10月底，OPPO 內(nèi)網(wǎng)上發(fā)布了一則標(biāo)題為《面向未來(lái)、面向價(jià)值創(chuàng)造，Tony談全面薪酬變革》的內(nèi)部信，內(nèi)部信中稱(chēng)，OPPO將對(duì)沿用數(shù)年的薪酬機(jī)制進(jìn)行改革，尤其是中層以上員工，股票將成為其薪酬中重要的組成部分。

今年9月，就有消息說(shuō)OPPO有意上市，OPPO HR近日現(xiàn)場(chǎng)宣講的PPT里，也談到公司未來(lái)會(huì)有上市計(jì)劃。加上這則內(nèi)部信，很難讓人不懷疑OPPO是在準(zhǔn)備上市。

而OPPO上市的原因無(wú)外乎對(duì)融資的需求。那么OPPO要融資做什么呢？

造車(chē)？OPPO造車(chē)的傳言幾個(gè)月來(lái)傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，恰巧OPPO在這個(gè)時(shí)候做出有意上市的動(dòng)作。 

蔚來(lái)汽車(chē)的李斌就說(shuō)過(guò)造車(chē)是很燒錢(qián)的，沒(méi)有500億，最好不要造車(chē)。小米官宣造車(chē)后，雷軍也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)前期會(huì)投入100億人民幣，未來(lái)10年將投入100億美元。所以造車(chē)很燒錢(qián)。 

雖然OPPO至今為止都沒(méi)有官宣造車(chē)，但是從OPPO近幾年的種種跡象來(lái)看，OPPO造車(chē)的欲望已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了。 

早在2016年，OPPO就已經(jīng)開(kāi)始申請(qǐng)汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利。截止2021年，OPPO申請(qǐng)的和汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利數(shù)量已超過(guò)60件，其中包括“防撞提醒的方法、裝置、車(chē)載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”、“車(chē)輛自動(dòng)駕駛方法、裝置和車(chē)輛”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其他方法”等等。 

今年1月，OPPO與浙江大學(xué)聯(lián)合成立了創(chuàng)新中心，主要研發(fā)用于手機(jī)屏幕和智能座艙顯示屏的技術(shù)。 

3月，小鵬汽車(chē)的首席科學(xué)家郭彥東以O(shè)PPO智能感應(yīng)首席科學(xué)家加入OPPO。 

5月開(kāi)始，OPPO開(kāi)始招聘電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)人才，崗位有智能駕駛規(guī)控算法工程師和整車(chē)系統(tǒng)集成測(cè)試工程師。 

6月，OPPO申請(qǐng)注冊(cè)了新商標(biāo)“Ocar”。 

8月26日，OPPO戰(zhàn)略領(lǐng)投了杰開(kāi)科技1億元人民幣天使輪融資，杰開(kāi)科技是一家擁有多款汽車(chē)電子芯片產(chǎn)品的公司，這意味著OPPO又投資了一家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。 

10月27日，在今年的OPPO開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，OPPO為出行場(chǎng)景提出了系統(tǒng)級(jí)解決方案，正式推出“OPPO智行”解決方案。 

種種跡象都指向了OPPO造車(chē)一事。其實(shí)手機(jī)廠商造車(chē)早已不是新鮮事，蘋(píng)果、華為、三星都早已加入了造車(chē)的行列，小米也在今年三月宣布了自己的造車(chē)計(jì)劃。那么OPPO和一眾大廠為何癡迷于造車(chē)。

為何想要造車(chē)

首先一點(diǎn)是利潤(rùn)。目前手機(jī)行業(yè)整體的利潤(rùn)都呈下滑趨勢(shì)，手機(jī)企業(yè)想發(fā)展，只能去尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)Newzoo的數(shù)據(jù),2021年前三季度,中國(guó)智能手機(jī)出貨量2.49億部,同比2020年增長(zhǎng)10.2%,同比2019年下降13.5%。

智能手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力有限,尋找新的發(fā)展方向,成為此時(shí)OPPO的當(dāng)務(wù)之急。

而被各大手機(jī)廠商看好的一個(gè)新方向，就是被視為下一個(gè)“新萬(wàn)億市場(chǎng)”的新能源智能汽車(chē)。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東4月份在上海車(chē)展上曾說(shuō)過(guò)：“唯一能夠彌補(bǔ)華為手機(jī)銷(xiāo)量缺失的就是智能電動(dòng)汽車(chē)”。 

其次，不只是手機(jī)市場(chǎng)大趨勢(shì)的原因，OPPO的手機(jī)自身也存在著許多問(wèn)題，使它難以進(jìn)一步發(fā)展。 

首先是面對(duì)5G浪潮，OPPO做出的應(yīng)對(duì)并不理想。一方面,OPPO難以擺脫的“低性價(jià)比”標(biāo)簽。

為了提升性價(jià)比，OPPO首先合并了一加，以此提升OPPO的品牌調(diào)性;OPPO還在上半年推出十幾款新品手機(jī)，以此推進(jìn)Find系列,來(lái)吸引高端機(jī)消費(fèi)人群。 

除此之外,OPPO舍棄了原本“流量明星”路線,換上了針對(duì)理智型消費(fèi)者的Find X3的細(xì)節(jié)介紹圖。 

可是OPPO的一套組合拳打下來(lái)并沒(méi)能改變銷(xiāo)量節(jié)節(jié)下滑的狀況。據(jù)Canalys最新數(shù)據(jù)顯示,2021年第三季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)中,OPPO僅與vivo以10%的份額并列第五。 

