全球汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑之時(shí)，車(chē)企們另辟蹊徑，頻頻成立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金。

近日，大眾汽車(chē)表示，計(jì)劃成立一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資基金，初始規(guī)模為3億歐元（約合3.55億美元），用于投資脫碳項(xiàng)目和初創(chuàng)企業(yè)。大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，碳捕捉是可行的，但成本高昂，對(duì)于一些新技術(shù)而言，擴(kuò)大業(yè)務(wù)和擴(kuò)大規(guī)模很關(guān)鍵。

無(wú)獨(dú)有偶，9月18日，上汽集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司青島上汽創(chuàng)新升級(jí)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)新增對(duì)外投資企業(yè)，為無(wú)錫上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）。

2021年更早一些，外媒也曾報(bào)道稱，韓國(guó)第三大財(cái)團(tuán)SK控股將與吉利分別投資3000萬(wàn)美元，成立一支新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金。通過(guò)引入其他出資方，基金的總規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3億美元。

車(chē)企創(chuàng)辦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金正在成為大勢(shì)所趨？

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金有多熱，大眾、吉利、上汽全部入局

細(xì)數(shù)2021年幾家車(chē)企成立的新基金，都無(wú)外乎一個(gè)主題，新能源與自動(dòng)駕駛技術(shù)。

宣布成立風(fēng)險(xiǎn)投資基金的同時(shí)，大眾CEO迪斯對(duì)媒體解釋稱，“越來(lái)越多的行業(yè)意識(shí)到了機(jī)遇，甚至像比爾·蓋茨這樣老練的投資者也在為重大的可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目提供資金。金融商業(yè)案例正在加速這種變化。”

大眾風(fēng)險(xiǎn)投資基金的設(shè)定主要用于大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，以減少排放。在近日的慕尼黑車(chē)展上，迪斯再次呼吁深化改革，以加速汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)型，包括大規(guī)模擴(kuò)展可再生能源。這也就不難理解，他們?yōu)楹螌⒅饕顿Y于脫碳領(lǐng)域了。

該基金將投資自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有前景的公司。基金希望吸引全球投資方的注資，包括歐洲的銀行和亞洲的養(yǎng)老金基金。

在于吉利達(dá)成設(shè)立新基金的協(xié)議之時(shí)，韓國(guó)SK控股曾表示，新基金將圍繞下一代汽車(chē)業(yè)務(wù)展開(kāi)多元化合作，涉及氫燃料、電池材料、芯片和自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域。在SK控股的能力圈層內(nèi)，其子公司包括全球第二大存儲(chǔ)芯片廠商SK海力士，以及電動(dòng)汽車(chē)電池制造商SK Innovation。

除了與SK控股達(dá)成的新基金，2021年早些時(shí)候，吉利達(dá)成了一系列合作，目標(biāo)是轉(zhuǎn)型為領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)代工商和工程服務(wù)提供商，與電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先者特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

在上汽集團(tuán)關(guān)聯(lián)企業(yè)所新增的投資機(jī)構(gòu)中，背后則站著老牌投資機(jī)構(gòu)尚頎投資和金石投資。有意思的是，如果對(duì)上汽旗下的基金進(jìn)行穿透，頗有些套娃的意味。

其新成立的機(jī)構(gòu)名為無(wú)錫上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金，在2021年9月17日成立，注冊(cè)資本為60.3億元人民幣，執(zhí)行事務(wù)合伙人為尚頎投資的委派代表梁宗保和金石投資的委派代表梁宗保。無(wú)錫上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金的經(jīng)營(yíng)范圍包含以私募基金從事股權(quán)投資、投資管理、資產(chǎn)管理等活動(dòng)等。該公司由上汽集團(tuán)關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)青島上汽創(chuàng)新升級(jí)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、中信證券投資有限公司等共同持股，持股比例暫未公示。

