自主高端新能源汽車品牌的競爭，已經進入白熱化階段。

7月以來亮相了多款高端車型，包括理想L9、蔚來ES7、問界M7和剛剛發布不久的長安阿維塔11，以及目前還未發布，卻造勢許久的集度汽車和小鵬G9。不難看出，新能源車企紛紛將目標對準豪華車市場，爭搶份額。

近日，乘聯會公布的相關數據也印證了這一趨勢。

數據顯示，7月國內新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%；1-7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，主要是車市購置稅減半政策以及此前油價上漲，由此給新能源車企帶來較多訂單。

值得注意的是，在這其中，新能源豪華品牌車的銷量增長明顯。今年7月，豪華車零售量為22萬輛，同比增長14%，隨著銷量提升，其市場滲透率也有明顯增長。7月，豪華車中的新能源車型批發滲透率為15.8%，零售滲透率為8.7%。

崔東樹認為，傳統高端品牌主要還是在燃油車領域，跨國品牌雖有百年歷史積淀，但在新能源汽車市場上，并未得到消費者認可，反而是國內以高端新能源汽車為主的中國品牌獲得市場的接受，成為“新高端品牌”。

長期以來，高端新能源市場主要以特斯拉、蔚來和理想為首，占據了絕大部分市場份額。今年上半年，特斯拉全球交付56.4萬輛，蔚來交付4.2萬輛，理想交付6萬輛。

汽車之家研究報告顯示，2022年高端新能源車銷量有望突破100萬輛，占據新能源整體銷量的20%。巨大的市場潛力讓越來越多的車企涌入，高端新能源市場的競爭格局正在發生變化。

最為明顯的是，傳統車企以及“國”字頭車企紛紛進軍高端新能源市場，借此實現品牌向上。如吉利推出的極氪、比亞迪的騰勢、長城的沙龍，東風的嵐圖、北汽極狐、一汽紅旗和上汽智己等。但由于推出時間普遍較晚，這些車在消費端的品牌認知度較低，市場銷量表現仍無法與新造車企業相提并論。

數據顯示，今年7月，極氪銷量為5022輛，累計銷量2.4萬輛；嵐圖銷量為1793輛，累計銷量8671輛。紅旗1-6月累積銷量8669輛；剛剛交付的智己，7月份的銷量為816輛，目前累計銷量1051輛；今年上半年，北汽極狐批發銷量6644輛，零售銷量4976輛。此外，長安聯合寧德時代和華為打造的阿維塔已于近期上市，但如今強敵環伺，未來阿維塔走向如何，目前仍無定論。

為了能盡快追上新造車的速度，搶占高端新能源市場份額，傳統車企開始選擇與強勢的軟件供應商合作造車。比如，小康股份旗下賽力斯與華為合作的“問界”品牌，7月銷量達到了7228輛。而北汽極狐和長安阿維塔也與華為智能駕駛和智能座艙領域達成了合作。

不過，與賽力斯把“靈魂交給華為”的方式不同，極狐和阿維塔則是有選擇性地合作，主導方仍然是北汽和長安。

即便如此，未來這些傳統車企和“國”字號車企想在高端新能源領域突圍而出，依然面臨較大的挑戰。