今日消息，京東物流獲批香港IPO。劉強東多年以前的布局終于取得了回報。

2月16日晚間，京東物流向港交所提交招股書，正式開啟IPO之旅。這是繼京東數科、京東健康后，又一家上市的京東系獨角獸。

在京東21年的發展史上，自建物流一直是最受爭議的一個決定。有人視之為京東得以勝出的殺手锏，是劉強東力排眾議的產物，它構建了京東的護城河。可事實上，也有人稱之為京東長期虧損的累贅。

其中，外部訂單量太少、內部成本太高，被劉強東視為京東物流持續虧損的源頭。

因此，從2017年起，京東物流開始轉型，要從過去主要為京東商城派單的業務模式，轉向不僅是服務商城自身訂單，還要大量承接外部訂單，從而獲得更多收入。

目前，京東物流已建立了包含倉儲網絡、綜合運輸網絡、配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡在內的高度協同的六大網絡，已成為一家綜合型物流企業。2020年，京東物流企業客戶數超過19萬，針對快消、服裝、家電、家具、3C、汽車和生鮮等多個行業提供服務。

招股書顯示，京東物流自開放起，外部客戶收入占比不斷提升，從2018年的29.9%、2019年的38.4%提升至2020年前9個月的43.4%。這意味著，京東物流對京東電商客戶的過度依賴正在削弱。

同時，招股書顯示，2018年、2019年、2020年前9個月，京東物流來自一體化供應鏈客戶的收入分別為341.5億、418.37億和391.41億元，占總收入的比重分別為90.2%，83.9%和79.1%。一體化供應鏈客戶數量則從2018年底的32465家增長至2020年9月30日的46083家，增長42%。

以上這些數據，從某種程度而言，代表了京東物流走出了低谷，傳來轉型捷報的關鍵數據。

同時，值得關注的是，自去年開始，多家快遞公司都傳出了融資或二次上市的消息，給京東物流帶來了不小壓力。

去年5月底，蘇寧易購倉儲物流設施ABS獲深交所通過。隨后的8月份，韻達股份境外全資子公司在境外完成5億美元債券的發行。11月底，圓通獲得了來自阿里的38億元資金。即使是順豐，也在11月份傳出了將快遞業務在香港IPO，實現二次上市募資50億美元的消息。