國際社會“碳中和”的一致行動進一步倒逼美國汽車產業加速電動化轉型。最新的消息是，特朗普政府停滯了八年的新能源汽車進程被拜登按下了加速鍵。

當地時間8月5日，美國總統拜登簽署行政命令，設定2030年電動車占新車銷量比例達到50%的目標，涵蓋轎車、SUV和皮卡，純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。

“今天我宣布我們正在采取措施，為電動汽車設定新的步伐。首先我將貫徹競選承諾，扭轉上屆政府對車輛排放和效率標準的短視倒退。” 拜登說，要用電動車新政譜寫美國故事的新篇章，以推動美國向巴黎氣候協定的零排放目標邁進。

最為關鍵的是，拜登督促，電動汽車關鍵組件如電池、半導體等要在美國制造。“在21世紀我們與中國在內的許多其他國家競爭，為了贏得勝利，我們必須確保未來在美國制造。”拜登表示。

為此，美國三大汽車制造商（通用汽車、福特、Stellantis）以及大眾、寶馬、本田、沃爾沃等非美汽車廠商發布聯合聲明，支持該計劃。在聯合聲明中，三大傳統車企的愿望是在2030年之前將新能源汽車銷量提升到美國市場汽車年銷量的40-50%。

出乎意料的是，作為美國乃至全球智能電動車領域代表的特斯拉，卻并沒有受到邀請。為此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發了條推特表達不悅：“是的，沒有被邀請似乎很奇怪。”

特斯拉是全球電動汽車交付量最大的美國車企，同時也在美國建造了最大的電動汽車工廠。今年第二季度，特斯拉生產和交付量均超20萬輛。

對此，外界有猜測認為，馬斯克被排除在外的原因之一，是來自通用、福特等傳統車企的排斥。馬斯克隨后又在推特上回復表情包：“我沒說你們是故意的，因為你們確實是故意的”。

對此，中金公司認為，本次白宮聲明是美國將發展新能源汽車產業設定為其國家戰略的標志，后進市場崛起在此基礎上全球電動化有望實現共振向上，全產業鏈長期受益。

但在知名汽車工程師朱玉龍看來，這一目標政令并沒有強制性。“雖然這個銷售目標是基于幾家大汽車企業自愿設定的，從比例來看目標也不是強制性的，但是美國政府的一系列措施將推進這個事情的發展。”

通用、福特等信心幾何？

首先是通用。

在美國制定這激進的小目標之前，通用汽車就已經擬好了告別燃油車的時間表，計劃在2035年只生產電動汽車，實現所有新車零排放。

今年6月，通用汽車宣布加大對電動汽車和自動駕駛領域的投資力度，計劃把2020至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元。在2025年底前，通用汽車將在全球推出30款純電車型，實現全球電動車年銷量突破100萬輛。除了此前與LG合作建設電池工廠外，通用還計劃在美國建立更多的電池工廠。

但就在消息發布前一天，通用汽車股價創下一年多來最大跌幅。由于高利潤的皮卡價格飆升、缺芯、新冠疫情的影響，以及雪佛蘭Bolt電動汽車起火召回所產生的疊加影響，通用汽車的利潤和前景并不被看好。

盡管已經將別克微藍6、7、雪佛蘭Bolt等新能源產品投放到市場中，但基于全新Ultium智能純電平臺打造的首款純電車型凱迪拉克Lyriq電動SUV，也要在今年9月18日在北美接受訂單，預計2022年初交付，明年上半年交付中國市場。

此外，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，今年下半年上市的悍馬電動皮卡需求強勁，“我們做了很多客戶調查，如果一輛外觀漂亮，續航里程500公里，價格優惠，有充電設施，那么他們就會有興趣。”通用甚至放話超越特斯拉，成為美國電動汽車市場的領頭羊，但執行過程依然面臨挑戰。

至于福特的準備。2030年前，其全球汽車銷量中至少40%將是電動的，目前，福特在電氣化領域已先后推出Mustang Mach-E純電動SUV、電動版福特全順貨車以及F-150 Lightning純電動皮卡。

據了解，Mustang Mach-E計劃于今年第三季度開啟預定，并于年底開始交付。

不久前，福特汽車（中國）電動車事業部總經理柯福明在出席某活動時透露，“福特計劃在2025年之前全球投入300億美金推動電氣化戰略”。而在福特汽車此前的計劃中，這一投資目標為220億美元。福特汽車也與大眾集團達成合作，前者將會以大眾MEB平臺打造電動汽車。

今年5月，福特宣布將與韓國電池制造商SK Innovation在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，并投資兩家工廠生產電芯和電池組，為未來的福特和林肯品牌車型提供電池。

