北京東長(zhǎng)安街1號(hào)，一個(gè)白色蔚來(lái)LOGO碩大且顯眼。即便你只是從門口路過(guò)，都難以將目光從店門考究的設(shè)計(jì)上移開。

它是造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車打造的全球首家城市中心。這里距離黃金商圈王府井僅幾百米之隔，與天安門廣場(chǎng)的直線距離也不足2公里。這里在很多年一直是奧迪的品牌形象店，直到2017年，蔚來(lái)于11月底宣布門店開業(yè)，12月首款產(chǎn)品ES8上市，從渠道模式到產(chǎn)品，高調(diào)宣告了自己的亮相。

但為了造聲勢(shì)，蔚來(lái)花費(fèi)不菲。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是，據(jù)媒體報(bào)道，這里年租金接近8000萬(wàn)元人民幣，卻遠(yuǎn)離了新造車的核心消費(fèi)者，實(shí)際的銷量轉(zhuǎn)化并不算高，甚至在蔚來(lái)體系內(nèi)，也不算是成交量居前的店面。

如今，隨著新舊勢(shì)力數(shù)十個(gè)“新造車”品牌的紛至沓來(lái)，這樣的爭(zhēng)奪彌漫至每個(gè)熱門商圈。

（高詩(shī)昂攝于東單蔚來(lái)店面）

合創(chuàng)擠走小鵬，為搶網(wǎng)紅地動(dòng)用“人脈”

位于北京東三環(huán)至四環(huán)之間的合生匯購(gòu)物中心，與SKP、雙井富力城僅一站之隔，是眼下北京最火爆的商場(chǎng)之一，也是一個(gè)年輕人扎堆的地方。

這里是“新造車”品牌門店的理想位置，從“蔚小理”、特斯拉，到極狐、極氪、嵐圖，新舊勢(shì)力推出的數(shù)十家“新造車”品牌在這里匯集，搶奪黃金位置。

據(jù)我們了解，小鵬汽車是最早選擇落戶合生匯的車企之一。由于確定時(shí)間早，小鵬汽車最初如愿選擇到了一樓靠近入口處。“雖然整體展廳面積不大，但是位置好，人流量大，消費(fèi)者一眼就能看到我們，進(jìn)店率非常高。”一位工作人員表示，“盡管店面不算大，但是我們還算幸運(yùn)，以最快的速度拿到了這家店面。”

然而，這項(xiàng)幸運(yùn)沒(méi)有維持太久。這處毗鄰Dior、Aape等品牌的店面，不久前撤下小鵬招牌，取而代之的是不甚知名的合創(chuàng)汽車。今年7月，小鵬銷量8040輛，而合創(chuàng)銷量為46輛。

“我們的股東方是珠江投管集團(tuán)，合生匯所隸屬的合生創(chuàng)展也屬于珠江投管關(guān)聯(lián)的家族企業(yè)旗下公司，我們的股東方直接給我們拿下了這個(gè)店面。”合創(chuàng)汽車合生匯店負(fù)責(zé)人告訴我們，道出了背后的緣由。

借助股東方的“壓倒性”實(shí)力，合創(chuàng)汽車不僅成功拿到了心儀位置，店面也比原來(lái)擴(kuò)大了近一倍。對(duì)于合創(chuàng)品牌而言，在合生匯占據(jù)有利位置，幾乎成為這個(gè)品牌最大的存在感。

事實(shí)上，由于熱門商圈的位置有限，像合創(chuàng)汽車這樣能夠與商場(chǎng)直接溝通，拿到最好位置的少之又少，大多數(shù)造車新勢(shì)力想要摘得自己心儀的位置，既要“快”，又要“鈔票夠厚”。

而為這些造車新勢(shì)力提供商圈店面的代理公司，已經(jīng)成功將給造車新勢(shì)力選址、洽談發(fā)展成了一門生意。接近該產(chǎn)業(yè)的陳興告訴AI財(cái)經(jīng)社，以北京為例，商場(chǎng)能夠提供的店面有限、滿足這些車企要求的更是緊張，所以幾乎每一家店都要靠“搶”才能拿到。很多商場(chǎng)也看到了這一商機(jī)，租賃給汽車品牌的價(jià)格比正常店鋪的租金高出3、4倍，代理公司拿到資源后，提供給品牌的價(jià)格再漲出不少，幾層關(guān)系下來(lái)，一個(gè)店鋪的租金比正常可能高出5倍不止，而且根據(jù)租期時(shí)間長(zhǎng)短和展位大小，價(jià)格差距也十分明顯。

