4月13日，北京市交通委公布了本市互聯網租賃自行車行業2020年運營監管及2021年車輛投放規模相關情況。2021年北京中心城區共享單車車輛總量控制在80萬輛以內，其中美團40萬輛、哈啰21萬輛、青桔19萬輛。

北京多部門也約談了違規投放電單車企業，累計清理電單車14215輛。市交通委、市網信辦、市市場監督管理局、市公安交管局、市消防救援總隊等部門和部分區政府，共同約談了考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果電單車、喵走電單車、北京蜜步科技等多家違規在本市運營互聯網租賃電動自行車的企業，對涉嫌未按要求投放車輛、未能準確披露服務信息、未依法配合有關部門監督檢查等問題，提出限期整改要求，對北京蜜步科技有限公司等被約談后拒不整改的4家企業實施了5次行政處罰。

在這份被約談的名單中，小遛共享、芒果電單車、北京蜜步出行在去年12月就曾被約談禁止其在京投放。

有用戶向AI財經社反映，去年確實在大街上見到不過少芒果和蜜蜂電單車，“只不過，不知從什么時候開始就慢慢沒了。”與大品牌不同的是，這些品牌騎行前仍需繳納押金，芒果電單車押金299元，小蜜單車押金199元。騎行過程中，用戶體驗最差的地方在于停放點少，違停成本高，“騎的時候沒察覺，鎖車的時候才發現不在停放區，還要通過地圖費勁推回合規停放點，但是全程計時扣款。”

為什么大城市容不下共享電單車？易觀分析汽車出行行業分析師覃承萍曾向我們分析稱，共享電單車的投放會涉及交通秩序、街道管理等多層面工作，對一二線城市而言或許負擔大于利好。

對于美團、青桔、哈啰等全國撒網的巨頭，北上廣等一線城市的重監管已經讓投放成為一種奢望，“幾個大品牌是沒有在北京投放的，有就一定是違規行為。”共享出行行業一位從業人員告訴AI財經社。

另一方面，北京的清理行動不影響下沉市場共享電單車市場的發展。數據顯示，共享電單車在一二線城市的滲透率和使用率不及三四線。一份艾媒2020年咨詢調研數據顯示，共享電單車三線城市、四線城市用戶均占到了三成以上。

幾天前，專注大縣域共享電單車市場的松果出行傳出上市消息，其公司創始人曾表示已連續兩年實現盈利，且無意進軍一二線城市。松果出行方面向我們表示，“北京等一線城市的監管限制對松果目前無影響。我們主要投放在4-6線城市。”

據各公司對外數據，截止到2021年3月，松果電單車已覆蓋全國24個省，近千個縣城和縣級市，注冊用戶近5000萬。目前滴滴青桔單車和電單車業務已入駐全國250+城市。截至2020年年底，哈啰出行旗下哈啰助力車進入全國近400城（含縣級市）。