兩大造車新勢力小米和百度同時投資了一家自動駕駛服務商。

信息顯示，近日，上海幾何伙伴智能駕駛有限公司發生工商變更，新增小米關聯公司湖北小米長江產業基金合伙企業（有限合伙）、百度關聯公司三亞百川致新私募股權投資基金合伙企業（有限合伙）為股東，公司注冊資本增加至約1352.15萬人民幣。

小米、百度都想造車

這兩家投資方，無論是小米還是百度從宣布造車至今都不足一年時間。

今年三月，小米宣布造車后，在相關領域的投資動作就非常頻繁。從激光雷達的禾賽科技、毫米波雷達的幾何伙伴、再到智慧泊車的愛泊車、汽車芯片的黑芝麻智能等等。其中最大手筆的動作就是花費五億元收購了自動駕駛技術公司深動科技。

在造車的投資布局上，小米可謂馬不停蹄，但對于整車落地的計劃卻并沒表現地十分著急。雷軍在小米米粉節直播大會上曾表示：“造車的周期比較長，快一點也需要三年時間。”因此外界猜測小米將在2024年上半年出車，但小米對此不予置評。

由此可見，抓緊時間分割市場，搶占政策紅利并不是小米的造車策略。作為手機制造商的小米有著強大的流量入口和生態布局，未來只要做出好的汽車產品，在營銷上就并不發愁。

而百度卻有所不同。自宣布造車之后，百度的造車進展就一路高歌猛進。207天之后，集度CEO夏一平就在微博分享了處于早期研發階段SIMU car（模擬樣車），并在評論區回復網友稱，明年車展就可以揭曉了。

而之所以這么快，就是因為百度選擇的造車模式，既不是代工，也不是自建工廠，而是選擇與造車二十多年的吉利深度合作。

雙方合資的集度汽車，硬件采用的是吉利最新研發的SEA浩瀚平臺，生產制造也將交給吉利現有的生產基地。而百度就可以專注于自身擅長的軟件開發上，將Apollo自動駕駛、百度地圖等已經積累的技術經驗融合進汽車產品中。

目前新能源汽車賽道已經初露雛形，理想、小鵬、蔚來、哪吒等公司競爭激烈。但從業內所認為的，2020年新能源汽車結束窗口期來看，發力較晚的小米和百度能否后來居上，還猶未可知。

L4級別的自動駕駛造車重點？

被小米和百度一起看上的幾何伙伴到底是什么來頭？

幾何伙伴成立于2018年，專注于以4D毫米波成像雷達為主傳感，輔之以可見光和紅外成像多傳感融合的自動駕駛軟硬件集成系統。該公司與上汽集團合作研發的軟硬件集成系統正在快速推進，其中就包括L3級別的乘用車和面向固定場域L4級別的商用集卡。

目前市面上的自動駕駛汽車，大多都集中在L1和L2的級別。因此可以說，幾何伙伴的產品方案是在自動駕駛領域具備前瞻視野的硬核技術。

L4級別的自動駕駛也是小米造車發力的重頭戲。雷軍在今年7月就在微博為小米汽車招募500位自動駕駛技術精英，要自研行業領先的L4級別智能駕駛。而在自動駕駛領域，除了收購深動科技外。小米還投資了激光雷達相關的禾賽科技、北醒光子，自動駕駛系統相關的縱目科技、Momenta、智行者以及智慧停車的愛泊車。

這次投資幾何伙伴，無疑是在自動駕駛領域的又一動作，目的就是進一步擴大小米在智能汽車領域的技術版圖。

作為在自動駕駛領域深耕多年的百度，2017年就發布了Apollo計劃，開放自動駕駛平臺。而在自動駕駛領域的投資則更早，2016年就投資了美國激光雷達公司Velodyne，2017投資了汽車輔助系統公司中科慧眼，2018年投資了激光公司禾賽科技，2020年投資汽車智能公司億咖通。

經過多年的經驗積累，百度Apollo搭載在威馬汽車率先實現了L4級別的無人駕駛。而L4級別的無人駕駛也將大概率賦能集度汽車。而通過投資與各個公司加深自動駕駛方面的合作，無疑推動了百度在自動駕駛領域的研發能力。

智能汽車領域作為新一代風口，隨著這些互聯網大廠的加入，將不斷推動軟硬件的升級，未來的競爭也將更為激烈。