受到上汽大眾、上汽通用兩合資企業的拖累，上汽集團銷量再度不及預期。

8月6日，上汽集團公布了7月產銷數據。統計顯示，上汽集團7月整車銷量達35.25萬輛，同比下滑22.95%。與此同時，今年前7個月，上汽集團累計銷量為264.98萬輛，同比增長5.71%，增幅較前6個月下降6.4個百分點。

其中，上汽集團旗下乘用車板塊7月銷量同比跌幅較大，其中，自主品牌表現略好于合資品牌。上汽大眾和上汽通用兩大合資公司分別出現了47.76%和20.17%的下滑幅度，上汽通用五菱也出現了15.38%的跌幅。

在外界看來，上汽大眾、上汽通用兩家銷量排名前四的車企跌落神壇，意味著上汽集團依賴合資板塊坐擁汽車集團冠軍的“躺贏時代”正在走向終結。

上汽大眾銷量腰斬 缺芯只是外因

據上汽集團官方統計，上汽乘用車（自主品牌）7月銷量為5萬輛，同比微跌1.96%；今年前7個月，其累計銷量為34.9萬輛，同比增長19.45%。

最值得關注的是，自半年銷量跑輸一汽-大眾，以及自主品牌長安汽車、吉利汽車等之后，上汽大眾7月銷量再次遭遇腰斬。

7月份，上汽大眾產銷量分別為7.2萬輛和7萬輛，同比分別下滑52.63%和47.76%。從前7月累計銷量來看，上汽大眾為60.2萬輛，而一汽-大眾為108.9萬輛，上汽大眾累計銷量僅為一汽-大眾銷量的55%。

其實，在傳統汽車制造領域上，上汽集團是最成體系規模最龐大的中國車企，上汽大眾也連續多年成為國內乘用車銷冠，而且從2016年到2019年，上汽大眾連續4年突破200萬輛。進入2020年，全年銷量為150.55萬輛，同比下滑24.79%。從此后這一昔日銷量冠軍風光不再，迅速進入銷量下降通道。

今年第二季度開始，上汽大眾銷量不斷下滑，至于下滑原因，上汽給出的理由是“缺芯”。

然而，在全球“缺芯”和疫情蔓延的影響下，上汽大眾的銷量下滑趨勢一再擴大，這背后是上汽大眾在汽車業轉型時期陣痛期，產品也在經歷考驗。

我們了解到，在中保研對帕薩特碰撞試驗給出差評、以及途觀L等產品不斷爆出的使用問題，讓消費者對其質量安全存在質疑，上汽大眾口碑急轉直下，銷量逐漸下滑；此外，上汽大眾推出新品牌和新能源產品的力度以及ID.系列銷量表現不足預期，上汽大眾跌落神壇，“躺贏”時代一去不返。

上汽大眾的跌落，拖累了合資板塊業績依賴較大的上汽集團。與此同時，在今年6月底的上汽集團股東大會上，上汽集團就被批評市值不敵自主品牌比亞迪。

“去年以來，新能源車成為超級風口，比亞迪、長城股價漲了5-6倍，江淮超過10倍，長安也漲了3倍多，可號稱新能源車銷量第一的上汽，卻無人問津。市值不到比亞迪、長城的40%和70%，像中了魔咒一樣，長期趴在地板下，并跌破了凈資產。”在此次上汽集團股東大會上，參會股東吐槽說，“但是上汽還在自戀銷量第一，但是在財務和競爭力指標上，已處于下風。”

8月9日，網上傳出比亞迪將會收購上汽集團乘用車業務的消息，針對這一傳聞，上汽集團投資者關系部相關負責人回應稱，不信謠、不傳謠，這種事情是不可能的，新能源自主品牌是趨勢。對于上汽集團新能源汽車領域的生產進展，該負責人表示，今年年底，智己汽車會交付首款產品L7，R品牌明年還會有兩款車型。

拒絕華為后，上汽集團拉起朋友圈

在此次股東大會上，上汽董事長陳虹 7 月在股東大會上明確表示，拒絕華為提供的自動駕駛整體方案。

“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。” 上汽董事長陳虹 7 月在股東大會上明確表示。

如今，汽車行業進入“軟件定義汽車”階段，對于上汽而言，軟件運營也會選擇放在自己的路徑里。進入8月，才剛拒絕了華為的上汽集團，轉而與OPPO和中興通訊等科技公司牽上了手。

上汽集團與OPPO都曾拒絕過與華為合作。對于此次聯手，雙方的主要方向主要是SOA應用服務、生態域融合、車機互聯等領域。而在與中興通訊的合作中，主要方向為車用基礎軟件技術、基礎硬件平臺、云計算、智能網聯領域。

“其實上汽陳虹代表了OEM的心聲。靈魂存不存在，如何掌握在自己的手中，跟華為沒有關系。大家要看懂產業重構的形式，其實華為他們更像是汽車產業戰略合作伙伴，主機廠還是掌握著對產品的定義權，包括在什么市場、定什么價位，這都是主機廠需要思考的事情。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武告訴我們，技術路線是企業靈魂，主機廠不是打工者，涉及企業靈魂的事情悟透后，要看這個時代的本質，是顛覆性技術創新的時候，是跨界融合，是協同創新。