據(jù)我們記者了解，從合生匯一樓搬到5樓的小鵬汽車展廳面積變大，月租金由50萬(wàn)左右降至40余萬(wàn)；理想汽車進(jìn)駐合生匯較晚，位于5樓展臺(tái)僅能容納一輛展車，月租金也要13萬(wàn)左右；而更晚到的極氪汽車，僅能在5樓設(shè)置“快閃店”，一處臨時(shí)展臺(tái)，為消費(fèi)者提供車輛講解與體驗(yàn)，占地500平米左右，日租金高達(dá)8萬(wàn)。

極氪汽車的市場(chǎng)工作人員表示，我們預(yù)計(jì)展示3個(gè)月左右，僅租金花費(fèi)就是個(gè)不小的數(shù)字。“實(shí)際上我們展示的主要目的并不是賣車，目前產(chǎn)能已經(jīng)排到了明年，快閃展示的目的也主要是為了體驗(yàn)和普及，讓消費(fèi)者真切體驗(yàn)到產(chǎn)品。”

不僅僅是合生匯，北京的三里屯購(gòu)物中心、藍(lán)色港灣購(gòu)物中心、長(zhǎng)楹天街購(gòu)物中心等定位年輕、客流量大的商場(chǎng)，都將目光瞄準(zhǔn)進(jìn)入商圈的車企們。其中合生匯在5樓中庭建起造車新勢(shì)力集聚的汽車超市，長(zhǎng)楹天街也有不下5個(gè)品牌入駐一層。

車企也有“從眾”心理。據(jù)我們觀察，車企在搶占商圈優(yōu)勢(shì)位置的同時(shí)，會(huì)考慮競(jìng)品帶來(lái)的客戶流量與線索，“扎堆”情況也十分常見。在合生匯5樓，嵐圖汽車、小鵬汽車、北汽極狐、哪吒汽車、天際汽車、威馬汽車等品牌各占據(jù)100平方米左右不等的小區(qū)域，雖然緊湊但也有序。

嵐圖的工作人員向我們表示，因?yàn)榇蠹叶季墼谝黄鹆耍炊暢鋈チ耍M(fèi)者會(huì)專門來(lái)這里看一看。她介紹，人多的時(shí)候，店里10余位工作人員都忙不過(guò)來(lái)。

有相關(guān)人士甚至表示，以前判斷一個(gè)地方火不火，都是看星巴克和麥當(dāng)勞的分布，現(xiàn)在卻要看特斯拉、蔚來(lái)、小鵬這些汽車品牌的店面開在哪里。

據(jù)接近蔚來(lái)汽車的相關(guān)人士透露，像蔚來(lái)、理想這些品牌形象成熟、銷量穩(wěn)定的品牌，在北上廣商場(chǎng)里的月銷量基本在30-50輛左右，多的可能達(dá)到上百輛。按照均價(jià)35萬(wàn)計(jì)算，這些汽車品牌月均超千萬(wàn)的銷售額可以輕松超過(guò)其他商場(chǎng)門店的年銷售額。

年租8000萬(wàn)將LOGO掛到王府井，面子大于里子？

（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

以前王林陪女朋友去三里屯逛街，女朋友的最愛(ài)都是香奈兒、ZARA這類的美妝以及快時(shí)尚品牌。但是一個(gè)月前，兩人走過(guò)位于三里屯的小鵬汽車旗艦店門口時(shí)，女友被一輛亮色、超跑般造型的翼式車門產(chǎn)品吸引，主動(dòng)拉著王林進(jìn)店拍照；兩人在逛街時(shí)有了“共同愛(ài)好”。

王林向AI財(cái)經(jīng)這表示，以前女友除了寶馬奔馳大眾這類車型，其他的一概叫不出名字，沒(méi)想到竟然記住了小鵬，可能因?yàn)椤靶※i汽車的店里拍照比較‘出片’”。

小鵬汽車的這間旗艦店位于那里花園一層，夾在三里屯太古里南北區(qū)之間，樓上是數(shù)十家酒吧，青年聚集，即便是工作日依然人聲鼎沸。幾年前，這里曾是前途汽車的展廳。

