貨拉拉"女孩墜車(chē)事件"事件，出圈的不只是貨拉拉，同時(shí)也有貨運(yùn)領(lǐng)域的玩家們。在這場(chǎng)格局未定的貨運(yùn)市場(chǎng)中，誰(shuí)都有可能成為行業(yè)頭部玩家。

4月9日，中國(guó)貨運(yùn)公司福佑卡車(chē)在美國(guó)提交了IPO申請(qǐng)，尋求籌集約4—5億美元的融資。

在貨運(yùn)領(lǐng)域，包括滿(mǎn)幫集團(tuán)、快狗打車(chē)等都傳出了即將沖刺資本市場(chǎng)的消息。AI財(cái)經(jīng)社聯(lián)系了以上企業(yè)，他們均對(duì)此表示"不予置評(píng)"。

在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，貨拉拉已經(jīng)完成了8輪融資，快狗打車(chē)也在合并后完成了2.5億美元融資，新入局的滴滴貨運(yùn)們，可謂激起了同城貨運(yùn)的戰(zhàn)火，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

搶占同城貨運(yùn)存量市場(chǎng)

巨頭下場(chǎng)、資本涌入、IPO潮涌現(xiàn)，同城貨運(yùn)作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的藍(lán)海市場(chǎng)，每一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想在此開(kāi)采屬于自己的領(lǐng)地。

同城快遞業(yè)務(wù)量和搬家服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的提升，是同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模提升的主要推動(dòng)力，同城貨運(yùn)每年以7%以上的增長(zhǎng)速度擴(kuò)大。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2014年至2019年，搬家服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)由26.5億元提升至51.2億元，同城快遞運(yùn)輸量也提升至110.4億件，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模也由0.8萬(wàn)億元增長(zhǎng)至1.3萬(wàn)億元。

不過(guò)，在這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)中，貨拉拉、快狗打車(chē)等企業(yè)也只是占據(jù)了不足5%的市場(chǎng)份額，而巨頭入局搶食的，也是這不足5%的紅海市場(chǎng)。

同城貨運(yùn)領(lǐng)域一位業(yè)內(nèi)人士張毅（化名）向AI財(cái)經(jīng)社表示，盡管滴滴、順豐入局，他們搶食的不是萬(wàn)億市場(chǎng)中待開(kāi)發(fā)的地帶，而是目前已被貨拉拉、快狗打車(chē)等占據(jù)的紅海市場(chǎng)。

與此同時(shí)，萬(wàn)億級(jí)的同城貨運(yùn)市場(chǎng)，正在巨頭的廝殺下，迎來(lái)一場(chǎng)新的融資燒錢(qián)大戰(zhàn)，同城貨運(yùn)再次回到了往年“百團(tuán)大戰(zhàn)”的戰(zhàn)局，只不過(guò)參戰(zhàn)的卻是攜資入局者。

2020年4月，滴滴投入1億元成立了貨運(yùn)公司，并在不足2月的時(shí)間內(nèi)，成都、杭州等地上線了滴滴貨運(yùn)。

到了9月，滴滴貨運(yùn)的整體日訂單量已經(jīng)超過(guò)了9萬(wàn)單。滴滴更是將原有的兩輪車(chē)、代價(jià)、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并為“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”，越發(fā)地強(qiáng)調(diào)貨運(yùn)等同城配送業(yè)務(wù)的重要性。

面對(duì)滴滴的強(qiáng)勢(shì)入局，貨拉拉于2020年6月19日至7月3日，推出了充值50%的返利，只針對(duì)杭州和成都地區(qū)用戶(hù)使用，此外還包括補(bǔ)貼、立減券等服務(wù)。

2020年的中秋、國(guó)慶節(jié)期間，貨拉拉、快狗打車(chē)等相繼拿出資金補(bǔ)貼用戶(hù)和司機(jī)。

相比于帶有出行屬性的滴滴貨運(yùn)，滿(mǎn)幫集團(tuán)、順豐似乎更具有貨運(yùn)領(lǐng)域的基因。占據(jù)干線物流市場(chǎng)寡頭地位的滿(mǎn)幫集團(tuán)，由貨車(chē)幫和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)合并成立，其在車(chē)貨匹配市場(chǎng)所占據(jù)的份額達(dá)到90%。

拿到干線物流市場(chǎng)超大份額的滿(mǎn)幫，也垂涎起了同城貨運(yùn)。2020年8月，滿(mǎn)幫先是收購(gòu)了同城貨運(yùn)領(lǐng)域的省省回頭車(chē)，彌補(bǔ)自身在同城貨運(yùn)中的短板。

