8月9日晚，恒大汽車（00708.HK）在港交所發公告稱，預計今年上半年度錄得凈虧損約人民幣48億元，上年同期凈虧損約人民幣24.5億元，虧損同比擴大95.9%。

恒大汽車稱，今年上半年度的預期錄得凈虧損，2021年上半年虧損主要是由于拓展新能源汽車業務，處于投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用增加及利息支出。

據悉，恒大汽車在新能源汽車領域累計投入474億元，其中研發投入就占了249億元。

有分析認為，由于外界對恒大汽車財務健康狀況的擔憂，恒大恐難以籌集資金。

不過事實并非全然如此。自今年1月24日恒大汽車引資260億港元，今年5月13日，中國恒大（0333.HK）宣布配售恒大汽車2.6億股份，每股作價40.92港元。此次配售完成后，恒大前20大股東持股比例降到90%以下，滿足了進入港股通的必要條件。

此外，近日有媒體報道稱，中國恒大就恒大汽車和恒大物業入股事宜正與多家國資和民企深入洽談。另據消息稱，珠江投資、廣州城投、越秀金控等城投以及華潤、萬科、保利等央企正在與恒大談判，預計會對恒大釋放超過6000億流動性資金。

上述消息未經恒大官方證實，但受此消息影響，8月10日收盤，恒大汽車收報于13.20港元，漲幅達8.02% ，市值達1290億港元。

但需要注意的是，自2019年恒大高調宣布造車以來，爭議就一直不斷。

此前，新華社撰文指出當前新能源汽車行業存在“虛假宣傳”“虛火過旺”的隱憂，并批評恒大汽車未有量產車在售時，市值就高達5000億港元。

恒大汽車股價的確飆升過一段時間。

恒大汽車原公司名為恒大健康，2020年8月，更名為恒大汽車，主營業務分為健康管理和新能源汽車兩部分。自2020年9月第一筆戰投以來，恒大汽車股價整體呈現上漲態勢。從2020年9月25日收盤價16.82港元/股到2021年2月17日，短短5個月，恒大汽車股價飆升至72.45港元，市值高達7000億港元，超越比亞迪成為港股市值第一的汽車股。

但隨后股價回落，在4月19日反彈至70港元/股的高位后，恒大汽車的股價一路跳水，截至8月10日收盤，當前股價較最高點縮水80%。

另據數據顯示，在2020年恒大汽車總營收154.87億元中，健康管理業務貢獻的收入占99%，新能源汽車的營收只有1.88億元，其主要業績還是收購的卡耐新能源電池銷售額貢獻的。

今年上海車展，恒大汽車展出9款車型，從恒馳1到恒馳9，覆蓋轎車、SUV、MPV等所有車型，不過被質疑是空殼展車。此前恒大汽車還高調宣布，2021年實現恒大汽車量產。半年過去，“從今年上半年”、到“力爭下半年”，恒大汽車的量產時間一再拖延。

最新消息是，在今年夏季測試啟動儀式上，恒大汽車集團劉永灼表示，恒馳產品計劃將于2021年四季度啟動試生產，明年開始交付。

此前，恒大集團董事局主席許家印立下造車目標是，“2025年實現銷量100萬”，“用三到五年成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內產銷達到500萬輛”。首個量產車型能否量產、量產后能否如期交付還是只停留在“動畫造車”階段？外界紛紛調侃，“恒大汽車就差汽車了”。