在新能源汽車領域，“二福”——比亞迪董事局主席王傳福、吉利董事長李書福，起著舉足輕重的作用。

雖然是傳統車企出身，但相比于造車新勢力們，他們手中的電池技術，在汽車行業多年的品牌積淀以及雄厚的資金實力，使其一入局，便成為新能源領域不容小覷的力量。

比如，在造車新勢力們忙于打開國內市場時，“二福”已經把目光投向海外，來自乘聯會的數據，今年7月，我國新能源乘用車出口4.9萬輛，其中比亞迪汽車出口4026輛，吉利汽車出口1261輛。

在造燃油車之前，“二福”一個是搞技術做充電電池的，一個是玩野路子，看什么可能火做什么的，不同的經歷造就了兩人在新能源汽車領域的路線不同，比亞迪善技術、吉利善于品牌營銷、跨界合作。

新能源汽車戰事剛剛開始，很難判定“二福”誰的路線更高明，但從目前的結果看，吉利汽車的成績似乎不合李書福預期，弱于比亞迪。7月，比亞迪新能源汽車銷量16.25萬輛，吉利新能源汽車銷量為32030輛。

那么，暫時落后于比亞迪的吉利，還能破局嗎？

01

失利的吉利汽車

李書福曾在公開場合說，新能源革命是一場百年一遇的汽車工業暴動，很精彩。

暴動必定帶來大變化，吉利渴望在這場暴動中，一躍而上。吉利汽車在2015年提出新能源汽車戰略“藍色吉利行動”，即在2020年前，新能源和電氣化汽車銷量要達到總銷量的90%以上。彼時，吉利汽車在乘用車總銷量排行榜的第14位，為542715輛，如果把銷量的90%替換成新能源汽車，那么到了2020年，吉利將成為國內新能源領域數一數二的公司。

從吉利最新發布的中期業績報告來看，吉利汽車的理想與現實相去甚遠。

業績報告顯示，吉利汽車上半年營收為581.8億元，同比增長29%；凈利潤15.5億元，同比增長35%。上半年，吉利汽車乘用車銷量61.38萬輛，穩居自主品牌銷量前三。其中，新能源汽車銷量10.9萬輛，同比增長398%，占比17.9%。7月單月占比為26.1%。

比新能源汽車占比不如預期更讓人頭疼的事情是，盡管新能源汽車銷量增速較快，但單車利潤卻在下降，2022年上半年，吉利汽車單車利潤為2500多元，較去年下半年下降1000元。單車利潤下降，毛利率勢必降低。中期報告顯示，吉利汽車上半年毛利率只有14.6%，創五年同期最低，低于造車新勢力理想汽車毛利率，2022 Q2 理想汽車車輛毛利率為21.2%。

吉利汽車2022年上半年業績不佳，與旗下品牌領克和極氪表現不及預期有關。

今年上半年，曾為吉利新能源汽車主打品牌的“垃圾”領克銷量不佳，僅為77258輛，同比下跌28%。其中，領克09表現最差，6個月只賣出4000多輛。

曾被吉利汽車給予厚望的高端品牌極氪也未能拿出像樣的成績。中期業績報告顯示，2022年上半年，極氪完成交付19013輛，在2022年上半年SUV銷量排行榜上排到了10名開外。2022年上半年，極氪虧損達7.59億元。

盡管極氪如此拖吉利汽車后腿，吉利對其仍寄予厚望，吉利汽車集團董事長安聰慧表示，公司對極氪達成全年交付7萬臺的目標充滿信心，維持目標不變。據媒體報道，截至7月底，極氪自建充電站已建成396座，完成全年600座目標的66%。

吉利汽車對2022年下半年同樣充滿信心。吉利汽車管理層表示，下半年，吉利將實現單月新能源滲透率30%以上，與此同時，集團的管理團隊將竭力實現2022年全年銷量165萬部的目標。

吉利汽車定下如此高的目標是不是盲目樂觀？

吉利汽車之所以敢定下165萬部的目標，一是因為在今年下半年將有新車發布，幾何汽車將發布G6、M6兩款全新車型，睿藍品牌也有可能發布新款車型；

另一方面是因為其混動平臺雷神動力或能對提高旗下電動汽車品牌銷量起到積極作用。2021年10月，吉利汽車正式發布旗下動力科技品牌——雷神動力，目標打造世界級的模塊化智能混動平臺。 