事實(shí)上，這輛吸睛的車型為小鵬P7鵬翼版，并非該品牌的主銷車型。為了“剪刀車門”單項(xiàng)配置，車主需加6萬(wàn)元購(gòu)車成本，該款之外，小鵬P7主銷款的售價(jià)區(qū)間約為22至35萬(wàn)元，價(jià)格的大幅增加令很多消費(fèi)者望而卻步。但這卻并不阻礙小鵬各門店將這款車擺在店門口，以吸引人流。

相比之下，傳統(tǒng)車企的線下4S店開在郊區(qū)，多將走量車型、優(yōu)惠信息放在顯眼處。

將形象店開到人流密集處，是新造車推廣自身品牌的必要之舉，但是在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，這項(xiàng)操作已開始走向“面子大于里子”的死胡同。

“據(jù)我了解，商場(chǎng)租金日漸高昂，蔚來(lái)中心和蔚來(lái)空間由于提供較多的服務(wù)屬性，其實(shí)并不賺錢。”一位行業(yè)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，“拿下臨靠長(zhǎng)安街、距離國(guó)家核心區(qū)域如此近的店面，為品牌帶來(lái)品牌效應(yīng)更大。”

為了曝光，即便代價(jià)昂貴，很多時(shí)候這些品牌只能不惜重金拿下黃金位置。“新造車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，銷量排名每個(gè)月都在出，投資者都盯著。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，如果一家品牌缺席，意味著將黃金地段讓給對(duì)手。

但飛速擴(kuò)張的背后，也讓運(yùn)營(yíng)壓力倍增。AI財(cái)經(jīng)社在合生匯5樓的北汽極狐展廳看到，店內(nèi)僅有兩名工作人員，其中一位對(duì)于業(yè)務(wù)并不熟練，是臨時(shí)調(diào)派到這個(gè)展廳的；同在5樓的天際汽車僅有一位工作人員，仍采取以往的銷售模式，介紹降價(jià)幅度、優(yōu)惠多于產(chǎn)品本身。

在轉(zhuǎn)化率較低的情況下，部分店面中的工作人員，已經(jīng)疲于應(yīng)對(duì)到來(lái)的客流。AI財(cái)經(jīng)社到訪一家威馬門店，店內(nèi)有3、4名員工，但是對(duì)于客流的進(jìn)入，工作人員僅是目光跟隨，并未搭理。

品牌展示渠道的競(jìng)爭(zhēng)，最終來(lái)源于銷量端的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，理想汽車迎頭趕上，以8589輛位于造車新勢(shì)力銷量榜第一位；小鵬汽車以8040輛位居第二位，蔚來(lái)汽車銷量7931輛位列第三。“蔚小理”的銷量排名在7月發(fā)生逆轉(zhuǎn)，后面的哪吒汽車、零跑汽車也以6011輛和4404輛緊跟步伐。

渠道競(jìng)爭(zhēng)白熱化的最終結(jié)果，竟是頭部之間的差距越來(lái)越小，追趕者的步伐越來(lái)越塊。那么競(jìng)爭(zhēng)的意義何在？正如分析人士所說(shuō)，運(yùn)營(yíng)和形象塑造的背后，最終目的依舊是賣車。如今車企開始比起誰(shuí)的店面裝修好、誰(shuí)的位置更黃金地段，這對(duì)于賣車而言，多少有些“本末倒置”了。

店面進(jìn)購(gòu)物中心，不等于渠道轉(zhuǎn)型成功

（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

但無(wú)論如何，天平兩端的商場(chǎng)和汽車品牌們，都嘗到了商圈模式的甜頭。

據(jù)了解，理想汽車計(jì)劃今年門店擴(kuò)張至200家，涵蓋100個(gè)城市；小鵬汽車計(jì)劃將銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量提高至300家以上，覆蓋超過(guò)110個(gè)城市；蔚來(lái)汽車2021年計(jì)劃再增設(shè)20個(gè)蔚來(lái)中心和120個(gè)蔚來(lái)空間，門店總數(shù)將達(dá)366家；威馬汽車也發(fā)布了“千城千店”的計(jì)劃。上汽、北汽極狐、吉利極氪等傳統(tǒng)車企也紛紛試水加入到商圈中來(lái)。

