11月20日晚間，四維圖新發布公告稱，公司與百度旗下三家公司（百度網訊、百度在線、百度云）的著作權侵權及不正當競爭糾紛案于11月19日由北京知識產權法院一審宣判，百度三家公司被判連帶賠償四維圖新經濟損失6450萬元，以及合理支出926597.5元，合計6542.66萬元。

值得一提的是，這也是截至目前中國軟件著作權最大判賠額。

四維圖新在公告中表示，公司與百度網訊、百度在線自2009年開始在電子地圖數據領域開展商務合作，并于2013年進一步達成《合作協議》，合同有效期至2016年12月31日。合同到期后，雙方沒有續約。然而，百度網訊、百度在線聯合其關聯企業百度云在《合作協議》終止后，仍然繼續使用四維圖新提供的電子地圖通過電腦終端、手機終端等途徑向公眾提供電子地圖產品，以及超出原有合同范圍在車載相關應用上提供電子地圖。

四維圖新還表示，本次判決為一審判決結果，存在被告不服本判決上訴的可能，若被告未在法定期限內上訴，則本次判決生效。目前對公司利潤產生積極影響。公司將根據事項的進展情況及時履行信息披露義務，敬請廣大投資者注意投資風險。

對于一審判決結果，百度方面表示：“百度地圖將提起上訴，此前我們已對四維圖新侵犯百度地圖著作權及不正當競爭行為提起了訴訟，并獲得法院受理，以維護我方正當權益，維護地圖行業競爭秩序。我們始終尊重并保護著作權，遵循合法合規的原則開展商業經營。”

百度公司以侵犯著作權及不正當競爭為由，將北京四維智聯科技有限公司、北京四維圖新科技股份有限公司訴至法院，要求被告立即停止侵犯百度電子地圖作品著作權及不正當競爭行為，并在權威媒體中刊登聲明以及賠償9000萬元經濟損失。

百度地圖目前是中國最大的智能化位置服務平臺，百度公司訴稱四維圖新旗下的“圖吧”“圖吧導航” 未經百度公司許可，使用原告享有著作權的地圖作品。百度公司認為，被告行為不但構成著作權侵權，還嚴重破壞了市場競爭環境，已經構成不正當競爭。

目前，此案正在進一步審理中。

11月16日，IDC剛剛發布了中國高精度地圖市場研究報告。百度拿下29.35%的市場份額，位列第一；四維圖新以21.7%的市場份額，屈居第二。

報告稱，2019年，中國高精度地圖市場開始進入各大廠商進一步搶灘布局的一年。

此番，冠亞軍“互訴侵權”，也為激烈的市場競爭再添佐證。

搶食四維圖新，百度成為特斯拉地圖數據服務商

根據四維圖新的表述，自特斯拉2014年入華至今日，四維圖新一直為特斯拉全系車提供地圖產品。

然而到了今年1月17日，特斯拉和百度共同宣布，特斯拉地圖數據服務商將更換為百度地圖，特斯拉導航系統將基于百度地圖數據服務全新發布。

公開資料顯示，百度地圖已組建了國內規模最大、AI技術最強的數據采編團隊，不僅擁有高精地圖采集車、高精全景一體化采集車、高精停車場采集車、騎行采集車共300輛專業采集車，還擁有室內圖采集背包、全景采集背包、全景采集無人機在內的專業采集設備。目前百度地圖道路覆蓋里程已超1000萬公里，在全球范圍內擁有超1.5億 POI，覆蓋95%國內城市的街道全景。

據了解，百度地圖此次與特斯拉達成合作，將為特斯拉提供中國境內的地圖數據服務。此次百度地圖國內首發SVG（Scalable Vector Graphics）API，為特斯拉提供底圖展示、實時路況、POI檢索等地圖數據服務。

基于此，特斯拉車主可以享受覆蓋中國境內全部城市的實時路況服務，路況實時更新，高效避堵有保障。讓人驚喜的是，百度地圖提供的服務支持畫質無損的自由縮放，且圖標皆可隨底圖360度任意旋轉，使用體驗可謂相當流暢。除此之外，升級版的百度地圖數據服務，視覺外觀簡潔明了的同時保持地圖細節的精準呈現，讓車主易于辨認區域和路況、駕駛舒適度大幅提升。

針對上述事件，四維圖新方面回應稱：車機端地圖包全系都是四維圖新數據，對其在特斯拉產品和服務提供不受任何影響，我們還是好伙伴。

據知乎網友Andy Zhu分析，根據特斯拉變更后的地圖，四維圖新提供底層數據（比如道路、POI這些），特斯拉自己做規劃算法，騰訊提供動態交通信息數據，做UI和應用。而這次特斯拉和百度的合作，相當于用百度換掉了騰訊的位置，所以嚴格來說，涉及到四維圖新的部分確實沒什么變化。不過從長遠來看，如果四維的地圖質量、配套服務能力仍然較差，相信特斯拉也不會再忍受...更換也只是遲早的問題。

