日前，據知情人士向彭博社透露，富士康與拜騰汽車的合作恐將生變，其中最主要因素是來自拜騰最大股東之一，中國一汽的介入。

對此，富士康方面人士證實稱，此前進駐拜騰的相關人員正在陸續撤走。而原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經被任命為拜騰汽車的最新董事長，接管該公司。

實際上，在今年6月初，業界就有傳聞富士康與拜騰的合作即將結束。其中，拜騰復雜的股東構成，以及一汽集團在拜騰經營中的強勢地位，使得富士康很難加大對拜騰的控制，是富士康最終決定退出的原因。

此前，今年1月5日上午，富士康通過其官方微博宣布與與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定。根據該協定，富士康將提供制造技術、運營管理、產業鏈資源等方面的支持，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產制造，助力拜騰汽車走進新能源汽車第一梯隊，并擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。

圖/視覺中國

此外，據彭博等媒體報道，富士康將為拜騰注資2億美元。值得一提的是，彼時，此項協定從三方接觸到正式敲定，僅用了兩個月時間，足見富士康對新能源汽車領域看好。

不同于小鵬、蔚來、理想等造車新勢力，拜騰的造車之路走的一直都不順利。成立于2017年的拜騰汽車，共經歷了6輪融資，其中不乏和諧汽車、富士康、騰訊投資等各領域的佼佼者，中國一汽集團更是參與了B、C兩輪融資，總融資金額高達84億元。

對比之下，理想汽車首款車型交付前共融資81億元左右；哪吒汽車首款車型交付前共融資45億元；小鵬汽車首款車型交付之前共融資87億元。造車燒錢無可厚非，但燒光84億元沒造出一輛車，確實令人詫異。

在業內人士看來，拜騰將重心放在了工廠建設等重資產模式上，是導致資金鏈緊張的主要原因之一。要維持工廠運轉和產品研發，從2020年4月起，關于拜騰各種大面積員工欠薪、高管降薪、員工集體訴訟維權、拖欠一汽夏利4.7億元款項的負面新聞甚囂塵上。此后，拜騰宣布因資金鏈緊缺而停工，目前已近一年。

此背景下， 年初富士康的２億美元“續命錢”對于拜騰汽車來說，無異于雪中送炭，拜騰曾計劃用這筆錢來最終促成首款產品的量產。

事實上，試圖在造車事業上尋覓出口的富士康，已有了很多其他選擇。

今年一月與拜騰簽約不久后，富士康又宣布與吉利達成戰略合作協議。此后，今年5月14日，富士康宣布與汽車設計師Fisker創立Fisker Inc電動車公司。2021年5月18日，富士康宣布與Stellantis集團簽署合資協議；2021年5月31日，富士康與泰國國企PTT公司達成合作，在泰國建立電動汽車開放平臺和零部件制造基地，為車企提供代工生產。

富士康的選擇還有很多，但對于拜騰而言，能否讓M-Byte走出“PPT”，目前看來迷霧重重。