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2022年年初，礪石商業評論曾發表過一篇《比亞迪正成為中國下一個最偉大的企業》的文章，當時這篇文章在產業界還引起了一些爭議。

當時有不少人認為比亞迪還不足以成為一家偉大的企業。不過不到一年的時間，相信公眾現在對于這篇文章的判斷不再有爭議。

在上述文章發布時，比亞迪汽車剛發布2022年3月份銷量，該月月銷量達到10.49萬輛，首次突破10萬輛大關。比亞迪是2003年正式進入汽車制造產業，從0銷量到月銷突破10萬輛，比亞迪足足用了19年的時間。

出乎人預料的是，比亞迪從月銷10萬到月銷20萬輛卻只用了6個月的時間。2022年9月份，比亞迪月銷量進一步達到201259輛，首次突破20萬輛大關。并在之后的10月、11月與12月，銷量連續超過20萬輛。其中，剛過去的12月的銷量更是達到235197輛，再次創下歷史新高，全年累計銷量達到1868543輛。

除了整體數據的靚麗表現，還有兩個細節數據值得關注。

第一個是比亞迪旗下的中高端品牌騰勢，其僅憑一款主力車型D9便在12月銷售6002輛，環比增長73.9%。值得一提的是，騰勢D9定位高端品牌大型MPV，平均售價在40萬左右。

第二個是比亞迪在12月的出口銷量為11320輛，這個數據已經接近蔚來、理想、小鵬、問界與極氪等造車新勢力品牌在海內外的整體銷量。在海外的熱銷，讓比亞迪開始在出口業務上加大投資，據悉其已經斥巨資50億人民幣購買8艘貨船，打造海上出口艦隊，以服務海外業務的拓展。

對于比亞迪旗下王朝與海洋兩個產品系列在中國市場的優異表現，公眾多已經較為熟知，不出意外，其2023年在中國市場的全年銷量大概率會突破300萬輛。但騰勢品牌與海外市場的出色表現，給到比亞迪兩個新的支點，其驗證了比亞迪不只是在中國市場與性價比市場打開局面，在中高端市場與海外市場也有能力有所作為。

我們不妨假設一下，如果比亞迪在中高端市場的騰勢品牌能夠實現百萬級銷量，在海外市場實現與國內市場相接近的銷售占比，那么比亞迪公司的整體價值會相較現在繼續出現倍增。

如果說當前比亞迪王朝與海洋兩個產品系列在國內性價比市場的優異表現，是其業務基本盤的話，那么中高端品牌騰勢與海外市場便是它的第二與第三業務增長曲線。

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除了基本盤業務的穩健與第二、第三增長曲線的巨大潛力，近日，比亞迪又給公眾帶來了新的巨大驚喜。

2023年1月5日，新年初始，比亞迪正式發布了旗下豪華品牌仰望，并亮相了首款量產車型仰望U8，其定位為百萬級新能源硬派越野。

筆者體驗過國內外很多的科技產品，但從沒有廠商自詡的“讓用戶尖叫”的感覺，但此次亮相的仰望U8卻是第一款真正給筆者帶來內心激動的產品。

首先，仰望U8的外形極其驚艷。其采用了仰望品牌的家族式設計“時空之門”，充滿未來感和科技感，同時車長超過5米，車寬超過2米，強壯飽滿，前衛硬朗，豪華感與氣勢不輸路虎、奔馳等品牌旗下的旗艦硬派越野產品。

另外，仰望U8還在安全與性能防線實現了驚人的突破。例如，爆胎停車、浮水脫困與原地掉頭等開創性的功能引起用戶一片贊嘆。

比亞迪創始人王傳福多次強調，“高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成熟”。在仰望U8強大的安全與性能背后，是比亞迪自主研發的“易四方”技術。

“易四方”是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，圍繞新能源汽車的特性，從感知、決策與執行三個維度進行全面重構，徹底顛覆了傳統燃油車動力系統的能力體系。

