“看上去有點(diǎn)波瀾不驚，但我真實(shí)感到了急剎車時(shí)的‘頓挫感’。”10月11日，百度自動(dòng)駕駛登陸京城，向民眾開(kāi)放，一位前往體驗(yàn)的同事描述道。面對(duì)并道和后車超車，自動(dòng)駕駛車偶爾會(huì)有急剎車，并不像人工司機(jī)那樣平緩。而她發(fā)現(xiàn)，這輛由林肯MKZ改裝的自動(dòng)駕駛車，后備箱車載電腦的排風(fēng)扇直通后排座椅下，“內(nèi)部改裝還比較粗糙”。

圖/百度無(wú)人車

一位百度Apollo員工告訴記者，雖然目前的試運(yùn)營(yíng)仍有主駕駛位安全員，但明年可能這個(gè)安全員就“消失了”，那將成為百度自動(dòng)駕駛的大節(jié)點(diǎn)。

回望歷史，百度的自動(dòng)駕駛故事已講了7年，讓資本市場(chǎng)有些疲憊。幾天前，一則百度市值要被海底撈趕超的新聞上了熱搜。截至10月12日，百度市值為435.6億美元，只比做火鍋的海底撈高出6%。為了重新激起投資者的興趣，今年，百度自動(dòng)駕駛有了新故事，百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo也在盡快變現(xiàn)。

時(shí)隔7年，百度講了一個(gè)新故事

百度自動(dòng)駕駛的新故事版本出現(xiàn)于上個(gè)月，關(guān)于區(qū)別，有百度人士告訴AI財(cái)經(jīng)社：今年主打“真無(wú)人駕駛”。在百度世界大會(huì)上，李彥宏特意提出實(shí)現(xiàn)真無(wú)人駕駛的必須要素：5G云代駕。

在當(dāng)天演示的場(chǎng)景中，一輛自動(dòng)駕駛出租車因?yàn)榍胺叫蘼罚枰`章軋雙黃線調(diào)頭才能行駛。在乘客主動(dòng)求助下，遠(yuǎn)程駕駛員接管了車輛，利用5G信號(hào)遙控車輛掉頭，隨后將車輛控制權(quán)交還給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

圖/百度無(wú)人車內(nèi)部

對(duì)此，觀眾的普遍疑惑是：這個(gè)云代駕是不是個(gè)噱頭？如果未來(lái)自動(dòng)駕駛車輛增多，遠(yuǎn)程安全員能忙得過(guò)來(lái)嗎？

百度Apollo員工李昂告訴AI財(cái)經(jīng)社，遠(yuǎn)程安全員是處理脫困場(chǎng)景的，“不可能用5G云代駕來(lái)代替車端司機(jī)，因?yàn)槿斯みh(yuǎn)程接管后的時(shí)速被限制在30公里/小時(shí)，應(yīng)該就像膠水一樣做個(gè)特殊場(chǎng)景和正常行駛的銜接”。

對(duì)此，另一家有類似遠(yuǎn)程遙控牌照的公司是文遠(yuǎn)知行，其研發(fā)總監(jiān)劉振亞也向AI財(cái)經(jīng)社表示：從自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）的高效運(yùn)營(yíng)角度，肯定要有遠(yuǎn)程操控，不能遇到特殊場(chǎng)景車就卡在那里不動(dòng)了，“剛開(kāi)始遠(yuǎn)程操控員和車的比例可能是1:1，然后降到1:2、1:3，最終形態(tài)是不需要遠(yuǎn)程遙控的”。

他認(rèn)為，遠(yuǎn)程遙控只會(huì)在特殊情況下介入，是Robotaxi運(yùn)營(yíng)早期必然出現(xiàn)的階段，每家企業(yè)都無(wú)法繞過(guò)，只是技術(shù)實(shí)現(xiàn)有別。

遠(yuǎn)程遙控被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛發(fā)展中的一個(gè)進(jìn)步。多家自動(dòng)駕駛公司表示，Robotaxi商業(yè)化有三個(gè)巨大的坎：是否允許不配備車端安全員，是否允許收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，是否能在不同城市批量擴(kuò)張。其中，取消車端安全員被認(rèn)為是政策最難邁出的一步，也是Robotaxi商業(yè)模式是否成立的關(guān)鍵。“如果有人還要在車內(nèi)隨時(shí)準(zhǔn)備接手，那人力成本并沒(méi)有降低。”

