造車賽道又迎新成員！

繼百度、滴滴、小米、OPPO、360等互聯(lián)網(wǎng)公司接連入局后，貨拉拉也啟動了造車項目，成為國內(nèi)第一家布局新能源貨車的互聯(lián)網(wǎng)公司。

目前，貨拉拉正在招募新能源貨車制造方面的人才，并在招聘平臺上線了新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。因此，外界猜測，貨拉拉造車，其產(chǎn)品很可能是新能源貨車方向。

對于上述造車消息，貨拉拉并未作出否認(rèn)，而是公開表示“會持續(xù)招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。”

作為貨運屆的巨頭，缺乏造車基因的貨拉拉是否具備造車的能力？其跨界造車背后又藏著怎樣的商業(yè)邏輯？在這條擁擠的賽道上，貨拉拉能博得一席之地嗎？

資金、技術(shù)、人才，貨拉拉的入場券

造車，是一門燒錢的生意。

充裕的資金則是貨拉拉造車的底氣。自成立以來，貨拉拉獲得了多輪融資，融資總額近25億美元，去年12月貨拉拉官宣獲得5.15億美元E輪融資，今年1月底，有媒體報道稱貨拉拉即將完成15億美元F輪融資，估值達100億美元，躋身超級獨角獸。

汽車制造業(yè)是典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，貨拉拉此時入局造車，勢必要快速填補人才和技術(shù)方面的空缺。

近年來，貨拉拉引入的高端人才履歷亮眼，餓了么前技術(shù)副總裁張浩，美團配送事業(yè)部前運營負(fù)責(zé)人尹兵兵，行業(yè)知名營銷人、寺庫前首席增長官、樂視前高級副總裁任冠軍相繼加入貨拉拉。貨拉拉曾透露，今年將投入15億人民幣吸納人才。

針對造車項目，某招聘平臺顯示，貨拉拉正在招聘新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，其中整車產(chǎn)品專家的崗位職責(zé)為負(fù)責(zé)新能源定制貨車的整車、駕駛相關(guān)產(chǎn)品需求的定義和設(shè)計；通過研究貨車使用場景與底層原始需求，探究行業(yè)發(fā)展和演化，定義和設(shè)計貨車的外觀、內(nèi)飾、基礎(chǔ)駕駛操控等。

職位描述中還提到了智能駕駛、智能座艙、智能車聯(lián)、高精地圖、汽車云等前沿技術(shù)研究，不難看出貨拉拉打造“電動貨車新物種”的想法。

手握入場券，貨拉拉又要如何解決產(chǎn)品落地問題？

獵云網(wǎng)猜測，貨拉拉將與車企合作造車，這也是不少造車新勢力采用的方式，一方面車企成熟的技術(shù)、模式能夠大大降低試錯成本，緩解資金壓力，另一方面，也能讓產(chǎn)品快速落地。目前，貨拉拉已經(jīng)與五菱、長安、福田、江鈴等傳統(tǒng)車企合作，開展汽車租售業(yè)務(wù)，因此，不排除日后貨拉拉與這些車企合作造車的可能性。

跨界造車，貨拉拉的商業(yè)邏輯

貨拉拉突然決定跨界造車，其實并不令人驚訝。

貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示，要通過"人、車、貨、路、倉"的數(shù)智化改造實現(xiàn)物流效率的提升。貨拉拉親自下場造車正是實現(xiàn)貨車數(shù)智化管理的重要一環(huán)，也是打造物流鏈條閉環(huán)的重要一環(huán)。

官方數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國363座城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬。隨著平臺業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴大，如何對業(yè)務(wù)、司機進行更好的數(shù)字化管理值得思考。

目前，貨拉拉平臺上所用車型，市場終端車況參差不齊。貨拉拉造車能夠在一定程度上保證車況，規(guī)范用車，提高服務(wù)質(zhì)量。另外，通過為車輛直接配備GPS、車內(nèi)環(huán)境監(jiān)控及錄音等設(shè)備，最大化保障出行安全。

當(dāng)下，貨拉拉的主營業(yè)務(wù)競爭激烈，下場造車能夠幫助貨拉拉創(chuàng)造新的利潤增長點。此前，貨拉拉與五菱、長安、東風(fēng)等車企合作，為無車司機提供購車、租車雙線用車方案。獵云網(wǎng)認(rèn)為，貨拉拉將沿用租售結(jié)合的模式為司機提供更加靈活的用車選擇，同時通過供應(yīng)鏈金融，更好地提升出貨量。

