根據(jù)外媒 CNBC 報(bào)道，特斯拉于北京時(shí)間2021年10月21日，在其第三季度投資者會(huì)議上表示，特斯拉正在改變其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型即將使用磷酸鐵鋰（LFP）電池來(lái)取代之前的三元鋰電池，而長(zhǎng)續(xù)航版車型則會(huì)繼續(xù)使用三元鋰電池。特斯拉已經(jīng)在其位于上海的超級(jí)工廠生產(chǎn)使用磷酸鐵鋰電池的汽車，并在中國(guó)、亞太地區(qū)和歐洲銷售。

今年9月，特斯拉向美國(guó)的 Model 3 車型預(yù)訂者詢問他們是否可以接受使用磷酸鐵鋰電池的 Model 3，而不是特斯拉之前在北美銷售所使用的三元鋰電池車型。

美國(guó)能源咨詢公司Guidehouse Insights 首席分析師 Sam Abuelsamid 表示，同樣因?yàn)榱姿徼F鋰電池化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，所以也更安全，但磷酸鐵鋰電池同樣有一個(gè)重要的缺點(diǎn)就是它的的電能儲(chǔ)存密度較低，意味著與其他種類電池相比，在相同的重量下，它的續(xù)航能力更差，并且寒冷氣候?qū)α姿徼F鋰電池的影響相較于其他材料的電池更大。

“因?yàn)椴恍枰嚮蜮捤粤姿徼F鋰電池的價(jià)格更便宜”， Sam Abuelsamid 還表示，“但特斯拉不會(huì)因此而對(duì)新版本電動(dòng)車進(jìn)行降價(jià)，所以產(chǎn)品的利潤(rùn)率自然會(huì)增加‘’。

雪牛資本（Snow Bull Capital） 首席執(zhí)行官 Taylor Ogan 評(píng)論到：“磷酸鐵鋰電池更便宜也更安全。使用了這種化學(xué)成分，車主可以將車輛的電池電量充到 100%，還不用擔(dān)心電池的老化問題，并且這些電池很容易回收。采購(gòu)制造這種電池的原材料也很容易，這就是為什么現(xiàn)階段的磷酸鐵鋰電池基本完全由中國(guó)生產(chǎn)，并適用于所有符合標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的新能源汽車。”

材料研究員兼顧問 Roskill 稱，中國(guó)普遍提倡使用這種類型的電池。同時(shí)特斯拉指出，大約 95% 的磷酸鐵鋰電池是在中國(guó)生產(chǎn)制造的。AI財(cái)經(jīng)社了解到，此前特斯拉已經(jīng)與中國(guó)磷酸鐵鋰電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代對(duì)外宣布兩者已經(jīng)簽署了鋰電池的采購(gòu)協(xié)議，

在周三的財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上，特斯拉并沒有提供更多的詳細(xì)信息，只是表示全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池。對(duì)此特斯拉并未做出回應(yīng)。