1月9日，在NIO Day2020上，除了蔚來(lái)自身，特斯拉是李斌唯一提到的汽車(chē)品牌，尤其是在蔚來(lái)首款轎車(chē)ET7和“全棧自研”自動(dòng)駕駛方案NAD的發(fā)布環(huán)節(jié)，更是處處與特斯拉對(duì)比。

從傳感器配置上來(lái)看，有別于特斯拉的技術(shù)路線(xiàn)，蔚來(lái)ET7采用了一個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。而在此之前，激光雷達(dá)曾被特斯拉CEO馬斯克抨擊為毫無(wú)疑義的“闌尾”，直言“任何依賴(lài)激光雷達(dá)的公司都可能無(wú)疾而終”。去年11月，激光雷達(dá)更是掀起了馬斯克與小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬之間的“隔空互懟”。

與此同時(shí)，蔚來(lái)ET7全車(chē)11個(gè)攝像頭采用的都是800萬(wàn)像素高清攝像頭，相比特斯拉當(dāng)前配置的120萬(wàn)像素?cái)z像頭在性能上有了大幅提升。為了突出蔚來(lái)ET7的領(lǐng)先性，李斌更是將兩款攝像頭同距離的拍攝效果放在同一張幻燈片上進(jìn)行比較。

在自動(dòng)駕駛運(yùn)算能力方面，蔚來(lái)ET7則采用了4個(gè)英偉達(dá)Nvidia的Orin平臺(tái)，算力可達(dá)1016TOPS，李斌強(qiáng)調(diào)，這相當(dāng)于特斯拉FSD HW3.0的7倍。除此之外，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛方案采用的是“按月訂閱”制，費(fèi)用是每月680元。

在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，李斌透露，不同于輔助駕駛是基于車(chē)輛自身的能力，自動(dòng)駕駛是一種車(chē)到云端的能力，偏重于云端計(jì)算，故更像一種服務(wù)，所以更適合按需付費(fèi)。值得注意的是，馬斯克在去年也曾表示特斯拉將于2021年推出自動(dòng)駕駛“按月訂閱”的服務(wù)，費(fèi)用也是每月680元。

為了能在特斯拉一直引以為豪的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，蔚來(lái)ET7全系車(chē)型采用了頗為“激進(jìn)”的硬件策略，除了標(biāo)配四顆英偉達(dá)Nvidia的Orin平臺(tái)、1個(gè)激光雷達(dá)和11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭外，其超感系統(tǒng)Aquila還配備了包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車(chē)路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知在內(nèi)的33個(gè)感知硬件，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。

大量高性能硬件的應(yīng)用帶來(lái)了高企的成本，并最終導(dǎo)致了ET7售價(jià)的高昂。據(jù)悉，ET7補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬(wàn)元，BaaS（換電）方案補(bǔ)貼前起售價(jià)37.8萬(wàn)元；首發(fā)版補(bǔ)貼前售價(jià)52.6萬(wàn)元，BaaS方案補(bǔ)貼前售價(jià)39.8萬(wàn)元，預(yù)計(jì)在2022年一季度開(kāi)啟交付。

不過(guò)，這也再次印證了蔚來(lái)和李斌的態(tài)度：蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)。應(yīng)該說(shuō)，ET7的推出不僅使蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了由SUV到轎車(chē)車(chē)型的覆蓋，更重要的是進(jìn)一步鞏固了其高端化的品牌形象，這與特斯拉當(dāng)前采取的價(jià)格下沉、刺激銷(xiāo)量的打法迥然相異，也正如李斌此前所言，特斯拉想做大眾、豐田，而蔚來(lái)想做BBA。

1月10日，在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，李斌再次強(qiáng)調(diào)了蔚來(lái)與特斯拉之間品牌定位和受眾群體的差異。在他看來(lái)，蔚來(lái)聚焦的是寶馬、奔馳和奧迪當(dāng)前占據(jù)的高端市場(chǎng)，并做出滿(mǎn)足高端市場(chǎng)用戶(hù)期望的產(chǎn)品和服務(wù)，“你不能讓五星級(jí)酒店都按照連鎖經(jīng)濟(jì)酒店去思考問(wèn)題，這是不對(duì)的，大家不在一個(gè)頻道上”。

事實(shí)上，特斯拉和蔚來(lái)的產(chǎn)品思路都獲得了成功，自元旦特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y大幅降價(jià)后，不僅在全國(guó)門(mén)店內(nèi)掀起了“看車(chē)”熱潮，亦收到了大量訂單，有消息稱(chēng)Model Y在中國(guó)每小時(shí)下定量高達(dá)兩萬(wàn)。而蔚來(lái)ET7正式發(fā)布后，盡管價(jià)格高昂，卻還是受到了蔚來(lái)老車(chē)主的熱捧。蔚來(lái)總裁秦力洪表示，ET7發(fā)布當(dāng)晚，蔚來(lái)App的預(yù)訂系統(tǒng)因單量太多而癱瘓。

除了自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品邏輯，蔚來(lái)和特斯拉在補(bǔ)能思路也有著鮮明的差異，不同于特斯拉聚焦超充樁的建設(shè)，蔚來(lái)則繼續(xù)押注換電站。在1月9日的NIO Day上，蔚來(lái)正式發(fā)布第二代換電站，并計(jì)劃于2021年底總數(shù)達(dá)到500座。據(jù)悉，單日服務(wù)能力達(dá)312臺(tái)次，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入，用戶(hù)無(wú)需下車(chē)，即可在車(chē)內(nèi)一鍵啟動(dòng)自助換電。

與此同時(shí)，蔚來(lái)還發(fā)布了150kWh電池包，并宣布于2022年第四季度交付。據(jù)了解，該電池包采用固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，蔚來(lái)全系車(chē)型均支持升級(jí)，升級(jí)后2018款ES8綜合續(xù)航里程超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

事實(shí)上，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，新能源車(chē)企也開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)提出了全面挑戰(zhàn)，與特斯拉全面取代燃油車(chē)的愿景相同，李斌也強(qiáng)調(diào)了蔚來(lái)的對(duì)手不是特斯拉而是BB