除了“自產(chǎn)自銷”外，貨拉拉也有機會開拓新能源貨車整車銷售的新業(yè)務(wù)，獲取更高的利潤，更好地消化造車產(chǎn)能。

屆時，貨拉拉整體運營模式的質(zhì)量、體量均會得到提升。

從戰(zhàn)略角度看，貨拉拉也有意布局自動駕駛領(lǐng)域，提升安全性，降低人力成本，減少能源消耗，進而實現(xiàn)降本增效。不過，作為造車賽道的新選手，貨拉拉不會貿(mào)然挑戰(zhàn)自動駕駛，先在新能源貨車賽道站穩(wěn)腳跟，等待自動駕駛技術(shù)成熟后快速切入市場，則更加穩(wěn)妥。

值得一提的是，國內(nèi)外資本市場對于重卡自動駕駛持認(rèn)可態(tài)度，圖森未來于今年4月上市，智加科技也加快了上市進程。Waymo、Cruise、Pony等此前專注于RoboTaxi的自動駕駛公司也后進軍重卡自動駕駛領(lǐng)域。對于在貨運領(lǐng)域有著先天優(yōu)勢的貨拉拉來說，提前布局新能源貨車自動駕駛，或許在公司業(yè)務(wù)和資本市場上都是個不錯的選擇。

貨拉拉造車勝算幾何？

各路勢力紛紛入局，貨拉拉造車又有幾分勝算呢？

產(chǎn)品方面，貨拉拉造貨車可以說是板上釘釘了。據(jù)知情人士透露，貨拉拉將打造更適合貨運場景的貨車，進一步提升物流效率。外界認(rèn)為，貨拉拉可以效仿滴滴定制的D1車型做法，為貨車設(shè)計更利于裝載的空間、搭載"一鍵接單"功能等。另外，基于過往的訂單情況，貨拉拉也可以根據(jù)司機需求調(diào)配產(chǎn)能，有效控制投產(chǎn)比。

銷售方面，貨拉拉有著天然的銷售通路，無需額外搭建銷售渠道，據(jù)悉，目前貨拉拉每年可售出數(shù)萬輛貨車，另外租售結(jié)合的模式也將進一步提升出貨量。貨拉拉還有天然的貨車客戶群，平臺上的注冊司機數(shù)量超400萬，平均月活司機為58萬，貨拉拉可以針對這部分用戶進行精準(zhǔn)營銷。

售后方面，貨拉拉遍布全國的180多家分公司也將為司機們提供售后保障。

但貨拉拉造車同樣面臨著挑戰(zhàn)。

第一，貨拉拉雖然更懂貨車，也想制造出更適合貨運場景的極致的貨車，但此前沒有技術(shù)儲備也沒有相關(guān)經(jīng)驗，短時間內(nèi)不會有產(chǎn)品量產(chǎn)，而在這期間，其他廠商是否也要來分一杯羹？事實上，目前已經(jīng)有傳統(tǒng)廠商跑在了前面，例如比亞迪就已經(jīng)推出了較為全面的物流電動化產(chǎn)品，向全球客戶交付各類型純電動卡車超1萬臺。

另外，包括充電樁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要提上日程。盡管手握資金，但不可否認(rèn)，造車依然會給貨拉拉造成不小的資金壓力。

第二，貨拉拉擁有大量司機資源，但我們無從得知車主購車/換車/租車的意愿，目前也沒有相關(guān)數(shù)據(jù)披露，例如，上文中提到的購車、租車雙線用車方案的具體實施情況。另外，對于價格敏感的司機群體來說，貨拉拉的貨車能否在性價比上取得優(yōu)勢？

第三，貨拉拉主營同城貨運業(yè)務(wù)競爭激烈，滴滴貨運、快狗打車、滿幫等貨運公司都瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域，資本相繼進場，來勢洶洶。貨拉拉在開展造車計劃的同時，必須要先守住自己的主陣地，在兩者之間做出一定的權(quán)衡。

造車不易，貨拉拉能否交出滿意的答卷暫未可知，當(dāng)下，它還需要一些時間。