小米的芯片供應鏈投資版圖近日再添新成員。

天眼查顯示，8月27日，江蘇芯德半導體科技有限公司獲得A輪融資，新增湖北小米長江產業基金等多名股東。芯德半導體成立于2020年，從事中高端產品的封裝設計。

隨后30日，廣西芯百特微電子有限公司的B輪融資中也再次出現小米長江產業基金的身影，作為射頻芯片研發商，2020年1月就曾于小米長江產業基金達成合作。

據統計，小米系資本（小米集團、小米長江產業基金以及順為資本等）的芯片投資，涉及AI芯片研發、顯示驅動芯片、射頻及高端模擬芯片、傳感器芯片、功率器件研發等多個芯片細分領域。

在此之前，雷軍在接受央視財經采訪中還表示，過去 4 年，小米在芯片領域持續投入，在堅持自研的同時，還投資芯片產業上下游企業超過 40 家，總投資規模達到 100 億元。

由此可見，小米在芯片領域布局時間雖然不長，但從資金的投入上看，小米在芯片上絕對注入了相當程度的心血。

密密麻麻的芯片投資

繼華為之后，2014年小米成立全資子公司松果電子開始著手芯片研發，初期的戰略是從Soc芯片直接切入。經過三年的研究，2017年的搭載澎湃S1芯片的手機小米5C一同發布，可市場的反饋并不理想。

澎湃S1采用的是28nm制程，即便在當年也已經是落后的工藝。由于芯片的性能不佳，小米5C在使用過程中發熱明顯，銷量也面臨下滑。于是2019年小米將松果電子進行了重組，組建了南京大魚半導體，專注于半導體領域的AI和IoT芯片與解決方案的技術研發。

自此之后小米的芯片自研就進入了相當長時間的靜默期，取而代之的是芯片投資的不斷加碼。從18年芯片投資的初出茅廬，再到如今的駕輕就熟，小米的芯片投資經歷了飛速擴張，并在未來有繼續上升的趨勢。

2018-2021年小米長江產業基金芯片相關投資數量，數據來源：公開信息整理

目前，經過幾年的沉淀，小米的芯片投資已經小有成績。必易微電子、芯原微電子、恒玄科技（上海）等一眾企業已經上市；好達電子公司、翱捷科技也進入上市的準備過程當中。

芯片供應鏈的投資讓小米手機和小米生態下的產品有了技術和硬件保障。投資方與被投資方不僅有財務關聯，也有業務合作。對于小米而言，不同于其他投資機構的減持套現，通過股權關系將上下游產業鏈聯結的更加緊密，才是投資的核心目的。

比如2019年小米投資的恒玄科技，該公司主要從事智能音頻SoC芯片的研發，設計與銷售。產品廣泛應用于智能藍牙耳機，Type-C耳機，智能音箱等智能終端產品，其研發的BES2300芯片作為藍牙耳機的頂級配置，已在小米的旗艦產品中使用。

小米長江產業基金芯片投資版圖概覽，數據來源：公開信息整理

芯片與造車齊飛

當然，對于小米來說，今年最大的動作絕對算得上造車一事。

就在昨天9月1號，小米還宣布已經正式完成了小米汽車有限公司的工商注冊，注冊資本為100億。

而這件事，是小米從2021年1月著手調研的。到了3月，業內就傳出了小米快速推進造車的消息。半年多的時間里，雷軍在微博為小米汽車自動駕駛部門招攬人才，組建了300多人的團隊。

雷軍在接受第一時間采訪中也表示，小米造車將是他人生最后一次重大創業項目。

在造車的投資布局上，小米投得也毫不手軟。除了投資了自動駕駛相關公司縱目科技和幾何伙伴、激光雷達企業禾賽科技之外，小米還在電池和能源上投資了贛鋒電池科技和蜂巢能源，并在近日全資收購了深動科技。

在Q2財報發布后的媒體電話會上，小米集團總裁王翔甚至介紹，自從宣布做智能車以來，小米已經開始深入研究智能電動車核心技術。

而在小米決定造車之前，小米芯片投資的基調就是AI和IoT芯片。一方面，在智能家居領域，小米已經形成了自己的獨特優勢，不論是芯片研究還是投資，都可以借助小米持續打造的智能生態鏈。

對此，外界曾一度猜測，小米開啟造車業務，是否會因此放緩芯片領域的進程。但從今年8月小米在芯片投資的力度來看，事情并非如此。

芯片對于小米而言，正如雷軍所說：“小米想成為真正的全球技術領先公司的話，芯片這一仗是繞不過去的。”

比如，手機芯片的工藝要求高，周期長，具備很高的行業門檻。但AI和IoT芯片相比之下就沒有如此高精度的技術要求，以此作為切入口，打好產業鏈的基礎，形成可持續的資金來源，就可以為手機芯片的研發進行輸血。

但除此之外， 從上述表格中也可以看到，小米在投資芯片的細分賽道之上，也在向造車有所傾斜。尤其是從車載核心通訊芯片研發商裕太微電子的投資上看，在整體芯片布局上，造車將成為其中一個新場景。

據悉，裕太微電子是國內為數不多致力于以太網芯片研發的企業之一。而且值得注意的是，其車規級以太網PHY芯片已成功導入到國內各大知名車廠平臺。