù)的資格，那些管理數(shù)萬(wàn)億美元、追蹤標(biāo)普500指數(shù)的基金將會(huì)“被迫”購(gòu)買(mǎi)特斯拉的股票，以避免在跟蹤該指數(shù)表現(xiàn)時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。一旦特斯拉加入，指數(shù)基金就必須要根據(jù)新的權(quán)重去進(jìn)行資產(chǎn)配置，以便能緊跟指數(shù)，否則就失去了指數(shù)基金的意義。特斯拉股價(jià)也因此一舉突破關(guān)鍵阻力位1000美元， 上升到1300-1600之間的箱型震蕩。

Vanguard Group基金經(jīng)理Gerry O’Reilly說(shuō)：“假設(shè)特斯拉被納入指數(shù)，將是一個(gè)人人參與的交易標(biāo)的。”

摩根士丹利分析師Adam Jonas認(rèn)為，最樂(lè)觀(guān)預(yù)期下，特斯拉12個(gè)月內(nèi)會(huì)漲到2500美元。

當(dāng)然由于特斯拉股價(jià)過(guò)于戲劇化，也有不少分析師看空特斯拉。但這并不壓抑不住股民們購(gòu)入特斯拉股票的沖動(dòng)，Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后不久，分析網(wǎng)站Robintrack稱(chēng)，僅在他們的投資應(yīng)用程序上，就有近5萬(wàn)名投資者購(gòu)入特斯拉股票。

短期的利好消息還有11日宣布的將現(xiàn)有流通股票1:5拆分的消息，該分拆將在8月28日美股收盤(pán)后生效。這意味著總價(jià)值不變，但是股價(jià)便宜5倍。從歷史上看，高股價(jià)股票拆分后總會(huì)吸引大量買(mǎi)盤(pán)，特別是明星高成長(zhǎng)股。分析師認(rèn)為特斯拉拆分后將吸引大量中小投資人入場(chǎng)。股價(jià)因此一舉突破1600美元關(guān)鍵阻力位。自該消息宣布后，特斯拉在過(guò)去四個(gè)交易日中已累計(jì)上漲33%。

特斯拉的一路高歌猛進(jìn)也帶動(dòng)了全球新能源車(chē)行業(yè)。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力近半年風(fēng)生水起，蔚來(lái)股價(jià)突破上市以來(lái)新高，6、7月股價(jià)累計(jì)翻了3倍，理想汽車(chē)上市，小鵬汽車(chē)也遞交了IPO文件；恒大汽車(chē)剛剛推出6款概念車(chē)，市值就突破3000億港元，比母公司中國(guó)恒大市值還高；比亞迪超越上汽集團(tuán)，成為A股市值最高的車(chē)企……

除此之外，中國(guó)的汽車(chē)供應(yīng)鏈也受益頗多。 特斯拉上海工廠(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化逐步提高，帶動(dòng)了上下游的汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)，從車(chē)身、底盤(pán)構(gòu)件、內(nèi)外飾品，到動(dòng)力和電子線(xiàn)路。 由此形成了一批“特斯拉概念股”，出現(xiàn)了特斯拉在北京時(shí)間晚上（即美東時(shí)間白天）漲跌，隔日A股的“特斯拉概念股”跟漲跟跌的獨(dú)特現(xiàn)象。

口出“狂言”馬斯克，十余年布局馬斯克

馬斯克2006年發(fā)布的《特斯拉的秘密宏圖》就足夠超前了，但他“瘋狂”的言論卻在一點(diǎn)點(diǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

十多年來(lái)，埃隆·馬斯克一直嚴(yán)苛地遵循著他的秘密宏圖：特斯拉顛覆出行方式，SpaceX開(kāi)啟商業(yè)載人航天時(shí)代，還有The Boring Company、SolarCity、Starlink、Neuralink等花樣百出的項(xiàng)目。這些極具未來(lái)感的概念讓世界驚艷。

馬斯克總給人一種感覺(jué)，他似乎可以上天入地、無(wú)所不能。他所做的那些事，件件都關(guān)系到人類(lèi)的未來(lái)，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，能干成其中一兩件，就足以吹一輩子了。令人難以置信的是，這些事全部都發(fā)生在他一個(gè)人身上。不得不說(shuō)，馬斯克確實(shí)擁有讓人狂熱并為之買(mǎi)單的資本。

話(huà)又說(shuō)回來(lái)，在今年7月舉辦的人工智能大會(huì)上，馬斯克又放話(huà)了，有信心在今年完成level 5自動(dòng)駕駛功能或基本功能，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，基本的挑戰(zhàn)已經(jīng)不存在了。Q2電話(huà)會(huì)議上，馬斯克也提到了完全自動(dòng)駕駛（FSD）。若當(dāng)真如此，那這將是特斯拉有史以來(lái)最大型的資產(chǎn)估值升級(jí)。

老愛(ài)賣(mài)關(guān)子的馬斯克還說(shuō)要在電池日上詳細(xì)討論動(dòng)力電池，說(shuō)不定特斯拉又要放大招了。要知道，生產(chǎn)便宜、更便宜的電動(dòng)汽車(chē)是馬斯克的目標(biāo)，但動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)制造成本占比最高的一環(huán)（38%），特斯拉的自研電池還無(wú)法大規(guī)模投入使用，這也是其造車(chē)成本進(jìn)一步壓縮的阻礙之一，如果特斯拉能夠攻克這一難題，你懂的。

“預(yù)言家”老馬十多年來(lái)的布局從未偏離，也讓他多了幾分傳奇色彩。

如今，馬斯克又野心勃勃地開(kāi)始嘗試讓人類(lèi)能夠移民火星的未來(lái)10年計(jì)劃。

身價(jià)暴漲572億美元真就是人生巔峰了嗎？說(shuō)不定，馬斯克如今賺錢(qián)只是為了湊夠去火星的路費(fèi)呢。

不禁想問(wèn)，移民火星就是馬斯克的終極目標(biāo)嗎？誰(shuí)知道呢？