歷來只聽手機商跨界造車，不曾想，居然有車企“逆流而上”開始造手機。

據36氪報道，吉利集團旗下手機公司正與魅族接觸洽談收購事宜。多位接近交易的人士表示：“交易還在進行中，正在做DD（盡職調查）。”且因交易尚未結束，作價并未明確。

對此魅族方面回應稱，目前還沒有相關消息。吉利控股官方則表示：“對市場傳聞不予置評，目前星紀時代高端手機研發業務正在有序進展，希望打造開放融合的生態伙伴關系”。

如果此事成真，那無疑將成為2022開年的大事件之一。但不少人同樣疑惑：吉利怎么好好的想要造手機？被吉利收購，當真是魅族最好的歸宿？

沒落的魅族

以mp3發家，成立于2003年的魅族，在2008年就開始投身智能手機領域，致力于研發高端智能手機。魅族M8的問世，讓魅族一舉占據了國產智能機制高點，成為國內智能手機的分水嶺。

2014年魅族開啟引入資本、擴大產品線的戰略，2015年順利獲得阿里投資，走上了快速擴張之路。2015-2017年之間，魅族和其他手機廠商一樣采用機海戰術，發布25款手機，其中僅2016年就有14款新機問世。這一年，魅族的出貨量飆升至2200萬部，在一片廝殺中占據上風。

好景不長，機海戰術的副作用顯而易見。極其繁多的機型和幾乎每月一次的發布會，并沒有給魅藍帶來可觀的銷量，反而在熱度褪去之后，多款機型陸續停產。

數據顯示，2016年魅族年銷量同比僅增加了200萬臺，虧損卻超過了10億。

魅族的內部同樣動蕩不安。2018年6月，曾在華為立下汗馬功勞的“營銷大師”楊柘出任魅族公司CSO，然而任職一個月就卸任。曾被稱為“魅族三劍客”的魅族總裁白永祥，魅族科技高級副總裁楊顏，和一手打造魅藍的李楠相繼出走魅族。頻繁的高層更迭、混亂的關系，甚至多次傳出的丑聞，讓本就艱難的魅族雪上加霜。

即便是創始人黃章再度“出山”，砍掉魅藍，推出魅族17、魅族18等旗艦機，通過“三零系統”打造差異化，嘗試Lipro智能家居品牌、奇趣探索品牌等一系列動作，也沒能拯救積弱已久的魅族。

2021年2月，魅族發布內部信表示黃章卸任，CEO變更為其親弟弟黃質潘。信中同時指出2020年魅族已實現“扭虧為盈”，2021將堅持走中高端路線。

2021年底，魅族宣布放棄“三零系統”，重拾機海戰術、復活魅藍系列，看起來和2016年一樣，但一切，已經不一樣了。

財大氣粗的吉利

外界通常用“財大氣粗”來形容如今的吉利集團。

早在2010年，吉利集團就開始了全球布局。標志性事件便是2010年以15億美元全資收購了沃爾沃。隨后幾年里吉利收購了英倫電動汽車（LEVC）、寶騰汽車49.9&的股份、以及豪華跑車路特斯51%的股份。2018吉利又以約90億美元的價格，收購了奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒的最大股東。

對外擴張的同時，吉利也在布局自己的新能源汽車產業。

2015年，吉利汽車啟動了“藍色吉利行動”，宣布從傳統汽車向新能源汽車轉型；2017年開始構建自研汽車駕乘技術；2018年發布新能源動力系統；2019年發布旗下純電汽車品牌幾何，同年與百度合作宣布吉利汽車搭載小度車載交互系統；2020年，吉利控股和吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司聯合組建的“智馬達汽車有限公司（Smart）”注冊成立，發力全球領先的高端電動智能汽車市場···

可以說，魅族逐漸式微的那幾年，正是吉利在新能源領域高歌猛進的幾年。

然而汽車領域的擴張還不夠，吉利這一次把目光聚焦在了手機領域。

2021年9月28日，吉利官方宣布，由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域。

但正如外界猜測，手機本身已是紅海，李書福和吉利的目標并不在此。他們真正想要搶占的，是未來智能終端的技術高地。

雙贏還是共沉淪？

過去汽車企業一直處于產業鏈頂端，擁有絕對的掌控權和主導權。但現在這些車企面前的敵人并不是昔日的同行，而是智能硬件及系統軟件相關領域的公司。這不僅意味著車企曾經煞費苦心構建的技術壁壘的失效，同時也意味著車企在角力中話語權的讓渡。

畢馬威2015年發布的一份報告《鐵匠還是主人：汽車業在高度數據時代的十字路口》形象將車企和互聯網企業進行類比。報告表示，在車聯網數據的爭奪中，車企和互聯網企業天生就是對手，除非車企甘于當“鐵匠”而不是“生態鏈主人”。

但幾乎沒有車企甘愿淪為被人差使的鐵匠，吉利也不例外。

對于目前的吉利來說，正面臨從燃油車向電動車，從傳統車到智能網聯汽車轉變的困境。想要在車載系統進行突破無非是兩條路。一是從零開始，建立手機研發體系和供應鏈，用自有手機品牌串聯自身手機業務，二便是收購一個現有品牌。顯然，相對于前者，后者對于“財大氣粗”的吉利來說，難度要小得多。

《財經天下》周刊報道：“吉利看中魅族的是Flyme OS設計開發團隊以及一些與人機交互通信相關的知識產權。”魅族當下最大的價值就在于相對完整的手機團隊，這是吉利所欠缺的。收購之后現成的團隊資源，省去了吉利從小米、華為等品牌挖人的時間和經濟成本。

其次，魅族在很多技術上有儲備。魅族獨有的Flyme系統，一直以輕快、好用和絕對的美觀著稱，在一眾安卓系統中出類拔萃。這上面凝聚著魅族多年以來對于手機體驗的深度發掘以及不斷進行系統優化的經驗和實力。此外，早在華為之前，魅族就推出了推出mback、指紋解鎖等功能，領先友商好幾年。將這些軟件層面的成果轉移到汽車應用，實現車機和手機交互，無疑可以幫助吉利完成汽車智能系統的閉環。

這一思路更像是頻繁入局造車領域的華為，想要借助手機企業在智能系統方面的現成積累，優化車機。

李書福看似“逆流而上”，實則和手機廠商跨界造車殊途同歸。

那么魅族呢？能從中獲利嗎？

對于魅族來說，早已失去自我高增長的能力，如果不被收購，也很難從資本市場獲得有效的支持。沒有資本支持，無論是產品研發還是市場拓展，都將寸步難行。

但魅族想從這場交易中獲利同樣很難。

如果吉利的目的不在造手機，那魅族目前的手機業務就不具備任何價值，一旦吉利選擇將魅族軟件工程人員并入吉利，全力研發車機交互系統，那勢必會砍掉魅族的手機業務。

對于魅族來說，收購只是開始，告別才是終局。