10月14日晚間，海馬汽車發布2021年前三季度業績預告，旗下房產賣完后，海馬汽車主營業務的“遮羞布”終于掀開。

根據公告，海馬汽車2021年前三季度預計凈虧損1.53億元-1.78億元，其中2021年第三季度虧損7000萬元-9500萬元。

此前，2017和2018兩年海馬連續兩年凈利為負，隨后2019、2020兩年，海馬汽車依靠出售房產的“非經常性損益”扭虧保殼。

然而，房產售空之后，海馬汽車主營業務仍無突破。

根據10月11日海馬汽車公布的產銷數據，今年前9月海馬累計生產量2.22萬輛，同比增長171.76%；累計銷量2.23萬輛，同比增長136.30%。其中，SUV銷量為1.75萬輛，占海馬汽車總銷量的78.5%。

雖然今年9月海馬的單月銷量和累計銷量都同比呈現大幅增長，但9個月實際累計銷量卻只有不到2.5萬輛，與其他車企相比，其產銷規模依舊非常小。

急于自救的海馬，轉型成了迫切的需求。與其他車企布局的純電、混動不同，海馬汽車采用“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰略。

今年年初，海馬7X氫燃料電池試制車在海南亮相。海馬汽車表示，該車滿氫下續航里程能到達800公里，之后將以海南為試點推廣海馬7X氫燃料電池車。

然而今年6月，海馬汽車在投資者活動平臺上回復稱，“公司氫燃料電池汽車正在研發中”。如此看來，所謂的氫燃料電池車量產落地還遙遙無期。

與此同時，海馬汽車的插電混合式動力汽車的轉型也并未達到預期效果。今年3月，海馬汽車插電混動SUV海馬6P上市，但并未公布海馬6P近幾個月的具體銷量。今年上半年海馬汽車SUV共銷售1.3萬輛，其中包含小鵬G3的1.1萬輛。這意味著，海馬汽車的SUV車型上半年的銷量還不足1500輛。

除了陷入產品轉型的困境，海馬還丟掉了和小鵬的合作。

今年7月，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標已經從“海馬”標識改為了“小鵬”，新車是在肇慶工廠投產，而非鄭州海馬工廠生產。據海馬汽車公告披露，海馬與小鵬的生產合作有效期至今年年底，目前雙方正就相關工作進行溝通。

如果小鵬與海馬“分手”成事實，海馬汽車在未來將會失去這部分代工費用，對目前海馬汽車來說，無疑是雪上加霜。

今年8月，海馬汽車成立出行公司，經營范圍包含了網絡預約出租汽車經營服務、道路旅客運輸經營等。海馬汽車相關人士在媒體溝通中表示：“既然成立該公司，上市公司肯定是計劃入局出行業務，不過出行業務的運作模式目前還不太清楚。”

事實上，早在5年前，海馬汽車就已經虧損嚴重。由于2017年和2018年，連續兩個會計年度經審計的凈利潤為負值，深交所在2019年對海馬汽車的股票交易實現退市風險警告。經統計，2017年，海馬汽車歸母凈利潤虧損了9.94億元，2018年海馬凈利潤虧損16.37億元，2019年虧損7.3億元，2020年凈利潤虧損13.35億元。4年海馬汽車累計虧損了47億元。

為了不被退市，海馬汽車也開始了自救，分別在2019年和2020年出售了344套和145套房產。“買房救車”最終保住了海馬，并且，在今年5月份成功摘帽，股票名從ST海馬恢復為海馬汽車。

從最近兩年海馬汽車的營收情況看，其產品轉型收效甚微。如果要解決當下的困境，海馬汽車或許需要更為“務實”的產品布局。