3月22日消息，A股長城汽車低開1%報28.11元/股，隨后震蕩上行，盤中一度觸及29.66元/股。截至發(fā)稿，長城汽車總市值不到2700億元。

股價頭也不回的下跌總有動因。從公開披露的業(yè)績快報獲悉，2021年，公司實現(xiàn)凈利潤67.81億元，同比增長26.45%。而前三季度長城汽車實現(xiàn)凈利潤49.45億元，同比增長91.13%。

也就是說，長城汽車四季度凈利潤為18.36億元，相較2020年四季度27.75億元的凈利潤，出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

據(jù)長城汽車發(fā)布的2月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，長城汽車前2個月的產(chǎn)量和銷量均出現(xiàn)下滑，其中銷量同比下降19.95%，產(chǎn)量下滑18.42%。

對于產(chǎn)銷數(shù)據(jù)變化，公告稱主要源于博世汽車部件（蘇州）生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（“ESP”）供應(yīng)不足所致。博世為公司主力車型ESP配置的獨家供貨商。

另外，財聯(lián)社援引印度當?shù)叵⒎Q，加入長城汽車印度公司三年多后，長城印度項目總負責(zé)人Kaushik Ganguly曾在3月20日表示，“明天（3月21日）將是我在（長城）公司的最后一天。”海外高管離職背后，印度工廠的項目仍然處于“暫停狀態(tài)”。

從K線圖看，長城汽車周線已連跌19周，股價也從2021年11月初的新高69.8元/股跌至近日新低的26.57元/股，跌幅超過60%，總市值蒸發(fā)接近4000億元。進入2022年以來，長城汽車股價也接近腰斬，市值蒸發(fā)超過2110億元。

公開資料顯示，長城汽車成立于1998年7月1日，是國內(nèi)最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一，主營整車及汽車零部件的研發(fā)和產(chǎn)銷。

自2019年以來，趁著寧德時代鋰電、新能源汽車等疊加的多重?zé)狳c，長城汽車受到資金熱捧，股價從4元/股一路漲至2021年底的接近70元/股左右，漲幅超過15倍以上。