尚頎投資是上汽旗下重要的私募投資平臺(tái)，成立于2012年，已經(jīng)圍繞早期創(chuàng)投、成長(zhǎng)并購(gòu)、汽車(chē)后市場(chǎng)三大投資方向進(jìn)行了為期9年的行業(yè)布局與投資。

此外，這次成立無(wú)錫上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金的關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)為青島上汽創(chuàng)新升級(jí)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，于2021年1月成立，注冊(cè)資本為60.22億元。上汽集團(tuán)持股比例為99.63%。成立僅9個(gè)月的時(shí)間，青島上汽創(chuàng)新升級(jí)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金已經(jīng)對(duì)外投資了8家企業(yè)，包含新能源、創(chuàng)新金屬科技能多個(gè)領(lǐng)域。

不得不提的是，除了這些投資機(jī)構(gòu)之外，上汽集團(tuán)還有一支嫡系投資機(jī)構(gòu)上汽投資。這家成立于2011年的上汽投資，剛成立時(shí)僅有8人，注冊(cè)資本5億元，如今管理團(tuán)隊(duì)近百人，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)400億元。

汽車(chē)行業(yè)大震蕩

肉眼可見(jiàn)的是，眼下的汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷大震蕩。汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼又開(kāi)始退坡。無(wú)論是新勢(shì)力造車(chē)還是傳統(tǒng)車(chē)企，都能感受到陣陣寒意。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)部門(mén)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，從2016年到2020年，自主品牌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和在總體銷(xiāo)量中的占比都在持續(xù)下滑。2016年到2018年，自主品牌的銷(xiāo)量占比尚能維持在40%以上，但2019年和2020年的占比開(kāi)始快速下滑，兩年時(shí)間丟失了5%的市場(chǎng)份額。

最新的直觀數(shù)據(jù)里，在大型傳統(tǒng)汽車(chē)制造商正在到達(dá)冰點(diǎn)，大眾集團(tuán)、Stellantis NV和雷諾2021年8月在歐洲的銷(xiāo)量分別下降了14%、29%和23%，戴姆勒和寶馬分別下降了38%和18%。

2021年，疫情的放大作用經(jīng)由芯片傳導(dǎo)到車(chē)企，大眾汽車(chē)、戴姆勒公司和寶馬汽車(chē)的首席執(zhí)行官警告稱，全球半導(dǎo)體短缺將持續(xù)至明年，汽車(chē)生產(chǎn)繼續(xù)受到抑制，這位首席執(zhí)行官還指出，“汽車(chē)制造商會(huì)優(yōu)先考慮最賺錢(qián)的車(chē)型，因?yàn)樗鼈兡苌a(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量有限。”

盡管如此，安永的一份報(bào)告仍顯示，“芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)損失，傳統(tǒng)燃油車(chē)受到的沖擊最大，而插電式混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)的高需求仍在持續(xù)。”

如果將目光回轉(zhuǎn)到中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力里，也就不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的交付正在到達(dá)頂峰。根據(jù)蔚來(lái)、小鵬、哪吒和零跑等公布的今年6月份交付情況可以見(jiàn)得，同比紛紛大幅增長(zhǎng)。其中，蔚來(lái)6月交付數(shù)達(dá)8083臺(tái)，同比增長(zhǎng)116.1%，創(chuàng)歷史新高；小鵬汽車(chē)截至6月的交付數(shù)據(jù)顯示，其月度、季度及半年度累計(jì)交付量均創(chuàng)歷史新高。其中，6月交付量達(dá)6565臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)15%，同比增長(zhǎng)617%；哪吒汽車(chē)6月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)536%，以5138臺(tái)的成績(jī)刷新月度銷(xiāo)量紀(jì)錄；前6月累計(jì)銷(xiāo)量21104臺(tái)，同比增長(zhǎng)478%。零跑汽車(chē)6月則交付3941臺(tái)，同比增長(zhǎng)893%。

地方爭(zhēng)搶“造車(chē)之都”

