日前，一則“23歲女生在乘坐貨拉拉車搬家途中身亡”的消息傳出。據公開報道，年僅23歲的湖南姑娘車女士于2021年2月6日晚9點左右，因搬家上了貨拉拉的車，但在當晚卻在途中跳車，并在送醫后因醫治無效去世。2月21日，貨拉拉發布事件說明，稱公司已成立專項小組負責此事，并在該事件中平臺不會逃避該承擔的責任。

在微博上，一位用戶以車女士弟弟的身份發布文章稱，貨拉拉的貨車在途中曾三次偏航，并且他表示，當死者家屬詢問車內是否有錄音錄像資料時，貨拉拉工作人員回復稱車內無任何錄音錄像設備，貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。

在今年1月，根據媒體報道，貨拉拉正在進行F輪15億美元融資，估值達100億美元，紅杉資本中國、高瓴資本領投。2020年底，貨拉拉剛剛完成了E輪5.5億美元融資。報道還稱，貨拉拉準備在今年下半年IPO。但F輪融資一個月后，貨拉拉就被推上了輿論的浪尖。貨拉拉平臺對司機和車輛監管力度不足的問題，也因此凸顯。

同城貨運在2020年，一度儼然成為新的風口。除貨拉拉外，滴滴也上線了貨運業務，并在今年年初宣布完成15億美元A輪融資。貨運平臺滿幫集團也獲得了17億美元融資，進入同城貨運市場。但貨拉拉事件，也為同城貨運市場敲響了警鐘。

平臺和司機只是“合作關系”

根據公開報道，事件發生后，車女士家屬與貨拉拉溝通并未取得一致意見。2月21日，貨拉拉發布聲明稱，“對于在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。”但車女士家屬在接受媒體采訪時則認為，“貨拉拉的回應避實就虛，且協商不成功的原因在其拒不承擔任何責任的態度”。

車女士家屬表示，他們對車女士在乘坐貨拉拉過程中“司機為什么會多次偏航，駛向偏僻路線”感到疑惑。據了解，貨拉拉搬家服務會提前在手機端填寫起始地址，且收費亦會將里程納入計費標準中，司機理應按照既定路線行駛。然而，車女士乘坐的貨車，司機卻“沒有按照貨拉拉平臺推薦路線走西二環至楓林路行駛，而是走岳麓大道至下旺龍路，之后便頻繁繞路行駛到曲苑路上”。

據車女士家屬稱，涉事司機“上路帶著一定的情緒”，因為車女士通過平臺支付了39元，平臺再給司機補貼12元，“在一個省會城市跑這么一趟，車主可能覺得真沒賺頭”，而涉事司機也曾向警方陳述，“因為沒幫助搬運東西，也就沒借口另外要錢，上車后就有一定情緒。”

同時，車女士家屬在微博上表示，貨拉拉工作人員回應稱司機端沒有相關錄音錄像設備及措施，這無疑為解開家屬內心疑團增添了障礙。

目前這起事件警方仍在調查中，但貨拉拉平臺對司機和車輛的管理是否到位，已經令外界產生了大量質疑。

那么，旗下司機與平臺貨拉拉究竟什么關系？2月22日，AI財經社致電貨拉拉全國服務熱線官方客服，客服人員回復稱：“司機和我們是合作關系。”

貨拉拉官網顯示，對于司機來說，貨拉拉平臺優勢是“訂單多、收入高、空返少”，司機加入平臺流程為，下載APP、注冊賬號、開始接單、審核培訓。客服告訴AI財經社，應聘貨拉拉司機需要身份證、駕駛證、行駛證、從業資格證和道路運輸許可證五證齊全，只需去分公司培訓“幾個小時”，審核通過后即可上崗。

關于司機的收入體系，上述客服告訴AI財經社，“看司機接的訂單，比如接了100元訂單，這100元就是司機的，但平臺會從中收取15%信息費。”也即，一筆訂單的費用，只有85%屬于司機收入。客服表示，司機接單主要看自己的時間安排，一天24小時無論幾點都可接單，但否認了司機是平臺“正式員工”的說法，強調稱：“我們是信息服務提供平臺，我們（和司機）是一個合作關系，我們提供訂單給到司機。訂單完成，經過電腦程序審核，司機賬戶就可以提現了。”此外，平臺也不會給司機提供五險一金。至于究竟與司機簽訂怎樣的合同，客服僅表示“具體以注冊（情況）為準”。

司機在貨拉拉平臺上的收入也并不穩定。2019年7月，貨拉拉還曾發生過“東莞司機群體維權”事件，起因是貨拉拉的突然調價，遭到部分司機質疑“沒錢賺”。在2019年6月，貨拉拉泉州公司也因運費下調，遭遇了司機集體維權。

司機與用戶摩擦屢有發生

在這種情況下，司機和用戶的摩擦也屢屢發生。AI財經社在黑貓投訴平臺上發現，在涉及貨拉拉的3265條投訴中，內容包括“貨拉拉司機承運的產品受損，拒絕全額賠償”、“貨拉拉司機服務態度差”等。其中也有不少司機在投訴，比如認為平臺“亂扣司機行為分”等。