圖/視覺(jué)中國(guó)（工作人員在調(diào)試自動(dòng)駕駛公交車云控平臺(tái)）

而遠(yuǎn)程遙控被認(rèn)為是取消車內(nèi)安全員的過(guò)渡階段。不過(guò)，目前并不是所有Robotaxi公司都拿到了遠(yuǎn)程遙控合規(guī)牌照。多家自動(dòng)駕駛公司告訴AI財(cái)經(jīng)社，現(xiàn)在有些地方政府會(huì)在一定程度上對(duì)本地企業(yè)進(jìn)行扶持，但發(fā)放的牌照并不完全一致。一位百度Apollo員工稱，百度在9月15日拿到的長(zhǎng)沙牌照，可以類比Waymo在美國(guó)加州的“全無(wú)人牌照”，后者是全球權(quán)限最高的牌照。

前百度Apollo無(wú)人駕駛相關(guān)人士趙丹陽(yáng)告訴AI財(cái)經(jīng)社：“這次大家都將目光放在了云代駕，但其實(shí)5G概念也是百度想提的點(diǎn)。”他表示，國(guó)內(nèi)做車聯(lián)網(wǎng)的譬如百度和華為，都在炒5G概念。

這次5G云代駕的發(fā)布，應(yīng)當(dāng)能給當(dāng)下的百度贏得一段時(shí)間。“百度的自動(dòng)駕駛已經(jīng)講了很多年，需要一個(gè)新劇本讓投資者買單。這次5G的提法出來(lái)，能爭(zhēng)取兩年時(shí)間吧。如果到時(shí)做得還低于投資者預(yù)期，再找新的點(diǎn)。”趙丹陽(yáng)表示。

而為什么百度會(huì)在世界大會(huì)上展示與紅旗的合作，有內(nèi)部人士稱，這是看重了對(duì)方的國(guó)家隊(duì)身份。

Apollo很坎坷，現(xiàn)在要早當(dāng)家

一邊要講新故事，一邊還要有財(cái)務(wù)表現(xiàn)。實(shí)際上，過(guò)去兩年，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)因?yàn)橥度刖薮蟆⒙涞仉y，難以實(shí)現(xiàn)有效造血，常被傳出業(yè)務(wù)問(wèn)題和組織調(diào)整。

在百度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，一個(gè)經(jīng)常被問(wèn)到的問(wèn)題是：Apollo什么時(shí)候能帶來(lái)收入？這也給百度帶來(lái)壓力。外界觀察，2018年底到2019年初，百度對(duì)自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略有了轉(zhuǎn)變。百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在內(nèi)部信中提出口號(hào)：“攀登珠峰，沿途下蛋。”攀登珠峰自然是指實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，沿途下蛋則是在必經(jīng)之路上，用研發(fā)的各種技術(shù)盡量回籠資金。

Apollo是百度在2017年推出的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，原本是面向開(kāi)發(fā)者的免費(fèi)版本。

圖/視覺(jué)中國(guó)

實(shí)際上，Apollo平臺(tái)首次發(fā)布的時(shí)候，百度的野心很大。一位Apollo員工告訴AI財(cái)經(jīng)社：“百度希望Apollo形成一套標(biāo)準(zhǔn)，軟的硬的前的后的，都用我的標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠就變成硬件供應(yīng)商。百度自己不造車，但希望形成行業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化的車輛。這導(dǎo)致攤子鋪得大，也是百度當(dāng)時(shí)燒錢快的原因。”

然而現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)車廠的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛市場(chǎng)（司機(jī)可雙手離開(kāi)方向盤(pán)，但要準(zhǔn)備隨時(shí)接管的自動(dòng)駕駛技術(shù)）被垂直領(lǐng)域的小公司瓜分，并沒(méi)落到百度的嘴里。有媒體報(bào)道說(shuō)，百度Apollo平臺(tái)開(kāi)放的技術(shù)層級(jí)較低，合作方主要還是讓新員工拿來(lái)練手。而要掏真金白銀進(jìn)行深度合作，還是要找禾多或Momenta這樣的垂直領(lǐng)域公司，效率高、成本低，能根據(jù)車廠特定需求定制化開(kāi)發(fā)。

