幾乎一夜之間，中國燃油車巨頭們紛紛加入到了高端新能源汽車市場的爭奪之中。 10月24日，北汽旗下高端新能源汽車品牌ARCFOX（中文名：極狐）首款車型ARCFOX T正式開售。11 月 14 日，長安汽車宣布，將聯(lián)合華為、寧德時代共同打造一個高端智能汽車品牌。11月20日，廣汽旗下埃安品牌宣布正式獨立，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞說，獨立后的埃安對標的就是特斯拉。11月25日，東風(fēng)汽車旗下高端品牌嵐圖宣布其首款車型“嵐圖FREE”正式下線；11月26日，上汽集團推出了新的高端智能電動車品牌“智己汽車”，而在今年5月份，上汽剛剛發(fā)布了專注于中高端新能源車市場的全新R標，并在8月13日推出了首款旗艦轎車ER6……

為什么燃油車的大佬們會在此時，扎堆推出高端智能電動車品牌呢？

簡單來說，現(xiàn)在到了“翻牌”的時刻。中國新能源汽車市場在過去幾年持續(xù)高速發(fā)展，2012年時，國內(nèi)新能源汽車的銷量尚不足1萬輛，但到2019年卻已經(jīng)突破了120萬輛，占到了全球新能源汽車銷量的51%。而今年，新能源汽車的明星車企們，更是銷量大幅上漲：蔚來1-11月累計交付高達3.63萬輛，同比上漲111.1%；小鵬汽車1-11月累計交付2.13萬臺，同比增長87%；理想ONE1-11月交付2.6萬輛；比亞迪“漢”上市即成爆款，如今已月銷過萬；特斯拉僅一款Model 3在1-10月的銷量就高達9萬多輛……

在資本市場，新能源車企更是今年的“當(dāng)紅炸子雞”。成立僅17年的特斯拉，雖然年銷量不到豐田汽車的三十分之一，收入不足豐田的十分之一，其市值卻幾乎相當(dāng)于豐田、奧迪、戴姆勒與通用四大車企市值總和。比亞迪股價今年漲幅一度突破300%，市值超過了5000億人民幣；成立僅6年的蔚來汽車，市值比奔馳母公司戴姆勒還要高，位居車企全球第五；小鵬汽車的市值前幾日一舉飆升至520億美元，超越百度成為美股中概股市值第7高的公司……

另外在政策層面，11月2日國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，2035年，純電動汽車要成為新銷售車輛的主流。此重磅文件一出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是一片歡騰。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮、資本市場的火爆、政策的扶持，顯然讓傳統(tǒng)燃油車巨頭們坐不住了。而這一次，他們集中發(fā)力，或?qū)⒑艽蟪潭壬嫌绊懼袊履茉雌嚨氖袌龈窬帧?

目前中國新能源汽車市場上的主要力量，依然是傳統(tǒng)車企。以今年1-10月的新能源汽車銷量十大產(chǎn)品來看，除了銷量累計9萬多輛的特斯拉Model3，以及累計銷量2.3萬輛的蔚來ES6和累計銷量2.1萬輛的理想ONE，其他7個產(chǎn)品都來自傳統(tǒng)車企。不過實際上，大多傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品售價都在20萬以下，并非是真正意義上的高端產(chǎn)品，比如五菱宏光的MINI EV最高售價只有3.88萬、奇瑞的EQ也只有6萬左右。另外像北汽新能源產(chǎn)品之所以銷量高，并非產(chǎn)品力多么強，而是依賴大額度的補貼、地方政策保護以及大客戶采購。

從目前市場格局來看，高端新能源汽車市場，主要的玩家是特斯拉、比亞迪以及蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等幾家造車新勢力。它們的產(chǎn)品目前也代表著新能源汽車產(chǎn)品力的最高水平。與特斯拉以及造車新勢力在中高端新能源汽車市場對壘，傳統(tǒng)燃油車巨頭們勝算幾何？

從企業(yè)實力層面而言，他們完全可以吊打這些新興的造車企業(yè)。因為不論是在資本、供應(yīng)鏈還是生產(chǎn)體系、銷售渠道、售后服務(wù)上，傳統(tǒng)車企的實力都很強大。像特斯拉曾因為產(chǎn)能問題讓其創(chuàng)始人馬斯克備受煎熬，小鵬汽車創(chuàng)始人也為了廠房建設(shè)殫精竭慮，但這些對傳統(tǒng)車企而言，顯然根本稱不上問題。再比如傳統(tǒng)車企的一款新車，可以很快鋪遍全國4S店，但這對包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力而言，顯然是不可能實現(xiàn)的。

從產(chǎn)品力角度看，造車新勢力的的產(chǎn)品目前很受市場追捧，可以說既叫好又叫座。但仔細審視這些產(chǎn)品，可以發(fā)現(xiàn)其核心部件大多是采購自第三方。你可以采購，本身就有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企也自然可以采購，而且甚至價格可能更低。

或許有人會認為新興造車勢力在產(chǎn)品智能化方面要強于傳統(tǒng)車企，從現(xiàn)在的產(chǎn)品來看，確實如此。不過最近傳統(tǒng)車企迎來了一個重量級的幫手，華為。華為在無線領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域積累了大量軟件、算法的人才與經(jīng)驗，即使與特斯拉相比，也要更勝一籌。比如華為的自動駕駛，獲得了德國萊茵TV集團頒發(fā)的《ISO 26262：2018功能安全認證設(shè)計階段確認函》。這是業(yè)界首個通過ASIL-D功能安全評估的高階自動駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)，而且不同于以往在高階自動駕駛領(lǐng)域只針對管理流程的簡單認證，其安全評估是針對產(chǎn)品本身的完整認證，突破了傳統(tǒng)標準認證范圍。

華為最近剛推出了智能汽車解決方案品牌HI，目的就是要與車企一同開拓新能源汽車市場。現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企已經(jīng)與華為展開合作，比如北汽、沃爾沃、長安等等。可以說與華為的合作，將會很快抹平傳統(tǒng)車企與新興造車勢力在產(chǎn)品智能化方面的差距。

傳統(tǒng)車企集中發(fā)力高端新能汽車市場的短板，目前來看最大的是品牌。來自于傳統(tǒng)車企的新能源汽車，天然帶有傳統(tǒng)車企的品牌烙印，而且這種市場認知不是短時間內(nèi)得以改變的。或許也是基于這樣的考量，傳統(tǒng)車企們紛紛推出獨立的新能源汽車品牌，不過這些品牌的高端形象塑造還需要市場的檢驗以及時間的培育。

整體來看，在新能源汽車市場，燃油車企的實力非常強大，隨著它們加入戰(zhàn)局，明年新能源汽車市場的競爭將會變得更加激烈，而市場的格局一定也會出現(xiàn)大的變化。誰起誰落，誰盛誰衰，讓我們拭目以待。