2020年5月，還曾曝出有用戶使用貨拉拉平臺叫車搬家，不足兩公里路程被司機索取5400元高價搬運費。而投訴后，客服回應稱，用戶下單時交的只是公里數費用，不包含停車、高速、搬運和超時等候費用，搬運費用沒有統一標準，需要與搬運工協商議價，稱用戶是“炒作”。事件發酵后，貨拉拉平臺也發布聲明，表示對用戶致歉、作出補償，清退司機，并對客服進行嚴懲。

貨拉拉在聲明中還表示，將完善制度，除樓層搬運費之外，設定平地搬運費的平臺標準。但仍然有用戶表示，這種沒有標準的私下收費行為仍然存在。

一位使用過貨拉拉搬家服務的莊女士告訴AI財經社，她曾在去年10月份使用貨拉拉平臺搬家，既定路線、行李多寡等均事先告知平臺及司機，并在手機端支付了187元費用。但在搬家中途，司機卻表示要多收費用，理由是車過不了一些路段，需要繞道加錢。無奈之下，莊女士按照司機要求，在司機個人微信上再次支付了幾十元費用。

莊女士的遭遇并非孤例。百度貼吧一位用戶曾在2020年6月11日發帖稱，他在深圳搬家首次使用貨拉拉，叫了一輛小面包車，按5公里行程計，平臺收費30元。他的行李并不多，僅有一個行李箱、一臺電風扇及一些雜物，但到目的地后，司機卻無故要求另外收費220元。也有網友發帖稱，自己搬家找了貨拉拉，事先說好了費用，但“東西卸到一半找我要錢”。

對此，前述貨拉拉客服表示，平臺并不允許司機這種違規行為，只有當客戶在手機端填寫訂單出現錯誤時，比如填寫時搬家要去四樓，實則是六樓時，才會對用戶增加收費；只要用戶事先實事求是填寫，雙方約定好，平臺“不會在線下另外多收費”。如果出現上述情況，尤其是司機用個人微信二維碼收費時，用戶可致電客服進行反映。

貨拉拉亟待補漏

貨拉拉天使輪投資方清流資本王夢秋曾反復強調，貨拉拉創始人、CEO周勝馥“非常聰明”。《中國企業家》曾報道，周勝馥在貝恩咨詢做過三年顧問，從這家咨詢公司辭職后，他成為了澳門賭場里的一位職業德州撲克玩家，做了7年“職業賭徒”。這也成為他成功創辦貨拉拉的基礎。2013年，周勝馥從自己打牌贏的錢里，拿出了1000萬港元，創辦了貨拉拉，并于次年開始進入內地市場。

AI財經社查詢天眼查APP了解到，貨拉拉在2015年3月，獲得天使輪融資1000萬美元，投資方包括清流資本、極客幫創投、零一創投、概念資本。同年9月，再次獲得概念資本、清流資本等1000萬美元Pre-A輪融資。

貨拉拉最近的一筆融資是F輪15億美元，投資方為紅杉資本中國、高瓴資本、博裕資本等。迄今為止，貨拉拉總共完成8輪融資，總融資額超過24億美元。

據貨拉拉官網顯示，截至2020年9月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

在2020年2月，周勝馥曾表示公司“沒有IPO計劃”，他的理由是希望做一件長期的事，“我們希望十年內不上市”。但隨著貨拉拉密集進行高額融資，有關貨拉拉IPO猜測也一直傳出，但貨拉拉并未對其作出回應。

北京格韻律師事務所賈娜律師對AI財經社表示，貨拉拉為了其自身未來更好地發展，也應給在貨拉拉簽單拿業務的司機提出“更多要求”，但至少目前，貨拉拉并未這樣做。究其原因，賈娜認為，是因為平臺“門檻越高，獲客越低，利潤越少”，所以平臺往往會選擇降低門檻、降低準入機制，以增加司機數量和單量。

作為信息撮合平臺，貨拉拉與順風車的業務模式有類似之處。盡管平臺收取的是信息服務費用，但平臺對乘客的安全也負有不可推卸的責任。

賈娜表示，當熱點事件爆發后，輿論監督會令平臺進一步優化自身軟件，比如設置了“一鍵報警”按鈕。但對于貨拉拉未來是否會進行升級的問題，賈娜說，這與貨拉拉平臺和司機之間的關系有關。從勞動法角度看，貨拉拉平臺并不是司機的雇主，司機也并不是平臺的員工，貨拉拉對司機無管理的權力。因此，貨拉拉在這次事件中“很大的責任是道義，其次是管理責任而非法律責任”。

但平臺的監管責任，卻不能因此而缺失。對于貨拉拉而言，加強對司機和車輛的管理，不僅可以保護司機和乘客的權益，也是貨拉拉發展過程中所必須面對的問題。

貨拉拉并非唯一受資本青睞的同城貨運平臺。有中國“貨運版Uber”之稱、成立于2016年10月的智能運力平臺滿幫集團2020年11月獲得了軟銀愿景基金、紅杉資本中國、高瓴資本、璞米資本、騰訊投資等共計約17億美元融資。滿幫也被傳將于今年下半年IPO，但公司并未對此消息置評。

而建立更加完善的管理系統，也將影響著同城貨運行業發展的未來。如果行業的每一次更新、進步，都需要“流血”來敦促，代價就未免過大了。