9月27日，有投資者就近期網傳的國軒高科配套長安奔奔E-Star電池掉電嚴重現象，國軒高科回應稱，經與相關部門確認，公司提供給長安奔奔的電芯及電池模組等產品本身不存在質量問題。

回應背后，有不少長安奔奔E-Star車主在網絡上發帖或者投訴網站投訴稱其車輛續航電量下降過快，實際續航與廠家宣傳的存在巨大差異。

一位車主爆出的照片顯示，9月13日在江蘇南通市提車，車主使用時發現，所提車輛在續航里程剩余140km時，實際行駛24km卻掉電70km。

不止該車主，關于長安奔奔E-star搭載國軒高科磷酸鐵鋰電池的車不合理掉電的情況反饋較多。

截至發稿，除了電池供應方國軒高科外，長安汽車方面尚未做出回應。而國軒高科的回應，間接承認了現象的存在。

國軒高科在回應中稱，“經判斷系部分采集傳感器精度波動導致SOC計算與實際值產生偏差”導致，國軒高科“將配合整車廠商做好相關車輛故障排查工作”。

據我們了解，受益于微型純電動車市場的火熱，在8月自主品牌新能源車上險量排行榜中，長安奔奔以6166輛的銷量位居第8位。前十名中，有包括五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻以及長安奔奔三款A00級微型純電動車型。

今年5月，長安新能源單月銷量首次破萬，達10018輛，同比增長1351%；同時，前5月累計銷量達27753輛，超過去年全年銷量。業內分析人士表示，今年長安新能源銷量大幅提升，與長安奔奔的熱銷不無關系。

一位消息人士向我們透露，此前長安鈴木工廠因鈴木退出中國而被長安汽車收購的工廠現在用于生產長安奔奔 ESTAR EV。長安奔奔的熱銷，一定程度上也讓長安汽車的閑置產能再利用。

但也有分析人士表示，盡管長安汽車新能源事業發展多年，但目前來看，除了奔奔一款熱銷車型外，并無其他真正意義上的代表車型。今年8月24日，長安汽車高端智能電動品牌阿維塔姍姍來遲，該品牌由長安汽車、華為、寧德時代三方打造，首款車型E11亮相。“目前長安汽車在新能源上的整體步伐要落后許多，作為一家燃油車銷量占比龐大的車企，長安汽車面臨的雙積分壓力不小，因此，它需要更多有競爭力的產品，提升電動化步伐。”該名分析人士表示。