曾與高德共占9成市場，四維圖新第二大股東騰訊近日減持25%

信息顯示，北京四維圖新科技股份有限公司成立于2002年12月，法定代表人為岳濤。發展至今，四維圖新已成為導航地圖、導航軟件、動態交通信息、位置大數據、以及乘用車和商用車定制化車聯網解決方案領域的佼佼者。

四維圖新、高德地圖曾經做為國內導航電子地圖領域的主要從業者，占據了近9成市場份額。

值得一提的是，在當時，除高德地圖、谷歌地圖外，包括百度地圖、搜狗地圖等在內的地圖應用均使用的是四維圖新提供的地圖數據。

2014年4月，阿里巴巴宣布作價11.1億美元全資收購高德地圖。

僅僅在一個月后，與阿里針鋒相對的騰訊便開始針對上述動作排兵布陣。5月份，四維圖新發布公告稱，控股股東中國四維已與騰訊公司簽署股權轉讓協議，騰訊11.73億元投資四維圖新，持有7800萬股，占股11.28%，成為四維圖新的第二大股東。

今年8月28日，四維圖新發布2020年半年度業績報告，報告顯示，四維圖新上半年營收9.61億元，同比下滑11.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.63億元，同比下滑290.61%；扣除非經常性損益后，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.68億元，同比下滑372.79%。

也許是差強人意的業績，也許是特斯拉轉投百度，騰訊開始減持四維圖新。

今年9月30日，四維圖新發布公告稱，股東騰訊產業投資基金于2020年9月中下旬，累計減持公司股份共計1961.57萬股，相當于騰訊持股的25.15%。

增補產品線，打造“智能汽車大腦”，轉型陣痛仍在繼續

在2020年半年度業績“糟糕”由盈轉虧的同時，四維圖新董事會于8月27日收到公司副總經理戴東海、景慕寒提交的辭職申請，二人因個人原因申請辭去副總經理以及在公司擔任的一切職務。

實際上，離職的兩名高管曾對四維圖新業務轉型和創新有著重要貢獻，且深耕行業多年。

思維圖新也一直在努力擺脫單純“地圖服務商”的定位，官網信息顯示：如今，為迎接汽車“新四化”時代的來臨，四維圖新致力于以自動駕駛地圖、高精度定位、云服務平臺、以及應用于ADAS和自動駕駛的車規級芯片等核心業務，打造“智能汽車大腦”，賦能智慧出行。

在2020年半年度業績報告中，四維圖新也不得不承認，今年業績大幅下降的主要原因是，全球汽車銷量下滑，導致旗下杰發科技的汽車電子芯片出貨量大幅下降，以及導航產品等收入大幅減少所致。而杰發科技的車載芯片正是四維圖新近年來的重點布局之一。

據英才雜志報道，2017年，四維圖新斥資38.75億元收購了杰發科技100%股權，填補了其在汽車電子芯片領域的缺口。目前，車載芯片業務已經成為四維圖新第三大業務板塊，但是由于杰發科技的車載芯片集中在后裝市場，隨著車載芯片市場日趨白熱化，在2019年開始四維圖新的芯片業務板塊就開始出現了營收下滑的情況。

由此可見，四維圖新的轉型陣痛仍在持續。

而為了維持科研力度，8月27日，四維圖新披露了非公開發行股票預案：擬定增募資金總額不超過40億元，計劃投資于智能網聯汽車芯片研發項目、自動駕駛地圖更新及應用開發項目、自動駕駛專屬云平臺項目和補充流動資金項目。

值得注意的是，本輪募資正是四維圖新“智能汽車大腦”戰略中的一環。自動駕駛專屬云平臺作為四維圖新的一條新產品線，將正式填補其產品線的空白。

據雷鋒網報道，自動駕駛專屬云平臺將通過此前四維圖新在自動駕駛領域已積累的技術、數據和行業經驗進行產品化和云化，為車廠提供自動駕駛專屬云。該專屬云可為車廠提供自動駕駛仿真測試服務、自動駕駛測試數據集、自動駕駛服務研發平臺以及自動駕駛專屬云平臺搭建服務，以滿足在自動駕駛汽車大規模量產之前車廠大規模研發和測試的需求。具體包括：云平臺層（IaaS）、生產工具及大數據能力層（PaaS）以及面向車廠的服務層（SaaS）。

與百度的互訴或將“曠日持久”，轉型陣痛仍在繼續，四維圖新又將如何走出困局。