同年11月，拿到了軟銀愿景基金、紅杉資本中國(guó)、高瓴資本、云鋒基金、騰訊投資等投資機(jī)構(gòu)的17億美元融資，以新品牌“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”開(kāi)展同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

這也是2018年獲得10億美元融資后，滿(mǎn)幫集團(tuán)時(shí)隔兩年的又一次資本擴(kuò)張和業(yè)務(wù)拓展。此外，滿(mǎn)幫集團(tuán)也表示，自己在2020年全年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士表示，滿(mǎn)幫在干線物流領(lǐng)域已是頭部企業(yè)，即將觸達(dá)天花板，進(jìn)軍同城貨運(yùn)，是為了找到第二增長(zhǎng)曲線，也需要資本市場(chǎng)提供更多的資金支持。AI財(cái)經(jīng)社向滿(mǎn)幫集團(tuán)詢(xún)問(wèn)關(guān)于同城貨運(yùn)領(lǐng)域的具體布局，對(duì)方無(wú)回應(yīng)。

另一個(gè)快遞的巨頭，順豐則是從同城快遞領(lǐng)域開(kāi)始，步步為營(yíng)，挖掘同城貨運(yùn)市場(chǎng)。順豐于2018年在北京地區(qū)上線了順豐打車(chē)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，2020年10月，順豐推出了“貨車(chē)導(dǎo)航”，以實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃的準(zhǔn)確化、路況預(yù)警的智能化。同年12月，順豐旗下的天津市元合利科技有限公司拿到了一張"網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)"牌照，獲得了通往貨運(yùn)市場(chǎng)的通行證。

此外，天眼查APP顯示，4月，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司申請(qǐng)了名為“順豐搬遷”“順豐搬家”等商標(biāo)。據(jù)公開(kāi)披露的消息，截至2020年11月，順豐旗下車(chē)貨匹配平臺(tái)“順陸”的注冊(cè)司機(jī)已超71萬(wàn)，日活躍司機(jī)近20萬(wàn)。

在資本和巨頭的攪局下，同城貨運(yùn)領(lǐng)域正在復(fù)刻往年同城貨運(yùn)的激烈大戰(zhàn)。張毅向AI財(cái)經(jīng)社表示，盡管滴滴貨運(yùn)以補(bǔ)貼方式入局貨運(yùn)市場(chǎng)，但也復(fù)刻不了其往年一家獨(dú)大的局面了。

亂象叢生下，倒逼變革

在滴滴、滿(mǎn)幫未入局之前，同城貨運(yùn)一直穩(wěn)定地被貨拉拉和快狗打車(chē)占據(jù)著。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)誕生的初衷是解決公路運(yùn)輸市場(chǎng)的零散雜亂、價(jià)格不透明等問(wèn)題。張毅回憶，當(dāng)時(shí)貨運(yùn)市場(chǎng)，價(jià)格體系的不透明，經(jīng)常導(dǎo)致亂收費(fèi)、宰客的現(xiàn)象出現(xiàn)，盡管用戶(hù)使用貨運(yùn)服務(wù)，也只能通過(guò)電梯、電線桿等小廣告尋找拉貨平臺(tái)，或者經(jīng)熟人介紹靠譜的拉貨商家。

正是信息匹配效率的低下、用戶(hù)體驗(yàn)不高等催生了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的誕生，在2012年的 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”熱潮中，大量的整車(chē)信息撮合平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

此后，貨拉拉、快狗打車(chē)（當(dāng)時(shí)為“58速運(yùn)”）、1號(hào)貨的、藍(lán)犀牛等300家公司相繼出世，上線車(chē)貨匹配應(yīng)用，"互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)"的百團(tuán)大戰(zhàn)也正式在2014年的混戰(zhàn)中拉開(kāi)局面。

經(jīng)過(guò)資本的洗禮后，2018年資本寒冬來(lái)臨，O2O模式熱潮褪去，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的融資頻率也逐漸減少，在一場(chǎng)轟轟烈烈"燒錢(qián)大戰(zhàn)"之中，貨拉拉、快狗打車(chē)雙方曾通過(guò)價(jià)格補(bǔ)貼、車(chē)身貼車(chē)標(biāo)等方式不斷爭(zhēng)搶司機(jī)，“瘋狂”二字圍繞其身。

快狗打車(chē)和貨拉拉成為了幸存者中規(guī)模最大的玩家。據(jù)Fastdata發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月,貨拉拉的GMV市場(chǎng)份額達(dá)到53.6%，快狗打車(chē)為24.6%。

