跟一些造車(chē)企業(yè)，車(chē)還沒(méi)影子時(shí)就鑼鼓喧天地放PPT、開(kāi)發(fā)布會(huì)、搞文宣、趕著上市融資不同，“理工直男”比亞迪從不搞虛的，新技術(shù)、新產(chǎn)品一旦發(fā)布，很快就會(huì)量產(chǎn)并應(yīng)用到新車(chē)型上。

比如3月29日，比亞迪首次對(duì)外公布了“刀片電池”，4月10日，搭載刀片電池的比亞迪新能源旗艦轎車(chē)“漢”正式上線(xiàn)，7月12日，“漢”上市開(kāi)售，11月12日，“漢”的純電動(dòng)版已經(jīng)下線(xiàn)了2萬(wàn)臺(tái)。

11月7日，在沒(méi)有任何前期預(yù)熱的情況下，比亞迪又扔出一個(gè)“王炸”級(jí)產(chǎn)品——全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)人們還沒(méi)有從這件中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)里程碑意義的事件回過(guò)神來(lái)，11月20日，搭載驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的比亞迪秦PLUS就已經(jīng)在廣州汽車(chē)展上亮相了。

相比今年比亞迪發(fā)布的兼具安全與高能量密度的“刀片電池”、產(chǎn)品力足以抗衡特斯拉Model3的“漢”、全球熱效率最高的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這次發(fā)布的秦PLUS，其意義和價(jià)值也同樣巨大。在筆者看來(lái)，其很可能會(huì)改變中國(guó)目前的家轎市場(chǎng)格局。

轎車(chē)市場(chǎng)是我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中最大的一塊市場(chǎng)，2019年國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)全年銷(xiāo)量2070萬(wàn)輛，其中轎車(chē)就占據(jù)了1014.4萬(wàn)輛。而以A級(jí)車(chē)為主的家轎市場(chǎng)，又是轎車(chē)中最大的市場(chǎng)。以2019年為例，在轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前10名中，除了本田雅閣屬于B級(jí)車(chē)外，其它9款都是A級(jí)轎車(chē)。不過(guò)家轎市場(chǎng)，一直都是國(guó)內(nèi)車(chē)企的一大短板，2019年國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量前20名中，國(guó)產(chǎn)品牌僅有一個(gè)位列13位的吉利帝豪。但從吉利帝豪的5—8萬(wàn)的售價(jià)，我們可以非常清楚地知道，這樣的銷(xiāo)量是建立在價(jià)格低廉的基礎(chǔ)上。

中國(guó)家轎市場(chǎng)固化已久，銷(xiāo)量前十的位置被大眾系（包含朗逸、速騰、寶來(lái)、桑塔納）、豐田系（包含卡羅拉、雷凌）、日產(chǎn)（軒逸）、別克（英朗）、本田（思域）等品牌長(zhǎng)期把持。面對(duì)這些強(qiáng)手，中國(guó)轎車(chē)品牌目前尚沒(méi)有一款真正能撼動(dòng)它們市場(chǎng)地位的車(chē)型。不久前，剛剛上市且搭載了沃爾沃同款發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利星瑞被國(guó)人寄予厚望，不過(guò)相較吉利星瑞，筆者更看好比亞迪秦PLUS的未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)。

為什么筆者更看好比亞迪秦PLUS的市場(chǎng)表現(xiàn)？首先是其燃油經(jīng)濟(jì)性。A級(jí)轎車(chē)之所以是國(guó)人家庭用車(chē)的首選車(chē)型，源于其在滿(mǎn)足代步出行的同時(shí)，空間夠用、售價(jià)不高，最重要還有一點(diǎn)就是油耗低。這也是掌握獨(dú)門(mén)混動(dòng)技術(shù)，油耗表現(xiàn)出色的豐田卡羅拉、雷凌，近年來(lái)在市場(chǎng)上表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的重要原因。

但相較豐田卡羅拉、雷凌，搭載全新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的秦PLUS，燃油經(jīng)濟(jì)性更為驚人。其在虧電狀態(tài)下，油耗僅為3.8L/100km，而在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，行駛里程可以超過(guò)一千公里。能有這樣驚人表現(xiàn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在于驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的高效表現(xiàn)。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備阿特金森循環(huán)，冷卻EGR，分體冷卻熱管理，電動(dòng)水泵等多項(xiàng)技術(shù)，它的最大馬力可以達(dá)到110匹，峰值扭矩135牛米，最高熱效率為43.04%。而目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大約在35%的水平，已經(jīng)量產(chǎn)的能超過(guò)40%也僅有豐田、本田。

