富士康的造車計(jì)劃又更新了。

8月12日，在富士康母公司鴻海集團(tuán)法人說明會(huì)上，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，富士康將于2023年在美國和泰國開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車。此外，據(jù)劉揚(yáng)偉在法人說明會(huì)上透露，公司將向車企提供垂直整合服務(wù)，從設(shè)計(jì)、零部件、制造到區(qū)域合作等方面。

AI財(cái)經(jīng)社了解到，就在富士康宣布在美國和泰國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的前幾天，由富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司全資控股的深圳富桂精密工業(yè)有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，企業(yè)注冊(cè)資本增至32.4億人民幣，增幅超110%。值得注意的是，這次新增的經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件及配件制造等，這或許和富士康造車有著直接聯(lián)系。

此外，富士康還在為造車做人才準(zhǔn)備。據(jù)了解，目前整個(gè)鴻海集團(tuán)已有數(shù)千人投入汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，官方聲稱未來在電動(dòng)汽車、軟件、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)還會(huì)大幅度擴(kuò)張。

其實(shí)從去年下半年開始，富士康就陸續(xù)放出了進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的消息。但與目前的方式不同，彼時(shí)富士康希望通過與外界合作的方式切入“造車”。

今年1月，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，這一目標(biāo)力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)。

拜騰缺錢，富士康缺造車資質(zhì)，兩家公司的合作一拍即合。然而，這項(xiàng)合作的進(jìn)展并不順利，富士康因拜騰重要股東的干預(yù)而退出。

而對(duì)于富士康而言，“惡補(bǔ)”造車是不得不做的選擇。事實(shí)上，富士康需要通過造車開辟新業(yè)務(wù)線，進(jìn)入更高端的制造業(yè)鏈條中。此外，富士康需要建立有競(jìng)爭(zhēng)力的造車能力，以滿足蘋果等重要客戶的需要。

富士康現(xiàn)在對(duì)蘋果的態(tài)度很微妙，一方面富士康想要降低對(duì)蘋果的依賴性，獲得更高的話語權(quán)，另一方面分析人士稱，富士康進(jìn)入汽車行業(yè)或許是在為蘋果汽車代工做準(zhǔn)備。

雖然此前有消息稱，蘋果不選擇富士康是因?yàn)閷?duì)其造車能力產(chǎn)生懷疑，但摩根大通與大和證券則認(rèn)為鴻海已經(jīng)打入Apple Car供應(yīng)鏈，成為Apple Car底盤、組件和次系統(tǒng)的關(guān)鍵供應(yīng)商。

富士康一直是扮演著服務(wù)商和制造商的角色，以第三方平臺(tái)的形式進(jìn)入。富士康也表明不會(huì)打造自己的電動(dòng)車品牌，它希望成為電動(dòng)汽車界的Android，開源、開放，隨后富士康就推出了電動(dòng)車平臺(tái)MIH。MIH平臺(tái)主要提供三種合作模式，分別是整車代工、提供底盤/外觀、向車企出售平臺(tái)技術(shù)。

MIH 開放電動(dòng)車平臺(tái)軟件負(fù)責(zé)人魏國章認(rèn)為相比現(xiàn)在的軟件定義汽車，傳統(tǒng)汽車則是硬體定義，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且系統(tǒng)封閉，新廠商很難參與及開發(fā)。他表示，希望能夠讓外界在MIH上看到一個(gè)“軟一點(diǎn)的鴻海”。

從與吉利拜騰的合作獲得整車制造的能力到收購芯片制造商、開發(fā)MIH電動(dòng)模塊化平臺(tái)，這一系列動(dòng)作無不彰顯著富士康進(jìn)軍電動(dòng)汽車的決心。

但即便如此，蘋果在富士康之外的選擇還有很多，包括吉利等企業(yè)均在打造開放的電動(dòng)車平臺(tái)，富士康能否在造車領(lǐng)域補(bǔ)課成功值得關(guān)注。