相比之下，作為商場(chǎng)開店“鼻祖”的特斯拉在中國(guó)也僅有百余家店，擴(kuò)張速度遠(yuǎn)不及“新人們”。

AI財(cái)經(jīng)社到訪位于北京長(zhǎng)楹天街一樓西側(cè)入口位置的比亞迪展臺(tái)，工作人員就是從北京的一家4S店抽調(diào)過(guò)來(lái)負(fù)責(zé)臨時(shí)講解工作。該名工作人員表示，我們也是跟隨潮流進(jìn)駐商場(chǎng)起到展示的作用，賣車還是要靠4S店。

顯然，即便是進(jìn)入了商圈開店，諸如北汽極狐、比亞迪等品牌還是遵循的傳統(tǒng)4S的賣車套路，并未做到真正轉(zhuǎn)型，也不懂如何服務(wù)消費(fèi)者。“其實(shí)這是很正常的反應(yīng)。現(xiàn)在很多車企其實(shí)并不真正懂如何在商圈里開店，如果還是老一套，在同行的對(duì)比之下，很快就會(huì)落于下風(fēng)。”一位新能源投資者對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示。

就在業(yè)界思考高額的運(yùn)營(yíng)成本之下，瘋狂進(jìn)入商圈到底值不值的時(shí)刻，最先開創(chuàng)商場(chǎng)直營(yíng)模式的特斯拉有了新動(dòng)作。近期，外媒Electrek報(bào)道，特斯拉將放棄人流量大的購(gòu)物中心租用場(chǎng)地，從而尋求更便宜的選擇。早在2019年3月，特斯拉就宣布，要將美國(guó)銷售大規(guī)模向線上轉(zhuǎn)移，并將投資重心轉(zhuǎn)向售后服務(wù)。

特斯拉正在釋放一個(gè)訊號(hào)：在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力“跑馬圈地”之時(shí)，它正準(zhǔn)備“逃離”商圈。

目前，特斯拉在中國(guó)的整體業(yè)務(wù)主要包括負(fù)責(zé)咨詢和試駕的直營(yíng)體驗(yàn)店和負(fù)責(zé)交付和售后的服務(wù)中心，以及統(tǒng)管銷售的線上平臺(tái)。這與蔚來(lái)、小鵬的模式類似，目前大多數(shù)采取直營(yíng)模式的品牌，都采取體驗(yàn)店與交付中心的運(yùn)營(yíng)模式。

盡管模式類似，但特斯拉在銷量和品牌上的成績(jī)更加突出。作為最早開進(jìn)商場(chǎng)里的汽車品牌，特斯拉前期已經(jīng)通過(guò)產(chǎn)品力和直營(yíng)模式，初步實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)。據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年特斯拉全球銷量39萬(wàn)輛，在純電汽車銷量占比22%。

對(duì)特斯拉此行為，有業(yè)內(nèi)人士稱，這是特斯拉降低成本計(jì)劃的一部分。實(shí)際上，特斯拉已經(jīng)逐漸撤掉部分繁華地段的直營(yíng)店，轉(zhuǎn)向近郊設(shè)立新的“特斯拉中心”，并且集成售前、售后一體。對(duì)于現(xiàn)階段開展的如火如荼的商圈模式，特斯拉為造車新勢(shì)力們提供了可以看見的方向。

事實(shí)上，對(duì)于開在商圈里的造車新勢(shì)力而言，處于何種位置、何種階段，僅僅是商業(yè)模式發(fā)展的產(chǎn)物。進(jìn)入商圈，很多品牌本身就是在完成品牌競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的提升。4S店和商場(chǎng)直營(yíng)模式僅僅是渠道玩法不同，當(dāng)品牌影響力、客戶群像已經(jīng)足夠鮮明，回歸近郊也并不會(huì)對(duì)品牌形象做出過(guò)多影響。

“反而是急于求成的品牌會(huì)在這場(chǎng)商超戰(zhàn)中落得‘一地雞毛’。因?yàn)樗麄冇肋h(yuǎn)都在跟隨，并沒(méi)有主動(dòng)思考如何從品牌自身出發(fā)。”一位長(zhǎng)期觀察造車新勢(shì)力發(fā)展模式的業(yè)內(nèi)人士表示，它們大手筆租店面的同時(shí)，如何利用好資源和機(jī)會(huì)，才是更應(yīng)該思考的。