近日，上汽集團公布了7月產銷數據。根據統計數據來看，上汽集團旗下乘用車板塊7月銷量同比跌幅較大，其中，上汽通用的跌幅達到了20.17%，下滑幅度僅次于上汽大眾的47.76%。

兩合資企業的困難局面，也讓上汽集團的銷量再次跌破期望值。

事實上，上汽通用銷量下滑并不是在今年才凸顯出來。早在2017年，上汽通用銷量曾突破200萬輛，占整個上汽集團銷量的28.9%；2018年銷量下滑至197萬輛，2019年繼續下滑至152萬輛，而到了2020年，上汽通用年銷量147萬輛，占整個上汽集團銷量的比例為26.2%。

銷量下滑背后，是上汽通失誤的產品戰略。而連續數年間，上汽通用為挽回銷量而在終端大幅優惠，已然讓這家合資車企龍頭未來的路越走越窄。

別克、雪佛蘭降價招數幾乎“用盡”

上汽通用今年前7個月累計銷量為67.19萬輛，同比增長0.43%。從最近幾個月的銷量情況看，上汽通用旗下別克和雪佛蘭兩大品牌銷量下滑明顯，凱迪拉克表現相對平穩。

統計數據顯示，別克今年6月銷量為4.92萬輛，同比下滑35.01%，在別克品牌旗下車型中，昂科威成為今年7月的銷售冠軍，銷量為11903輛，同比增長54.8%，別克GL8銷量為14.6萬輛，同比下滑4.1%。雪佛蘭品牌今年6月銷量為20097輛，同比下滑37.51%。

事實上，別克與雪佛蘭多數產品均是同平臺，上汽通用曾不希望以價格來區分兩品牌，以避免內耗局面。按照此前規劃，別克更為沉穩，雪佛蘭面向年輕化。然而，在實際的競爭中，別克旗下同級別產品定價往往高于雪佛蘭，后者被認為走的是中低端路線。

此情況下，為沖銷量，別克大幅的優惠，不斷擠壓了雪佛蘭的生存空間，以至于雪佛蘭只能跟進降價。此前，有網友調侃雪佛蘭消費者，“當你買了雪佛蘭，人家開口就問你優惠多少買的，你驕傲地說優惠了五萬，旁邊就會有人跟你說你買貴了，我比你多優惠5千。”

凱迪拉克作為上汽通用唯一的豪華品牌，與其他豪華品牌相比，銷量表現也差強人意。7月銷量為19993輛，同比下降了4%，其中凱迪拉克CT6銷量為1394輛，同比下滑20.08%，凱迪拉克XT5銷量為4261輛，同比下滑32.70%。凱迪拉克XT6銷量為3312輛，同比上漲了78.4%，這是凱迪拉克旗下車型表現最好的一款。

2020年廣州車展上，上汽通用汽車總經理王永清曾提出，“上汽通用汽車的2021年銷量目標是跑贏大盤”。但就公布的數據來看，這個目標似乎有些不太可能了。

上汽通用產品光環不再

在2017年，上汽通用開始啟動三缸戰略，隨后旗下兩大合資品牌別克、雪佛蘭開始大面積換裝三缸發動機。雪佛蘭和別克品牌的主要車型幾乎都換上三缸發動機，科沃茲、科魯澤、英朗、威朗等車型甚至只有三缸發動機車型可供選擇。

一邊是上汽通用對三缸發動機的堅持，另一邊消費者則對三缸發動機車型并不買賬。

數據顯示，自2017年10月開始上市搭載三缸發動機的別克英朗后，在半年后，單月銷量從4萬滑落至1.2萬輛。2018年，別克英朗累計銷量同比下滑32%。而雪佛蘭邁銳寶自從在2019年3月換了三缸發動機后，銷量就開始急劇下滑。數據顯示，邁銳寶上半年銷量為1.57萬輛，同比下滑64.9%。在此前，邁銳寶的月銷量曾高達兩萬輛。

盡管此后搭載三缸機的英朗等車型銷量有了回暖，但上汽通用總經理王永清在接受媒體采訪時自己也承認，“2019年前期對市場銷量還是有著不小的影響。”

汽車分析師任萬付認為，“上汽通用推出三缸機戰略是為了滿足中國日益嚴苛的燃油消耗量標準和排放標準，但三缸機固有的動力不足和抖動的缺陷，讓許多消費者敬而遠之。”此外，消費者的固有認知以及原有的消費習慣都讓三缸的推行難上加難。

在對三缸戰略的堅持上，上汽通用副總經理施弘的一句話很好的表達了其決心，“上汽通用對三缸機的大方向不會放棄，要眼睛一閉走到底。”有趣的是，在距離施弘說這句話還不到一年，雪佛蘭科魯澤、別克英朗、威朗以及邁銳寶XL都相繼重新推出了四缸機。可見，三缸帶來銷量下滑的代價確實狠狠地重挫了上汽通用的戰略決心。

2019年車質網做了一份有關合資緊湊級轎車的投訴榜單，其中上汽通用旗下的別克英朗和別克凱越分別位于二三名，這一定程度上反應了上汽通用在產品質量上的欠缺。在投訴內容上，別克英朗和別克凱越都涉及到了“發動機漏油”。而有關雪佛蘭自動變速箱的投訴甚至達到了十幾頁，涉及的主要問題有“變速箱、發動機、漏油”，涵蓋了包括科魯茲、邁銳寶XL、探界者等多款雪佛蘭旗下的車型。這些產品質量問題最終都反映在市場銷量上了。

質量問題也導致上汽通用的召回次數偏高，從2014年3月24日到2019年5月5日的五年間，上汽通用在中國市場的召回次數達27次。2018年，上汽通用一次性宣布召回332.6萬輛車，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型。該次召回范圍內車輛配備的前懸掛下控制臂分體式襯套，在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控。當年我國汽車召回總數約1230萬輛，上汽通用召回數量占到總數的約27%，是召回數量最多的廠商。

作為合資車企中排名居前的上汽通用，靠價格戰維持市場地位的空間幾乎已用盡，是否能在內外夾擊下逆盤翻轉，仍然是一個未知的答案。