特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的一項(xiàng)決定，引發(fā)比特幣價(jià)格的大幅震蕩。

5月13日，比特幣價(jià)格一度跌破4.6萬(wàn)美元/枚的大關(guān)。雖然大跌持續(xù)的時(shí)間并不長(zhǎng)，并且后快速回升至5萬(wàn)美元/枚以上，但跌幅仍超過(guò)10%。

此前一天，馬斯克在社交媒體上宣布“暫停使用比特幣購(gòu)買汽車”。此前，比特幣曾是特斯拉唯一接受的加密貨幣。

對(duì)此，馬斯克將暫停比特幣交易的原因解釋為“我們擔(dān)心比特幣挖礦和交易導(dǎo)致化石燃料、尤其是煤炭的耗用飛速增長(zhǎng)，煤炭是所有化石燃料排放中影響最惡劣的。”

即便當(dāng)日比特幣的跌幅有所收窄，但大幅的震蕩還是引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)。我們了解到，美港股中的區(qū)塊鏈概念股應(yīng)聲下跌，其中，美圖一度跌超8%，BC科技集團(tuán)、火幣科技、歐科云鏈跌超5%，雄岸科技跌近5%。

此外，比特幣的大跌，也帶動(dòng)加密貨幣的整體震蕩，與其“挖礦”方式相似的狗狗幣等出現(xiàn)較大跌幅。

在外界看來(lái)，馬斯克暫停比特幣購(gòu)車，更多是出于維護(hù)特斯拉自身的清潔能源形象。我們了解到，不久前特斯拉向美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（EPA）提交了與發(fā)電和可再生能源積分相關(guān)的申請(qǐng)，試圖進(jìn)入規(guī)模數(shù)十億美元的可再生能源積分市場(chǎng)。

事實(shí)上，出售碳排放積分等業(yè)務(wù)，已經(jīng)為特斯拉帶來(lái)了較大的收入，且仍在持續(xù)增長(zhǎng)中。2020年，特斯拉營(yíng)收中有15.8億美元是通過(guò)出售碳排放積分獲得，相比之下，2019年和2018年這項(xiàng)收入分別為5.93億美元、4.19億美元。

然而，比特幣的“挖礦”方式卻需要高耗能，與特斯拉維護(hù)清潔能源的形象不符。比特幣需要專業(yè)化程度較高的ASIC礦機(jī)，以其中主流機(jī)型螞蟻S19 Pro礦機(jī)為例，該產(chǎn)品額定功耗為3250W，若全天運(yùn)行，則單臺(tái)每天需要消耗78度電。而比特幣挖礦系統(tǒng)及投資價(jià)值的“穩(wěn)定性”，正是來(lái)自于其高耗能的特點(diǎn)，這決定了其對(duì)能源的需求很難改變。

但實(shí)際上，在部分機(jī)構(gòu)看來(lái)，特斯拉的暫停使用對(duì)比特幣的影響有限。其中，幣安中國(guó)區(qū)塊鏈研究院認(rèn)為，特斯拉僅是暫停使用比特幣購(gòu)車，但對(duì)于所持有的比特幣，特斯拉承諾不會(huì)出售。而本輪比特幣“牛市”的成因是主流機(jī)構(gòu)開(kāi)始配置比特幣資產(chǎn)，但對(duì)于是否接受比特幣作為交易中介，則形式大于實(shí)質(zhì)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比特幣大跌后迅速反彈，的確顯示出價(jià)格具備一定韌性。但也有投資者擔(dān)心，作為比特幣堅(jiān)定支持者的特斯拉主動(dòng)放棄使用比特幣交易，會(huì)嚴(yán)重打擊了投資者對(duì)比特幣未來(lái)的信心。