9月18日，恒大汽車公告稱，董事會決定將在科創板上市，但具體何時會上市，以及能不能上市，還有待中國證監會批準。

恒大汽車近期好不熱鬧。

3天前，它剛宣告拿到騰訊、紅杉資本、馬云聯合成立的云鋒基金以及滴滴出行等投資人募集的40億港元（合約35億人民幣）。

恒大要造車說了一年多了，量產計劃到了2021年。還沒有開始量產的恒大汽車，是怎么吸引到馬云、馬化騰、沈南鵬、程維這四位大佬出手？

實際上，恒大汽車怎么造車不是最重要的，而是近年來不斷強調的汽車+人工智能技術透露出的想象空間，以及市場規模，會不會是巨頭們的新增長曲線，或許才是這筆投資背后值得關注和探討的。

超級投資天團押注恒大汽車

9月15日，港股恒大汽車發布公告稱，先后引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等多名知名國際投資者，籌集約40億港元（約合35億元人民幣）資金。

此次定增恒大汽車公布的細節不多，最受關注的是豪華投資人名單。除了VC巨鱷紅杉和共享出行老大滴滴，在新能源汽車領域布局頗多的阿里、騰訊更是同時入彀。

相比PPT造車的“老友”賈躍亭，許家印這次為恒大汽車找來的新朋友們要靠譜得多。而且，這些新朋友在汽車以及汽車相關的投資賽道上已“駕輕就熟”。

我們統計發現，騰訊、阿里雖然在這個領域布局頗多，但投資同一家公司尚屬首次。

阿里押注最高的是近日赴美上市的小鵬汽車。根據此前披露的文件，阿里巴巴目前持有小鵬汽車13.3%的股份，是除了何小鵬本人之外的第二大股東。除了阿里，馬云的云鋒基金也參與了小鵬B輪融資。

相比之下騰訊落子更多，其中投資最多的是蔚來汽車。今年6月第四次投資蔚來之后，騰訊持股比例已經達到15.1%，超過創始人李斌成為蔚來第二大股東。除了蔚來，騰訊還投資了威馬、拜騰，以及新能源汽車的行業老大特斯拉，并布局了多家產業鏈上下游公司。

值得一提的是，騰訊從新能源汽車的布局上獲得了極其豐厚的財務回報。僅投資蔚來騰訊的賬面浮盈就已經超過百億元，2017年投資特斯拉時，后者的股價在50美元上下，如今已經是當年的9倍（約450美元）。 

相比阿里、騰訊兩大土豪，滴滴在新能源汽車賽道的投資相對較少，更多投資圍繞無人駕駛、地圖等智能出行領域。但實際相比騰訊、阿里，滴滴在新能源汽車這條賽道的參與度遠高于后二者。 

早在2014年，滴滴就開始與北汽、上汽、大眾等頭部廠商聯合推動新能源汽車專車服務，2017年滴滴更是聯合全球能源互聯網發展合作組織合資成立全球新能源汽車服務公司。 

目前滴滴已經成為新能源汽車最重要的使用場景之一。2019年11月，滴滴出行汽車創新總經理劉海江在一次活動上表示，滴滴平臺注冊的電動車數量已經超過100萬，而截至2019年底中國電動車保有總量約為381萬輛，相當于3成運行在滴滴平臺。 

最后還有紅杉資本，后者素有“賭賽道”的傳統，新能源汽車這條近年來最火的賽道自然不會錯過。造車新勢力中紅杉占據“兩席”，包括2015年領投蔚來B輪5億美元融資，今年7月上市前夜領投小鵬C+輪5億美元融資。此外，紅杉還曾在2017年領投零跑汽車。 

數據顯示，紅杉中國在汽車整車制造領域一共出手9次，總金額超過12億元。紅杉中國還在汽車產業鏈上下游的汽車交易、車后服務等領域頻頻出手，包括在今年5月領投比亞迪半導體19億元戰略融資。 

對逐漸明朗化的新能源汽車賽道，此時拿下“攪局者”恒大的門票，精明如二馬、程維、沈南鵬，除了給許家印一分“薄面”，也對重金千億砸下龐大產業鏈的恒大汽車有著幾分期待。