而克萊斯勒的母公司“Stellantis”由FCA和PSA集團合并而來。在2020年1月16日，PSA集團宣布目標是到2025年實現旗下所有車型的全面電氣化 。這其中，50%的車型將在2021年底之前實現電氣化，當時PSA集團在歐洲和中國推出的車型上，電動平臺電池部分均與寧德時代合作生產。

上個月，Stellantis（克萊斯勒母公司）已經表示：2030年前電動汽車在北美的銷量將占到40%以上，在歐洲的銷量將占到70%。

AI財經社發現，美國當前的電動車市場份額僅有2%，要在2030年前將這個比例提高到50%，對于美國來說目標宏大，但也困難重重。

在這場新能源汽車的賽道上，就算不提汽車芯片和動力電池，美國企業依然落后很多。除了美國本土相關產業鏈薄弱之外，美國車企在國外新能源市場狂飆突進時，推新速度明顯落后于我國新勢力和自主品牌，與跨國品牌大眾、奔馳、寶馬、奧迪等車企也存在差距。

于是車企巨頭們指出，這個激進的目標是需要建立在十足的資金和政策扶持之上。他們建議政府需要提供數十億美元的激勵措施，包括消費者補貼、電動汽車充電網絡、研發投資，以及擴大美國電動汽車制造和供應鏈等措施，才能實現這些激進的目標。

拜登稱“落后中國太多”， 政策利好誰？

新能源占比超過50%，這是美國雄心勃勃但又極其艱難的戰略目標。這一次，盡管拜登在此次白宮草坪講話表現得信心滿滿，但相比于歐盟提出的禁燃目標，拜登著實顯得底氣不足。

此前，歐盟計劃從2035年開始禁售燃油車，有一些人曾猜測拜登政府可能會提出類似的目標，實際上卻沒有。

事實上，2020年，美國新能源汽車銷量僅為33.3萬輛，同比增長3.1%，在美國的滲透率僅僅2.2%，遠低于中國和歐洲市場。美國在全球的銷量占比也由2019年的14%下跌至9%。

今年5月18日，拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特工廠內發表演講時更是直接與中國進行對比，他談及電動汽車的關鍵部件是動力電池，現在這些電池80%的制造都在中國完成，直言“中國在研發電動汽車方面已經遙遙領先，中國排名第一，美國排名第八，美國已經落后，應該奮起直追”。

根據國際能源署的一份報告指出，目前中國市場占到全球電動汽車總市場的44%，歐洲約31%，美國僅為17%。2016到2020年期間，電動汽車銷售的復合年增長率在歐洲為60%，中國為36%，而美國只有17%。

富國基金認為，新能源車滲透和過去智能手機、汽車滲透過程相似，但不同是國內公司在產業鏈中的地位不同。過去中國往往在低端產業鏈，但新能源車產業中，中國在動力電池、整車、軟件等方面都有較大突破，有些企業甚至領先全球，在產業中占據重要地位，因此中國產業在全球新能源車“蛋糕”中切的范圍更大，當全球“蛋糕”擴大時，中國新能源車產業所受的推動也就更大。

中信證券則表示，中國電動化供應鏈具備全球競爭力，深度配套海外客戶，且部分企業已經或者正在籌備于美國建廠，產業鏈中上游的中國優質供應商有望繼續受益，尤其是特斯拉供應鏈。

近期有爆料稱，特斯拉即將搭載比亞迪刀片電池，以此應對未來電池緊缺的問題，甚至，國內車企和供應商都在大規模招聘涉外律師、專利工程師等職位，意在為出海做準備。

“這次美國大張旗鼓高電動車，短期內我們能看到國內產業鏈收到美國訂單，但長期來看，對中國的產業鏈不是好消息。”朱玉龍說，這次美國要在全球打專利戰，但電動汽車是個持續研發的過程。

朱玉龍表示，美國肯定不想在電動汽車供應鏈上依賴中國，但從這幾次電池建廠合作上看，美國正在拉攏日韓。“美國電動汽車制造供應鏈的重組和擴展提供資金，這是最重要的。首先兌現的是各個超級電池工廠，通用汽車是第一個（LG合作），福特是第二個（和SK合作），Stellantis（從目前的選擇來看，大概率是SDI）；再加上特斯拉美國自建工廠，LG要在美國籌劃建設自己獨立的工廠，電芯生產都是在美國本土。”

他認為，未來三五十年，美國人都在研發籌備電動車計劃，“前面有特斯拉，后面還跟著蘋果Car，能看到美國在資源整合和軟件創新的優勢，從電動皮卡層面，美國人還在玩一種特殊的游戲。如果我們認為磷酸鐵鋰就足以安邦，在未來10年來看，還要創新才能占據制高點。不得不說，鈉電池的技術想法對國內產業長期發展是件好事。”