看到了現(xiàn)實(shí)后，百度不得不開(kāi)始部分“否定”自己的策略。在2019年7月，在Apollo 5.0推出時(shí)，百度不再堅(jiān)持通用免費(fèi)平臺(tái)，也特別開(kāi)辟了收費(fèi)的企業(yè)版，為車廠做深度定制服務(wù)，以此回籠資金。

在2019年百度世界大會(huì)期間，有百度產(chǎn)品經(jīng)理告訴AI財(cái)經(jīng)社：與紅旗合作的自動(dòng)駕駛出租車由長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)卣I單，每輛價(jià)格在百萬(wàn)元以上。

另有媒體報(bào)道，百度在2019年底調(diào)整了L3和L4部門架構(gòu)，將兩部門合并。業(yè)界有分析稱，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)不像L4那么“高大上”，又不像L2那么接地氣，百度有弱化和瘦身的意思。對(duì)于這次變動(dòng)，前員工趙丹陽(yáng)回憶：是將L3的人分散到車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通這些更容易變現(xiàn)的部門。

目前，百度Apollo的業(yè)務(wù)主要分成三塊：to B的車聯(lián)網(wǎng)（例如小度車載）、to G的智能交通（例如車路協(xié)同）、to C的Robotaxi。除了不掙錢的Robotaxi，百度在另兩塊業(yè)務(wù)上都已有收入。

圖/百度無(wú)人車

在調(diào)整中，百度新建了E系列職級(jí)，專門做自動(dòng)駕駛的解決方案和授權(quán)，一切為了盡快落地實(shí)現(xiàn)收入。

在2019年百度世界大會(huì)上，AI財(cái)經(jīng)社還觀察到一個(gè)細(xì)節(jié)：百度將由車架、底盤(pán)和激光雷達(dá)組成的一個(gè)類似骨架的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，報(bào)價(jià)15.3萬(wàn)元，目標(biāo)是高校和開(kāi)發(fā)者。有展商形容百度“連蚊子腿也不放過(guò)”，一切為了實(shí)現(xiàn)收入。

Apollo的歷史階段已經(jīng)不同。在早期，Apollo要樹(shù)立品牌，打造群星璀璨的“全明星”陣容；第二個(gè)階段，Apollo有了變現(xiàn)的壓力，要引入威馬、紅旗這樣的試用者，需要更多做業(yè)務(wù)落地而非領(lǐng)頭人的明星效應(yīng)；第三個(gè)階段即實(shí)現(xiàn)大規(guī)模營(yíng)收，扭轉(zhuǎn)百度現(xiàn)在的營(yíng)收頹勢(shì)，但目前還比較遙遠(yuǎn)。

在汽車世界，互聯(lián)網(wǎng)公司為什么碰壁

百度是中國(guó)做自動(dòng)駕駛技術(shù)最早的大公司，卻還沒(méi)能成為最終“摘果子”的那個(gè)。目前，與百度Apollo有深度合作的主要是自己投資的威馬，以及一汽紅旗。

初創(chuàng)企業(yè)AutoX創(chuàng)始人肖健雄曾告訴AI財(cái)經(jīng)社：中國(guó)頭部主機(jī)廠屈指可數(shù)，基本被我們這些公司瓜分了，車企不會(huì)重復(fù)建立合作。

圖/視覺(jué)中國(guó)（百度Apollo+Hyundai概念車系統(tǒng)）

對(duì)于這種車廠被瓜分殆盡的說(shuō)法，一位Apollo前產(chǎn)品總監(jiān)侯蘇蘇告訴AI財(cái)經(jīng)社，她基本是認(rèn)可的：“不管to B還是to C業(yè)務(wù)，增長(zhǎng)都不會(huì)特別大了。理論上大場(chǎng)景由大企業(yè)解決，但其實(shí)主機(jī)廠的管理體系很成熟，分割需求找供應(yīng)商不是難事。”