恒大汽車，不差錢，也不差故事 

“從1885年卡爾·本茨發明第一臺現代汽車以來，汽車產業從未像今天一樣成為如此多技術變革的交匯點，涉及能源、交通、通信、計算機等諸多行業。汽車新四化——電動化、智能化、網聯化、共享化浪潮開啟，百年汽車產業正站在大變局大洗牌的黎明前夜。” 

2020年8月28日底，恒大首席經濟學家任澤平在《全球新能源汽車發展報告2020：百年未有之大變局》開頭如是寫道。

巧的是，發布報告前的月初，剛改名的恒大汽車，第一次發布了包括轎車、轎跑、SUV、MPV等車型6款概念車車型。這6款車型的具體細節暫且無從得知。但毫無疑問，任澤平報告提到的“汽車新四化”必然會逐步體現在它們身上。

“汽車產品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。”任澤平在報告中強調了汽車格局變化的走向。

幾乎與恒大汽車發布同一時間，廣州南沙區委員會官網掛出發展當地無人駕駛汽車產業的提案中，明確地提到了恒大汽車。“恒大、廣汽等企業的落戶，配套相關技術研發機構的支撐也不斷完善和充實無人駕駛技術的發展。” 

在廣州南沙，有恒大2019年宣布要投建的三個汽車生產基地。而恒大汽車，也是當前為數不多擁有在中國生產純新能源電動車的資質，并具備生產整車能力的汽車——2019年通過收購國能新能源獲得。 

2019年，恒大不到一年時間里砸了超過3000億買了新能源汽車造車的每個環節。恒大研究院在一份報告中更是激動地寫到，“恒大短時間內完成新能源汽車產業鏈閉環布局，奠定行業領軍企業的基礎。”

但恒大對汽車的投入不止于此。 

2019年11月，恒大汽車聚集全球200多家車企1000多名高管，在廣州搞了一次全球戰略伙伴峰會。許家印在這個會議上說，三年內繼續投資450億元。 

許老板的數字有點夸張，但恒大造車的確真金白銀砸進去不少。8月27日恒大汽車的中報會上，恒大汽車首席財務官潘大榮表示，造車這件事上，恒大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，預計2021年投入90億元。 

即使不計算此前在賈會計身上砸了水漂的8億美元（約56億元），恒大汽車三年里的投入依然高達294億元。 

更不要說要在國內建設10個生產基地，恒大集團的投入更是天價。投中網此前曾經報道，2019年6月恒大集團在沈陽和廣州分別宣布建設三個新能源汽車生產基地，兩地總投資高達1600億元和1200億元。

換句話說，恒大汽車有生產資質、有生產基地、還有一整套完整生產產業鏈，現在就差生產汽車了。在還沒有生產出完成品之前，恒大汽車或許可以繼續“故事”：能嫁接什么技術、功能，會有哪些場景……而且它正站在汽車的軟硬件變革路口，這個后來者，它有了更多的選擇。

《全球新能源汽車發展報告2020》寫到，當下汽車正處于軟硬件的變革中。硬件上，電池、電機、電控將取代發動機，汽車動力總成面臨百年來最大變革。

而且，智能網聯將提升對于整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車的核心零部件。軟件上，正在向類似于智能手機的集中式架構（底層操作系統、芯片SOC）進化。另一方面，智能網聯汽車可以在生命周期內通過OTA空中升級持續更新應用，界面交互將賦予汽車更多應用場景。

實際上，關于汽車的“四氣化——電動化、智能化、網聯化、共享化”已經被討論得很多。而且，無論是傳統車企，還是新能源汽車新秀、互聯網科技公司都從不同角度切入這個領域。

比如百度，2017年宣布“all in AI”后，切入最多的應用場景便是自動駕駛；特斯拉、蔚來、豐田、滴滴、Uber、Google、騰訊……無論是車企、互聯網公司、網約車公司都在往自動駕駛上投入。 

可以預見的是，未來的汽車，絕不會只是今天我們見到的在馬路上跑的四輪車。它或者不止是汽車產品，還是消費品。“汽車將成為各種服務和應用的入口。”恒大研究院的報告寫到。 

生產能力、資質、汽車的概念，帶來的革命性變化，以及想象空間。“天之驕子”恒大汽車，該有的都有的。

那么，恒大汽車的想象空間有多大？許家印又能否帶著馬云、馬化騰、程維、沈南鵬這些新老朋友們，找到新的增長曲線？就要看接下來恒大汽車的表現了。