7月20日，上市一周年的“AI芯片第一股”寒武紀迎來解禁時刻，解禁股數(shù)達到2.073億股，占總股本的51.81%，這導(dǎo)致寒武紀股價大跌7.26%，市值僅有433.4億元。

2020年剛登陸科創(chuàng)板時，寒武紀市值一度超過千億元。但對比現(xiàn)在已蒸發(fā)約600億元。

2019年上市之前，寒武紀就已累計虧損約16億元。一位曾在四大工作過的審計人士對AI財經(jīng)社說，按照相關(guān)規(guī)則，即使以后公司盈利了，也可以先彌補前5年的累計虧損。”可能在比較長的時間里，寒武紀都沒有可供分配的利潤，不能給股東分紅。”

寒武紀的成名是華為手機采用了其技術(shù)。但2019年，華為開始采用自研技術(shù)，逐漸減少了對寒武紀的采購。失去華為這個大客戶后，寒武紀一直在云端和終端芯片市場尋找新機會。今年4月發(fā)布的2020年財報顯示，寒武紀今年營收小幅上漲3.38%，收入主要來自云端的增長，同時新產(chǎn)品，包括邊緣端智能芯片及加速卡、基礎(chǔ)系統(tǒng)軟件都投入市場。

但2020年貢獻最大收入的還是寒武紀的云端智能芯片和基礎(chǔ)軟件平臺，占到總營收的71%。但這部分收入主要來自和南京一家國資背景企業(yè)簽署的項目。

寒武紀的目標，是想憑云端AI芯片打進巨頭云企業(yè)。這突破不易。如今，自研云端芯片已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標配。阿里有玄鐵CPU和含光AI芯片，百度有昆侖AI芯片，華為有昇騰AI芯片，字節(jié)跳動在組建芯片團隊，騰訊如今也宣布下場造芯。云端市場，留給寒武紀的空間并不大。

看到了這兩年的造車熱，寒武紀如今也宣布將入局車載芯片。今年6月，寒武紀公告，全資子公司寒武紀行歌(南京)科技有限公司擬增加注冊資本 1.7億元并引入投資者。除了引進戰(zhàn)略投資者，寒武紀高管團隊將注資，增資對象主要目的是發(fā)展車載智能芯片。

“智能駕駛是AI芯片行業(yè)重要應(yīng)用領(lǐng)域之一，車用芯片需求未來會迅速擴大，寒武紀不會缺席這樣一個重要的應(yīng)用市場。”寒武紀董事長、CEO陳天石曾表示。

今年的世界人工智能大會上，陳天石透露，這款車規(guī)級芯片將采用7nm制程，算力將達到200TOPS ，可以支持高級別自動駕駛。目前產(chǎn)品還在設(shè)計中，將覆蓋云、邊、端三個領(lǐng)域。

汽車芯片的競爭也同樣激烈。市場上除了瑞薩、英飛凌、恩智浦這類傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體巨頭，也有例如地平線、黑芝麻等國內(nèi)新興企業(yè)。

對于寒武紀的未來，國金證券研報指出：公司持續(xù)加大云邊端產(chǎn)品線和軟件開發(fā)平臺的研發(fā)投入，并且在擴充銷售服務(wù)團隊，短期扭虧為盈并不容易。

據(jù)統(tǒng)計，今年7月科創(chuàng)板將迎來新一波巨額解禁潮。市值居前的除了寒武紀，還有中芯國際、奇安信、君實生物等企業(yè)。根據(jù)Wind統(tǒng)計，7月科創(chuàng)板解禁數(shù)量為39.55億股，解禁市值為2333.48億元。無論解禁數(shù)量還是市值均為歷史第二高數(shù)據(jù)，僅次于2020年7月。