02

吉利的布局

從目前來看，吉利旗下新能源汽車乘用車業務表示確實不及預期，但叱咤商界多年的李書福已經為吉利找到了更多可能性。

經常看筆者文章的讀者可能知道，我經常說，一個公司領導者的戰略決策往往與這個人的成長經歷有關。

李書福在創辦吉利之前，曾在多個領域創業過。高中畢業后，李書福的第一個創業項目是照相，通過照相李書福對貴金屬提煉產生了興趣，發現這個東西有錢可賺，于是，他開始通過受過銅皮鍍金鍍銀的設備來提取金銀，算是賺到了第一桶金，再后來，李書福又去搞建材，再到生產冰箱、摩托車，最后在1997年，李書福決定進軍汽車制造，成為中國民營企業造車第一人，一直做到了現在。

曾經涉足多個行業、敢為天下先的李書福是不會甘心“一條路跑到黑”的，吉利在多個領域動作頻繁。

最值得一提的是動力電池領域，在吉利高層的認知中，新能源不止純電，混動更不是過渡，而是‘紅海中的藍海’。吉利在動力電池領域早有布局。2018年12月，吉利汽車旗下公司浙江吉潤與寧德時代成立合資公司；轉年，吉利投資30億元在嘉興建造了吉利新能源電池研究院。

今年5月，吉利科技集團又與杭州市桐廬縣簽署動力電池投資合作協議，吉利科技集團將在桐廬經濟開發區規劃建設年產能12GWh（億瓦時）的動力電池項目，計劃打造以動力電池產業為核心的新能源汽車產業集群。

吉利控股集團董事長李書福在“2022世界動力電池大會”上透露，吉利控股集團正在通過入股合資、自研自產等方式，圍繞電池技術創新、電池材料、充換電運營、光伏綠電、回收利用等領域，與電池上下游產業鏈協同發展，形成生態化布局。

吉利正在開發可以支撐用戶更長里程需求的電池包，快充時間可以縮短到15分鐘，可大幅減緩用戶焦慮。

除了在動力電池領域的動作外，吉利進軍手機領域曾一度成為熱點新聞。

上月4日，湖北星紀時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司簽約，正式宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

至于為什么選擇造手機，吉利董事長李書福認為，手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。

從目前的信息來看，吉利的目標是立足于高端機市場，研發搭載吉利自身衛星通信系統、芯片及操作系統，帶有衛星電話功能的6G手機。

當然，車企造手機已經不是什么新鮮事，特斯拉和蔚來都在造手機的路上，據知情人士透露，蔚來手機團隊已超過了300人，員工背景包括OPPO、美圖和華為等。

除了動力電池和手機業務外，近期，吉利還成立了一家融資租賃公司——浙江星程融資租賃有限公司，一家區塊鏈公司——無錫吉利區塊鏈科技有限公司。前者注冊資本2億人民幣，法定代表人為TAO SONG，經營范圍含融資租賃業務，由浙江吉利控股集團有限公司間接全資持股；后者注冊資本1億元，經營范圍包含：區塊鏈技術相關軟件和服務；物聯網技術服務；組織文化藝術交流活動等，由浙江吉利數字科技有限公司、吉利國際（香港）有限公司間接共同持股。

另外，吉利在飛行器領域似乎也取得了進展，上個月，由浙江吉利控股集團有限公司、成都沃飛天馭科技有限公司申請的“一種垂直起降飛行器”專利獲得授權。

現在，吉利正忙于一場收購。

據36氪報道，吉利控股集團擬收購圖森控股亞太地區業務的全部股份，日前已向圖森未來美國總部發出收購要約。圖森未來2022年第二季度營收為260萬美元，凈虧損1.09億美元。吉利如果成功收購圖森，那么將為其拿下大型無人駕駛貨車領域的市場份額提供技術支撐和品牌背書。

以上，李書福做的事，在短期內，看不出對汽車業務帶來多大利好，但從長遠看，將對吉利在汽車領域地位的提升，超越比亞迪，起到重要輔助作用。

而以上提到的任何業務做到極致，都有可能為吉利再造一個吉利。 

時代真的變了，以前做生意講究做到極致，許多商人一輩子只做一件事，但現在，國際社會和政治環境變化莫測，沒有企業家敢于一輩子做一件事，跨界、增加業務線，才是常態。

期待吉利在多方布局后取得的成果，《博望財經》將對此進行持續報道。