國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力火熱，地方政府也卷入了戰(zhàn)局。甚至，都在爭(zhēng)奪“車(chē)都”的名號(hào)。

根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，其中明確提出，到2025年，中國(guó)新能源新車(chē)銷(xiāo)量將占到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%。在這一政策指引下，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市致力于打造新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用樣板城市，比較有代表性的就是坐擁動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的福建寧德，以及處在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先位置的上海等。

但現(xiàn)在，合肥、武漢、西安甚至佛山，都紛紛加入造車(chē)大戰(zhàn)之中。

前不久，在雷軍宣告造車(chē)不久，就有消息稱，安徽省國(guó)資委正在和小米汽車(chē)接觸，有意將小米汽車(chē)引入合肥。7月28日，據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投相關(guān)人士說(shuō)，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚。”同時(shí)，該消息人士亦袒露了對(duì)合肥的城市信心，稱“合肥的（新能源車(chē)）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，對(duì)小米有一定吸引力。”

合肥國(guó)資系一貫有國(guó)資投資天團(tuán)的稱號(hào)。此前，蔚來(lái)汽車(chē)的百億投資一戰(zhàn)，就收獲了10多倍的收益。蔚來(lái)之后，大眾，江淮，奇瑞、零跑等眾多新能源汽車(chē)公司紛紛落戶合肥。除了整車(chē)企業(yè)之外，國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Α⒅宣}紅四方等動(dòng)力電池企業(yè)，力高、銳能、貴博、優(yōu)旦等一批第三方電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)以及巨一自動(dòng)化等新能源電機(jī)企業(yè)、融捷新能源等動(dòng)力電池回收企業(yè)也紛紛在合肥扎根。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已然成為合肥核心產(chǎn)業(yè)之一。

但在2020年底，東風(fēng)交銀轅憬汽車(chē)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金在武漢簽約之時(shí)。武漢相關(guān)政府就曾大力宣傳，這支首期基金注冊(cè)規(guī)模達(dá)16億元的基金，是國(guó)內(nèi)首支汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的股權(quán)投資基金，將重點(diǎn)圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化開(kāi)展前瞻性布局。

在彼時(shí)武漢官媒發(fā)布的報(bào)道中，亦將武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)冠為“中國(guó)車(chē)都”的名號(hào)。同時(shí)，提出武漢將吹響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的號(hào)角，要在“十四五”期間打造“數(shù)字車(chē)谷”，建設(shè)“智能車(chē)谷”。

在距離福建寧德900公里的佛山，為發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，近期也有大動(dòng)作。由深交所上市公司——佛山德聯(lián)集團(tuán)與上汽投資、尚頎資本、南海區(qū)雙創(chuàng)投資引導(dǎo)基金有限公司等合作設(shè)立的佛山尚頎德聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金近日正式成立，基金規(guī)模預(yù)計(jì)約5億元，一期計(jì)劃投資2億元，投資方向是汽車(chē)相關(guān)行業(yè)。該基金將落戶佛山千燈湖創(chuàng)投小鎮(zhèn)，這是佛山德聯(lián)集團(tuán)首次在本地成立的基金。

位居中西部地區(qū)的西安也不示弱。早在2019年，陜西省工業(yè)和信息化廳官網(wǎng)發(fā)布的《陜西省財(cái)政廳、陜西省工業(yè)和信息化廳關(guān)于設(shè)立陜西省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有關(guān)事項(xiàng)的通知》上，亦顯示，陜西省政府已決定設(shè)立目標(biāo)規(guī)模約30億元-50億元的陜西省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，其中陜西省政府投資引導(dǎo)資金擬出資5億元。

投中網(wǎng)查閱相關(guān)落實(shí)信息發(fā)現(xiàn)，近兩年來(lái)，西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)都在組織開(kāi)展省級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金項(xiàng)目申報(bào)工作。

多地爭(zhēng)搶新能源“造車(chē)之都”，究竟哪里能夠勝出，這場(chǎng)戰(zhàn)役遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。