充滿爭議的集度汽車又傳來了新動態。

8月1日，據彭博報道，集度汽車正考慮在新一輪融資中尋求約3億美元至4億美元的資金。此外，知情人士還透露，集度汽車是以35億美元的估值尋找投資者的，此次融資也表明，集度汽車可能將引入百度和吉利之外的其他投資者。

不過，由于與外部投資者的討論尚處于初期階段，集度汽車的估值和擬融資規模等細節，將來仍可能發生變化。

對于以上的融資消息，百度、集度和吉利三方均不予置評。

“車圈富二代”

說起集度，大家應該并不陌生。一個重要原因在于，它是由百度和吉利控股組建的合資公司，分別擁有55%和45%的股份，于2021年3月正式成立，并獲得超3億美元啟動資金。在造車最火的階段，有兩家明星公司加持，其光環不言自明。

今年1月，集度再次獲得近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。知情人士稱，在A輪融資中，集度汽車尋求約20億美元的估值。A輪融資完成后，集度汽車加快了研發與量產進程，量產車型計劃于2023年上市。

與此同時，百度CEO李彥宏對集度汽車也予以了特別關注，其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現的預訂單目標。在低定價和量產時間表的推動下，集度對資金還處于高需求階段，不難推測此次融資還將用在量產上。

當然，對于一家新公司來講，有時過度的關注度也是個負擔。今年6月份，集度發布了其自動駕駛電動汽車的概念版本，并陷入了一片質疑中。

緊接著，6月28日，國家企業信用信息公示系統顯示，集度汽車發生工商變更，百度集團關聯公司——達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司持股比例由55%上升至100%，原持股45%的浙江吉利控股集團關聯公司——上海華普汽車有限公司退出公司股東行列。

此外，集度汽車的高管名單也發生改變，夏一平卸任董事，吉利控股集團總裁、CEO安聰慧卸任董事，吉利控股集團副總裁、CFO李東輝卸任監事。集度汽車法定代表人也由夏一平變更為百度集團資深副總裁、黨委書記梁志祥。

對此，集度CEO在近期的媒體溝通會中回應稱：“集度汽車有限公司是吉利和百度早期注冊成立的一家內資公司，隨著我們架構的重新搭建，這家公司我們不要了。現在我們員工的關系都已轉入另一家公司。”

他表示，工商變更是正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，仍將采用吉利的SEA浩瀚平臺和百度Apollo自動駕駛技術。

百度的分拆戰略

其實，如果把集度當做百度旗下的一家公司，獨立融資就很容易理解了。

據了解，百度近年來已經拆分了多個業務。2018年5月，百度宣布旗下金融服務事業群組（FSG）正式完成拆分融資協議簽署，拆分后新公司將啟用全新品牌“度小滿”，實現獨立運營。

2020年9月30日，百度將旗下智能生活事業群組業務小度科技拆分，先后完成三輪獨立融資。

在去年的B輪融資后，小度科技投后估值達330億元人民幣，并一度傳出將在科創板上市的消息。

2021年，百度又將旗下的芯片業務拆分，成立了獨立芯片公司——昆侖芯（北京）科技有限公司，百度芯片首席架構師歐陽劍擔任昆侖芯公司CEO。

昆侖芯獨立不久后，便宣布了新一輪融資，其中領投方為CPE源峰，投資方包括IDG、君聯、元禾璞華等，估值約130億人民幣。

當時，有專家認為：“百度陸續拆分非核心互聯網業務，是公司的戰略。將燒錢的業務獨立出來，百度整體的營收壓力會小很多。”

而造車與芯片的邏輯也類似，一方面，造車非常燒錢，需要大量的外部融資和產業資源，但這并不是百度和吉利可以完全覆蓋的，另一方面，引入更多的投資方，更利于集度的獨立發展，也能夠減輕百度的投入。

值得一提的是，在6月底，集度發生工商變更時，就有分析師指出，這是因為集度正在搭建VIE（可變利益實體）架構有關，為其下一步上市做好準備。

同時也有知情人士向證券時報透露，未來公司的股權將不僅僅局限在吉利和百度兩方上，會考慮引入新的股東方，但百度與吉利仍會占據主導地位。

如今，新一輪融資的開啟也證實了該人士當時的判斷。或許不久后，我們就能聽到關于集度登陸資本市場的進一步消息。