主機(jī)廠和初創(chuàng)企業(yè)的合作非常聚焦，那么百度當(dāng)年提出的大而全的平臺(tái)還有存在的意義嗎？

從車廠的角度，前吉利智能駕駛研發(fā)經(jīng)理安迪告訴AI財(cái)經(jīng)社，實(shí)際上每家車企都有獨(dú)特的需求，因?yàn)樗麄儗?duì)各種系統(tǒng)的定義都不一樣，實(shí)現(xiàn)方式也不同。比如實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車功能，有的公司使用單獨(dú)控制器，有的跟中控共用。百度的大平臺(tái)很難滿足每個(gè)企業(yè)個(gè)性化的需求。“你是愿意吃食堂大鍋飯，還是開(kāi)小灶下館子？”

但他同時(shí)提出，百度有很多長(zhǎng)處是初創(chuàng)公司無(wú)法提供的，“我認(rèn)為主要是數(shù)據(jù)量、處理極端情況，以及對(duì)傳感器的理解上”。

另一方面，多家初創(chuàng)公司都提到：百度與主機(jī)廠合作，更喜歡突出Apollo的品牌；而初創(chuàng)企業(yè)能隱忍，會(huì)把功能發(fā)布的全部風(fēng)頭留給車廠。一家L3公司創(chuàng)始人告訴AI財(cái)經(jīng)社：“我們跟主機(jī)廠合作的功能肯定不會(huì)公開(kāi)發(fā)布，內(nèi)部交流也是用代號(hào)，發(fā)布節(jié)奏也是跟主機(jī)廠走”，“一旦產(chǎn)品做完，定義里就混著主機(jī)廠的know how，不適合公開(kāi)發(fā)布了”。

一位Apollo員工告訴AI財(cái)經(jīng)社：歸根結(jié)底，互聯(lián)網(wǎng)公司與車廠的根本分歧在于，“車廠認(rèn)為，既然我提供了技術(shù)細(xì)節(jié)，你這個(gè)平臺(tái)就該只為我服務(wù)，不要共享給其他車廠；而互聯(lián)網(wǎng)公司的慣性思維是贏者通吃，我這個(gè)平臺(tái)肯定是通用性平臺(tái)，想把所有蛋糕都吃下來(lái)，讓所有車廠都用我的平臺(tái)”。

這位員工表示，這是所有互聯(lián)網(wǎng)公司與主機(jī)廠的共同分歧，不單是Apollo。比如騰訊與長(zhǎng)安合資的梧桐樹(shù)公司，也存在類似問(wèn)題。

而在歷史的合作中，互聯(lián)網(wǎng)公司與車廠經(jīng)歷了幾個(gè)大的情緒轉(zhuǎn)變：“一開(kāi)始互聯(lián)網(wǎng)公司很有激情，主機(jī)廠也想嘗試智能化，但害怕自己淪為硬件供應(yīng)商，就對(duì)技術(shù)嚴(yán)防死守。后來(lái)，主機(jī)廠逐漸摸清互聯(lián)網(wǎng)公司是怎么做的，想自己做，但挖不起像百度這種高薪的人，基因也不適合研發(fā)，只有小鵬這種科技基因的成功了。到了現(xiàn)階段，主機(jī)廠銷量下滑，是真的不能再混了，互聯(lián)網(wǎng)公司則不見(jiàn)兔子不撒鷹，你不給我吐真東西，我就絕對(duì)不給你干活了。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司與主機(jī)廠從最初就沒(méi)有信任可言，現(xiàn)在是“互相嫌棄，又難舍難分”。

這也導(dǎo)致了百度業(yè)務(wù)的不斷調(diào)整。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不應(yīng)單純以商業(yè)化進(jìn)度衡量Apollo的得失。她認(rèn)為，雖然百度現(xiàn)在部分改變了開(kāi)放的做法，“但開(kāi)放生態(tài)的核心是可持續(xù)迭代的技術(shù)提升、提高標(biāo)準(zhǔn)化能力。這個(gè)過(guò)程很慢，偏底層，邏輯更復(fù)雜。現(xiàn)在為Apollo下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。”

至于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不是不想做開(kāi)放生態(tài)，而是也各有各的局限性：騰訊沒(méi)有鋪開(kāi)大攤子，華為的基因偏硬件。目前還沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)公司跑通與車企共贏的路。