另一方面，長(zhǎng)期走營(yíng)銷(xiāo)路線的OPPO在科技研發(fā)上也存在投入不足的問(wèn)題。華為今年的研發(fā)投入超1400億,小米的研發(fā)投入也超過(guò)千億。相比之下,OPPO不過(guò)十分之一的研發(fā)投入就略顯尷尬。 

除了行業(yè)趨勢(shì)和自身問(wèn)題兩個(gè)原因外，也有智能汽車(chē)方面的原因，汽車(chē)領(lǐng)域正面臨從傳統(tǒng)到智能的變革，是一個(gè)新的億萬(wàn)級(jí)的賽道，而且還沒(méi)有產(chǎn)生真正意義上的巨頭，所以O(shè)PPO完全有機(jī)會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域搏上一搏。 

還有一點(diǎn)，新能源智能汽車(chē)的門(mén)檻也的確低于傳統(tǒng)汽車(chē)。

從1885年，卡爾本茨的第一輛汽車(chē)問(wèn)世，至今已有百余年的歷史，其工藝之復(fù)雜不是一時(shí)一刻可以掌握的，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等許多核心技術(shù)都是中國(guó)車(chē)企在短期內(nèi)很難逾越的壁壘。而新能源汽車(chē)被許多人視作“一個(gè)大號(hào)的手機(jī)”，其核心是芯片，而手機(jī)芯片也確實(shí)在一定程度上與汽車(chē)芯片存在共通之處。現(xiàn)如今OPPO也在研制自己的芯片，如果手機(jī)芯片研發(fā)成功，那么將其經(jīng)驗(yàn)移植到汽車(chē)領(lǐng)域，對(duì)于OPPO來(lái)說(shuō)是可以做到的。

這也是OPPO有底氣“造車(chē)”的重要原因。

可能嗎

新能源智能汽車(chē)這塊蛋糕人人都想吃一口，可是市場(chǎng)真的有那么大嗎？

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2020 年中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為 1,367,315 輛， 同比增長(zhǎng) 13.35%。2021 年 1-3 月， 我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售 51.5 萬(wàn)輛。 

根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)分析，2021年電動(dòng)汽車(chē)將占全球新車(chē)銷(xiāo)量的7%以上，超過(guò)500萬(wàn)輛，全球新能源汽車(chē)復(fù)合增速將達(dá)36%，同比增長(zhǎng)66%；預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的48%。2021-2025年，全球新能源汽車(chē)年均復(fù)合增速為36.37%，2026-2030年，全球新能源汽車(chē)年均復(fù)合增速為14.87%。 

由此可見(jiàn)新能源智能汽車(chē)的市場(chǎng)是十分廣闊的，且新能源智能汽車(chē)作為新產(chǎn)品，被消費(fèi)者接受是一個(gè)過(guò)程，屆時(shí)，新能源智能汽車(chē)的市場(chǎng)可能更加廣闊。 

新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求量的快速增長(zhǎng)，伴隨的是產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的壓力。10月份，因?yàn)樾酒娜笔В又咔閷?dǎo)致的國(guó)際物流不暢等問(wèn)題，造成了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑。

11月8日乘聯(lián)會(huì)在《2021年10月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析》中表示，汽車(chē)行業(yè)由于芯片供給不足導(dǎo)致的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通，三季度產(chǎn)能利用率從去年的78%大幅下降到70.5%。同時(shí)10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量36.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%，同比增長(zhǎng)148.1%，零售銷(xiāo)量32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，但環(huán)比下降3.9%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：公司公告、公司官方數(shù)據(jù)

但即使供給困難，也阻擋不住消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。據(jù)4S店稱(chēng)，當(dāng)前市場(chǎng)需求強(qiáng)于供給，主流車(chē)型均需排隊(duì)。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)等待時(shí)間的容忍度也提升，哪怕提車(chē)期長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月，也有車(chē)主愿意等待。 

如此看來(lái)，新能源智能汽車(chē)的市場(chǎng)哪怕競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，但仍是一片大好的場(chǎng)景。 

OPPO此次進(jìn)軍新能源智能汽車(chē)，也是做了充分的準(zhǔn)備，除了挖到了小鵬汽車(chē)的首席科學(xué)家郭彥東，還和多個(gè)廠家達(dá)成了合作關(guān)系，其中就包括理想汽車(chē)、上汽、蔚來(lái)、比亞迪、長(zhǎng)安等多家車(chē)企。 

據(jù)悉，OPPO目前的合作廠家已經(jīng)超過(guò)70家，除了上文提到的理想汽車(chē)等，還包括了兩輪電動(dòng)車(chē)廠商、Tier1廠商以及出行服務(wù)提供方等各個(gè)方面。實(shí)現(xiàn)了數(shù)字車(chē)鑰匙、車(chē)管家、手表車(chē)聯(lián)、投屏連接及多屏互動(dòng)、車(chē)載無(wú)線閃充等功能，無(wú)論是汽車(chē)用戶，還是兩輪電動(dòng)車(chē)用戶都可以暢享智行體驗(yàn)。

雖然如今造車(chē)的門(mén)檻降低，但想成不容易。OPPO造不造車(chē)是問(wèn)題，準(zhǔn)備好了，造，成功與否更是問(wèn)題。