江淮汽車正式邁入智能汽車賽道。

4月8日，宏景智駕與江淮汽車聯合成立的智能駕駛科技公司，域馳智能舉行品牌發布會，宣布將以面向量產的自動駕駛技術驅動創新，賦能行業。

在國內一眾車廠中，江淮汽車一直不是擁有較強創新能力的國企，為了加速進入智能汽車賽道，選擇一家擁有創新能力的科技公司，是一個最佳策略，也是當下車企入局的共通舉動。

江淮選中的宏景智駕，成立于2018年，是一家致力于開發L4級無人駕駛系統的創新科技公司，公司主營業務為研發自駕計算平臺軟硬件和提供完整的自駕解決方案。目前有過輪融資，投資方包括華登國際、高瓴資本、藍馳創投等。

域馳智能成立于2020年7月，在不到一年的時間推出了自己的產品，域控制器及其他相關高階智能網聯汽車電子產品，首批產品將在本月正式量產裝車。當前，域馳CEO由宏景智駕的創始人兼CEO劉飛龍擔任。

江淮與宏景合資背后

宏景接觸江淮要追溯到七八年前，劉飛龍還在德爾福工作時就和江淮有了緊密的聯系。當時，劉飛龍組建的團隊正幫助江淮做發動機控制系統，熟知江淮以及江淮的同事和領導。當劉飛龍去自動駕駛行業時，江淮與宏景碰撞出火花便在情理之中。

劉飛龍的背景中，其實也有豐富的自動駕駛經驗，甚至是第一批自動駕駛汽車的參與者。英國劍橋大學博士畢業后，他也曾在通用汽車Cruise的量產L4自動駕駛部門工作，負責系統架構、感知系統功能安全、故障診斷和整車集成，擁有14年汽車計算平臺ECU軟硬件設計經驗。

去年7月，宏景智駕與江淮汽車聯合注資成立的新品牌，域馳智能。在股份上占比上，江淮汽車與其他車廠全資成立子公司或者占據大股份不同，宏景智駕是大股東，江淮只是二股東。

域馳CEO劉飛龍面對獵云網等媒體專訪時解釋，這樣的股權結構，是出于保留科技公司的風格，以便更好地創新。“希望域馳像科技公司一樣發展，在工作方式、人員配置、薪資結構、工作目標上，都要像一個科技公司一樣，要導入宏景的工作管理方式。”

選擇合資而非合作，劉飛龍表示這是從產品打造和商業化兩個角度進行思考的。

在產品上面，科技公司擅長搞技術，而技術需要裝進車中進行打磨，江淮恰好能夠提供車輛，這樣能夠合理打磨一個產品。

在商業化上，江淮需要拓展自己的新業務，打造好的智能科技版車型，因此通過和科技公司合資，可以拿到最便宜且最適合的設備，而科技公司能夠在產品出爐時就可以有市場銷路。意圖在“快”。如果沒有資本層面的合作，只是供應商和客戶關系，并不見得能夠特別深入的去針對每個車型去打造精致化的產品。在未來，江淮的所有車型的智能化設備都將由域馳來提供。

域馳當前的目標更希望是稱為一家類似博世這樣的一級供應商。相對于博世、華為等大廠的產品，域馳的產品優勢更在于定制化與精細化。由于體量較小，有更多的靈活定制空間。此外，域馳可以在質量相同的產品中以更低的價格出售獲得更多的市場機會。

但是在劉飛龍的策略中，域馳不僅僅是一家僅被江淮綁定的企業，要將產品拓展到更多的車型以及更多的市場中，主要還是通過產品力以及性價比。而且作為宏景和域馳兩家公司的CEO，劉飛龍表示為了獲得更多的市場份額，可以讓宏景和域馳兩條腿走路，雙方利用各自的市場優勢，迅速擴張，占領市場。

在分工上，域馳在研發上更側重量產落地的項目，宏景雖然也有量產項目，但更側重高等級自動駕駛，比如level3、level4的相關研發。另外，宏景和域馳會共享制造基地，共享產線。

劉飛龍認為，現在中國還沒有車企能像特斯拉一樣做整個垂直整合路線，包括蔚來、理想、小鵬這些新勢力，因此當前基本車企的智能駕駛的解決方案都需要第三方來參與，使用深度的定制化方案。基于此，域馳以及宏景的未來是明朗的。“在未來，我也認為會有一部分車企可能會走特斯拉道路，但是我不認為所有人都會是特斯拉，依舊需要第三方的幫助。”

域馳未來怎么走？

域馳智能定位在技術供應商，為客戶提供軟硬件一體的車規級智能域控制器全棧式解決方案，研發L1到L4各級別的汽車智能域控制器技術平臺與產品，為專業市場提供一體化的自動駕駛解決方案。

域馳智能自創立之初即制定了“智研智造+智慧場景“的發展戰略規劃，7個月間已組建研發團隊近百人，大多來自科技公司、主機廠、互聯網公司等行業，擁有平均10年以上工作經驗。同時多名海歸博士和國際整車企業技術領軍人物也先后加盟團隊，為域馳智能“智研智造”奠定了基礎。與此同時，域馳智能第一條智能產線也已正式投產，年生產能力30萬套，第二條產線將在6月份投產。

在盈利上，域馳今年的預期銷售是接近半個億，到今年已經突破兩個億營收，明年做到五個億，希望后年能做到十個億以上。“我們可能是諸位見過的公司中量產項目數量最多，然后營收能力最強的一個企業。”劉飛龍表示。

不過域馳目前并沒有上市計劃，“不想要做一個流血上市的公司，我覺得今天中國的科技公司，應該花更多時間去打造真正的產品。”。當前，域馳要先做一個健康的現金流，然后通過現金流支持再去研發更高級別的智能駕駛技術。既要腳踏實地，也要仰望星空。

在腳踏實地上，域馳在卡車領域的產品在今年就推進量產，目前已經和安能物流組建合資公司，今年就會進行物流運營，而且L3重卡會很快落地。

入駐合肥，與合肥市政府的大力拉攏有關。在劉飛龍看來，合肥政府是一個很有愿景的政府，看的東西會比較大，有一個很宏大愿景，一直在賭汽車產業這個賽道。蔚來、零跑都是合肥引進的項目，并且曾經出手70億解救蔚來，很有魄力。“安徽不見得是個很有錢的政府，但是這邊對于新產業的投資很大。合肥政府還是很厲害的，很多人是因為因為看見所有相信，但合肥政府是因為相信所以看見。”

因此，在此次發布會上，合肥市發改委主任朱勝利先生、合肥市包河區委副書記、區長陳東都在現場為域馳站臺并發表講話。除了合肥市政府，域馳的一眾合作方也前來站臺，包括安徽江淮汽車、華為智能汽車、地平線和科大訊飛。

關于域馳的終局，劉飛龍認為這是一條需要自己去走的路。“不會固守不變，而是時時張望新的機會，不限于未來會進軍芯片等其他領域，需要我們不斷去創造新的軟件硬件，不斷拓寬自己的邊界。”