10月30日晚間，云鳥科技官微突然發出一條動態，稱“云鳥CEO韓毅一句沒錢，就要破產清算，苦了小編幾個月的工資一分沒發，苦了司機和同事們的日日夜夜……”。

消息一出，，#云鳥科技官微聲討CEO#相關話題已有不下10余家媒體迅速跟進，同時，在這條聲討博文下，不少員工也加入到聲討大軍。他們來自全國各地，有北京的、重慶的、襄陽、徐州、鄭州等。

值得一提的是早在10月中旬，云鳥科技曾就“跑路”傳聞辟謠，公司當時聲明稱：由于云鳥科技戰略調整，公司對部分城市進行了業務優化，以整合資源更好地服務廣大司機和核心城市客戶。云鳥在業務調整城市均留有相應的業務人員，保證業務的正常開展。對于業務優化過程中涉及到的員工和司機，云鳥已與各城市代表進行協商，并給出了“優先給付”+“分期給付”方案。

澄清公告與現實形成了鮮明對比

關于云鳥科技，官網顯示公司成立于2014年11月，是一個致力于“同城供應鏈配送”的互聯網平臺。公司為B2B、O2O、連鎖商業、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運等客戶提供區域及同城配送業務。云鳥科技已在北上廣深等50個一線二線城市開展業務，已覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務多家供應鏈客戶10000余家。至今，云鳥科技運力池已擁有超過100萬名司機。

而云鳥科技CEO的背景也不簡單，他曾是硅谷動力副總裁、無線娛樂公司魔龍的創始人、微播易創始人韓毅。而在這次矛頭直指CEO韓毅之前，云鳥科技也曾是無數員工們拿來值得驕傲一談的對象。

云鳥科技的高光時刻定在了2019年，這一年云鳥科技的估值曾高達70億！在成立之后的幾年里，云鳥屢獲知名投資機構青睞，自帶buff的融資歷程也伴隨著云鳥和韓毅的高光時刻。

2015年1月，云鳥獲得由經緯中國、金沙江創投和盛大資本投資的1000萬美元A輪融資；隨后同年的7月，再獲由紅杉領投，A輪投資方跟投的共數千萬美元B輪融資；2016年1月，云鳥又獲得華平投資集團領投，原A、B輪投資方跟投的一億美元規模C輪融資；2017年2月，云鳥繼續獲得前三輪投資方的一億美元D輪融資。

不僅如此，在2019年11月，云鳥更是以70億估值上榜胡潤研究院《2019年Q3大中華區獨角獸指數》。而就在暴雷的今年年初，云鳥科技還以第15名的成績位列2021年中國新經濟獨角獸200強榜單。在2021年全球獨角獸企業500強榜單中，云鳥躋身于前五百名位列第459位。

不到一年的時間里，這家明星企業究竟發生了什么？盡管一家公司的成敗不宜在官方未給出答案之前隨意揣測，但從一些時間線上或許能看到這家企業的動蕩因素。

高速擴張帶來的資金鏈斷裂

配送行業的獨角獸云鳥科技，陷入危機之中也是有跡可循。

2014年，共享經濟的商業模式、技術模式正處在快速成長、重塑生態的重要階段，物流行業在科技力量的推動下自我演進。

從2015年至2017年這三年，之所以云鳥科技能獲得知名投資機構的加碼，是因為彼時的配送行業，還仍被資本熱捧。

在2018年里，云鳥科技就被報道過陷入資金鏈斷裂傳聞，隨后不少城市的業務或者分公司也陸續關停。

而現在的云鳥科技，深陷于現金流危機的泥沼里，已成為目睹的事實。

據證券時報報道，對于云鳥科技的困境，多名公司內部人士認為與高速擴張有關。“云鳥是一家以現金流為主的公司。我去年7月入職，當時公司發展情況還比較好。但是今年過完年之后，公司迅速擴張，基本每個月都有近千人新增。擴張過程中會存在大量消耗，員工KPI也難以完成。”云鳥科技鄭州地區一名管理人員表示，公司給司機提供的服務難言滿意，加盟費收入相形見絀，總體進賬少就不足以彌補開支。“如果公司沒有擴張，發展形勢可能會比較好些，鄭州地區去年和今年都有大量的分紅。”

因此能看出當熱度過后，外部資本輸血中斷后，此時還在加速擴張的云鳥科技，若沒有內部造血的能力，很難不分崩離析。

隨后在11月1日，云鳥科技在公司群發布公告表示，目前現金流已枯竭，決定申請破產，后續公司將盡力推進債權債務處置。”

公告稱：“云鳥科技自2014年11月成立，7年以來一直致力于用IT和科技改變城市配送效率，不斷的探索業務方向、調整商業模式，但逐漸陷入困境。2020年以來業務受到疫情的嚴重影響，雖經多方努力、籌措資金，仍無法擺脫經營困境，目前現金流已枯竭。公司被迫只能做出最無奈的選擇，決定申請破產。后續公司將盡力推進債權債務處置。公司管理層感到無比愧疚和自責，辜負了大家的信任和期待，在此鄭重道歉。”

也再次驗證，時代拋棄你的時候，連聲招呼都不會打。