張毅表示，目前貨拉拉仍然占據(jù)著同城貨運(yùn)市場(chǎng)中一半以上的市場(chǎng)份額。遠(yuǎn)觀整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)域，90%以上的市場(chǎng)還有待開(kāi)發(fā)。

藍(lán)海市場(chǎng)未開(kāi)發(fā)，紅海市場(chǎng)又有新玩家，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在解決行業(yè)問(wèn)題面前，幫貨主找車(chē)、幫車(chē)主找貨”的過(guò)程亂象仍然存在。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通常以中間的運(yùn)費(fèi)抽取一定的利潤(rùn)或者會(huì)員費(fèi)作為其主要的營(yíng)收來(lái)源，盡管在價(jià)格相對(duì)透明的情況下，仍然會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者和車(chē)主之間的矛盾。

AI財(cái)經(jīng)社采訪的一位從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的相關(guān)人士表示，“貨主、平臺(tái)、司機(jī)之間無(wú)法形成統(tǒng)一的意見(jiàn)，最終只能根據(jù)市場(chǎng)走向定價(jià)。我們無(wú)法解決這個(gè)矛盾，這是利益分配機(jī)制的價(jià)值導(dǎo)向問(wèn)題，我們只能去適應(yīng)這個(gè)矛盾，尋求其他的機(jī)會(huì)突圍。”

司機(jī)與平臺(tái)之間的種種矛盾，在司機(jī)與用戶(hù)身上體現(xiàn)的淋漓盡致，司機(jī)的服務(wù)態(tài)度也直接影響著平臺(tái)和消費(fèi)者間的關(guān)系。

在貨運(yùn)領(lǐng)域，貨運(yùn)平臺(tái)為了搶奪用戶(hù)，爭(zhēng)相制定比對(duì)手更低的價(jià)格，導(dǎo)致平臺(tái)沒(méi)法從用戶(hù)端獲得收益，只能提高司機(jī)們的會(huì)員費(fèi)。被“壓榨”的司機(jī)不得不從價(jià)格方面從用戶(hù)身上補(bǔ)足自己的收益，這就形成了一種惡性循環(huán)。

2020年5月，在北京的兩名微博美妝博主發(fā)文曝光其使用貨拉拉便捷搬家產(chǎn)品，被司機(jī)索要“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”，不到兩公里的距離被收費(fèi)5400元。

2020年7月，北京吳女士通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索的一家名為"北京四方兄弟"的搬家公司，最初口頭協(xié)商的1200元搬家費(fèi)用，結(jié)賬時(shí)搬家公司竟然向吳女士索要1.8萬(wàn)元的搬家費(fèi)用。

貨拉拉“女孩墜車(chē)”事件又將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的行業(yè)亂象及安全問(wèn)題聚焦在鎂光燈之下。從最初網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成立的初衷，到目前種種問(wèn)題的爆發(fā)，監(jiān)管和規(guī)則的趨嚴(yán)也倒逼了企業(yè)做出變革。

針對(duì)行業(yè)亂收費(fèi)的問(wèn)題，快狗打車(chē)向AI財(cái)經(jīng)社透露，2020年下半年快狗打車(chē)嘗試將司機(jī)的收入模式進(jìn)行調(diào)整，司機(jī)的收入將不再直接和客單價(jià)掛鉤，讓利2-3個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)，保障司機(jī)有穩(wěn)定收入，額外進(jìn)行多勞多得的獎(jiǎng)勵(lì)，以此提升平臺(tái)對(duì)司機(jī)線下服務(wù)的把控。

針對(duì)監(jiān)管和安全層面的問(wèn)題，3月初，同城貨運(yùn)頭部企業(yè)快狗打車(chē)、貨拉拉先后升級(jí)平臺(tái)安全保障措施：包括但不限于上線車(chē)內(nèi)錄音功能，并在試點(diǎn)城市推廣智能行駛記錄儀等。貨拉拉也表示將在未來(lái)兩年，投入超6億元的資金，提高平臺(tái)的安全水平。

滴滴以此前在出行領(lǐng)域的安全優(yōu)勢(shì)直接嫁接在貨運(yùn)領(lǐng)域，自滴滴貨運(yùn)上線以來(lái)，就具備了人臉識(shí)別、行程錄音、行程分享、號(hào)碼保護(hù)、實(shí)時(shí)位置保護(hù)等功能，并且每筆貨運(yùn)訂單涵蓋人身意外險(xiǎn)、貨損險(xiǎn)等。