在A(yíng)級(jí)車(chē)市場(chǎng)，以朗逸、速騰、寶來(lái)為代表的大眾系一直暢銷(xiāo)不衰。而很多人之所以選擇這幾款德系車(chē)，在產(chǎn)品力層面比較看重其操控和駕乘感受。而比亞迪秦PLUS在這方面，也不遑多讓。采用超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS在行駛的過(guò)程中擁有超強(qiáng)動(dòng)力、超級(jí)平順、超級(jí)靜謐三大特點(diǎn)，行駛質(zhì)感可以說(shuō)全面超越傳統(tǒng)燃油轎車(chē)。

一款車(chē)要有好的市場(chǎng)表現(xiàn)，外觀(guān)設(shè)計(jì)也非常重要。盤(pán)點(diǎn)當(dāng)今市場(chǎng)中的幾款A(yù)級(jí)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，不論是銷(xiāo)量最好的吉利帝豪還是性能頗有口碑的奇瑞艾瑞澤5，其外觀(guān)設(shè)計(jì)都難言出眾，特別是與大眾系的朗逸、本田系的思域、別克的英朗等相比，更是相形見(jiàn)絀。但此次秦的設(shè)計(jì)與工藝，在筆者看來(lái)，應(yīng)該可以滿(mǎn)足很多國(guó)人的喜好。

秦PLUS延續(xù)了比亞迪頗受市場(chǎng)好評(píng)的標(biāo)志性Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其龍吟低嘯的“大嘴”形態(tài)進(jìn)氣格柵營(yíng)造了氣吞山河的磅礴氣勢(shì)，LED前大燈采用“箭羽”設(shè)計(jì)元素，刻畫(huà)出深邃的龍睛眼神。車(chē)身飽滿(mǎn)且富有張力的“游龍”腰線(xiàn)，塑造出蛟龍躍動(dòng)的流線(xiàn)側(cè)身線(xiàn)條，凸顯年輕靈動(dòng)感。車(chē)尾5mm凌厲線(xiàn)條，將貫穿式尾燈符號(hào)化，猶如龍鋒利的爪痕印刻在車(chē)尾，與前大燈呼應(yīng)。整體的簡(jiǎn)潔線(xiàn)條、精細(xì)做工為秦PLUS打造了頗為出眾的美感，堪稱(chēng)是國(guó)產(chǎn)鮮有的精品A級(jí)轎車(chē)之作。

現(xiàn)在來(lái)看，秦PLUS不論是在油耗上、性能表現(xiàn)上、外觀(guān)設(shè)計(jì)上都具備了極強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)其能否在市場(chǎng)有出色表現(xiàn)，就看比亞迪如何定價(jià)了。

雖然目前比亞迪官方還沒(méi)有對(duì)外公布秦PLUS的定價(jià)，但我們不妨做個(gè)預(yù)測(cè)。從產(chǎn)品角度看，作為混動(dòng)車(chē)型，比亞迪秦上市后，其直接對(duì)手應(yīng)該是豐田的卡羅拉、雷凌的混動(dòng)車(chē)型。目前卡羅拉、雷凌旗下的1.8L/1.8H雙擎車(chē)型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在13.38萬(wàn)-15.98萬(wàn)之間，實(shí)際成交價(jià)在12萬(wàn)到15萬(wàn)多之間，考慮到比亞迪的品牌力尚不足以抗衡豐田，所以秦PLUS指導(dǎo)價(jià)如果在12萬(wàn)—14萬(wàn)多之間，實(shí)際成交價(jià)在11萬(wàn)—13萬(wàn)之間，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。當(dāng)然，如果比亞迪秦PLUS能給出一個(gè)更驚喜的定價(jià)，其市場(chǎng)表現(xiàn)自然會(huì)更好。

低油耗、高顏值、不錯(cuò)的性能，如果再加一個(gè)令市場(chǎng)驚喜的定價(jià)，相信比亞迪秦PLUS，足以撼動(dòng)固化已久的中國(guó)家轎市場(chǎng)格局。我們也期待著秦PLUS能有驚艷的市場(chǎng)表現(xiàn)。