滴滴貨運(yùn)目前啟動(dòng)了桔視記錄儀安裝工作，今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車(chē)訂單。

張毅也認(rèn)為，接下來(lái)同城貨運(yùn)玩家在趨于同質(zhì)化的局面下，將主打自己的差異化。而滴滴貨運(yùn)的差異化顯然是在安全層面。

同城貨運(yùn)B端市場(chǎng)尋找新賽點(diǎn)

聚焦在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的兩位頭部玩家，貨拉拉忙于處理前期的安全事故，在安全領(lǐng)域進(jìn)一步規(guī)范司機(jī)的運(yùn)營(yíng)。

在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)中，快狗打車(chē)一直在做價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化管理。快狗打車(chē)向AI財(cái)經(jīng)社表示，快狗打車(chē)目前很大一部分的精力都是放在了價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)化上，針對(duì)即時(shí)貨運(yùn)、企業(yè)貨運(yùn)、搬家分別進(jìn)行了精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)。

以搬家為例，分為小搬、中搬、大搬、日式搬家、企業(yè)搬家，區(qū)分需求場(chǎng)景，同時(shí)也針對(duì)搬費(fèi)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，不同尺寸的家具、電器進(jìn)行價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)化，用戶(hù)可以線上勾選提前了解到最終費(fèi)用。

目前，同城貨運(yùn)服務(wù)的客戶(hù)主要是C端個(gè)人用戶(hù)和小B端商家，大部分的市場(chǎng)份額在大B端客戶(hù)中。盡管目前同城貨運(yùn)的玩家爭(zhēng)奪戰(zhàn)正酣，但其爭(zhēng)奪的不是搬家業(yè)務(wù)，而是大B端的市場(chǎng)份額。

艾瑞咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，在同城貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)中，B端占據(jù)著90%以上的市場(chǎng)，而針對(duì)C端的搬家服務(wù)市場(chǎng)僅僅只有3%，針對(duì)快遞城配的B端市場(chǎng)也只有不足7%的市場(chǎng)。

貨拉拉CEO周勝馥也在“長(zhǎng)沙墜車(chē)事件的反思事件內(nèi)部信”中表示，搬家業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)當(dāng)中，占比較低，但風(fēng)險(xiǎn)卻很高。

快狗打車(chē)直接在大B端客戶(hù)當(dāng)中尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)成為了快狗打車(chē)拓展B端市場(chǎng)的一個(gè)重要切入點(diǎn)。目前，快狗打車(chē)已與美團(tuán)、滴滴、拼多多、京東、盒馬等社區(qū)團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目合作。

快狗打車(chē)進(jìn)一步向AI財(cái)經(jīng)社表示，并未直接進(jìn)軍社區(qū)團(tuán)購(gòu)，只是為其提供運(yùn)力支撐。對(duì)于快狗打車(chē)來(lái)說(shuō)，2021年將會(huì)把很大一部分業(yè)務(wù)精力放在下沉市場(chǎng)上，這也是快狗打車(chē)目前花費(fèi)精力最多的業(yè)務(wù)。

此外，快狗打車(chē)將要拓展汽車(chē)后市場(chǎng)，據(jù)了解，汽車(chē)后市場(chǎng)主要涵蓋維修及配件、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)、汽車(chē)保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)。

另外，貨拉拉將自己的定位已經(jīng)不是局限于搬家業(yè)務(wù)當(dāng)中，而是提供跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車(chē)租售及車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

2019年，貨拉拉獲得3億美元融資時(shí)便表示，將融資用于展業(yè)務(wù)空間，在原有的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)和企業(yè)版業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。

在滿(mǎn)幫集團(tuán)入局同城貨運(yùn)領(lǐng)域前，貨拉拉也開(kāi)始在城際貨運(yùn)市場(chǎng)中試圖搶占滿(mǎn)幫的市場(chǎng)，2020年6月，貨拉拉推出"貨拉拉物流"，為個(gè)人和企業(yè)提供50KG以上的跨城貨運(yùn)服務(wù)。

這意味著，同城貨運(yùn)經(jīng)過(guò)百團(tuán)大戰(zhàn)后形成的穩(wěn)定局面，又將再次被打破。就像張毅所言，目前業(yè)務(wù)模式同質(zhì)化的情況下，同城貨運(yùn)領(lǐng)域比拼的不是補(bǔ)貼，不是注冊(cè)司機(jī)數(shù)量，而是通過(guò)差異化定位獲得更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

在格局未定的情況下，混戰(zhàn)之中，誰(shuí)都有可能成為同城貨運(yùn)行業(yè)的第一。