“易四方”的技術雛形其實曾在20年前比亞迪集團發布的ET概念車上出現，其靈感來自于獵豹在高速狀態下對姿態的完美把控，四個電機獨立對車輛四輪進行驅動，從而能像獵豹一樣擁有四條獨立且強大的腿，有更好的安全及性能表現。之后經過在電池、電驅與電控三大技術領域近20年的不斷探索后，最終成型。

首先，“安全性”是“易四方”系統最大的亮點。

“易四方”系統憑借四電機獨立矢量控制技術對車輛四輪動態實現精準控制，從而打破了傳統汽車的想象空間，創造了全新的汽車安全技術體系。而傳統燃油車的車身穩定控制受限于其時代和技術發展，感知速度和精度都距離極致安全有很大的差距，執行層面存在反應慢、效率低、功率低與四輪差異化程度低等問題。

例如，在車輛單輪爆胎后，“易四方”系統可以以每秒1000次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。這一功能將從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。

搭載“易四方”技術的車型，由于整車核心系統防護能力達到IP68級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力，展示了遠超傳統燃油汽車的動力技術應用方式想象空間。

在性能領域，“易四方”系統最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應街道、越野與賽道等多種極限場景的性能需求。之前，搭載“易四方”技術的仰望試驗車層輕松地在越野圣地阿拉善大V溝完成了沙漠干拔沖坡挑戰，充分展示了“易四方”技術對于車輛四輪抓地力控制的強大潛力。

自主研發高集成電機所帶來的強大動力，還支持“易四方”技術在柏油馬路等高附著力路面，實現靈活的原地掉頭功能。憑借四電機驅動技術的獨立正負扭矩輸出能力，“易四方”平臺可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低于40m的百公里剎停距離、小于12米的敏捷轉向能力，使大型SUV也擁有不輸A0級小車的靈活性。

除了亮相仰望U8，此次發布會比亞迪還亮相了一款定位百萬級的純電動性能超跑車型的仰望U9。由于筆者對越野車的關注要遠遠超過跑車，所以其不如U8那樣讓筆者激動，但也絕對是一款讓公眾感到極為驚艷的產品。

在性能上，仰望U8同樣搭載易四方動力系統，零百加速達到2秒級，遠超傳統燃油車的極限。在外觀方面，也采用了“時空之門”的設計語言，一方面保留了經典超跑的設計元素，同時增添了未來電動超跑的整體感。在安全與舒適方面，仰望U8也以最嚴苛的安全標準，打造了極致安全的車身結構，兼顧城市舒適和賽道極限，提供“可街可賽”的全新駕駛體驗。

比亞迪股份創始人王傳福還表示，未來仰望品牌將率先應用更多比亞迪集團的頂尖技術，基于極限的駕駛場景，為用戶提供極致安全、極致性能與極致體驗。

憑借強大的技術力與產品力，仰望U8與U9一經亮相，便在行業內引起熱議并迅速出圈。它們讓很多之前從不考慮購買國產車的用戶，也都將仰望品牌納入自己的第一輛國產車計劃。不出意料，U8與U9在各自領域的均將獲得巨大的成功。

由于定位豪華品牌，價格昂貴，這在一定程度上會影響到仰望品牌的銷量規模，但其利潤與資本價值依然可觀。以仰望品牌對標的德國保時捷品牌為例，其全年銷量只有30萬左右，但其凈利潤與市值卻位居整個汽車行業的前列。

除了業績方面的貢獻，筆者認為仰望品牌的成功，于短期內更大的意義在于對比亞迪企業整體品牌力的拉動，其將有利于進一步改善比亞迪品牌與騰勢品牌在消費者中的心智。屆時，比亞迪、騰勢與仰望三個不同定位品牌的合力，將助力比亞迪繼續進化為一個全新層面的企業。

另外，在汽車整車制造與銷售之外，比亞迪的動力電池、半導體等上游零部件業務都不容小覷，隨著對外商業化戰略的執行，它們都有著巨大的增長潛力。

還有就是，當前外部專家分析比亞迪多是從汽車產業的角度來分析，而未來更具想象力的則是從新能源產業的角度來看。比亞迪最核心的競爭力是行業領先的新能源技術，其早期主營的手機、電腦等消費電子產品電池，當前的新能源汽車，以及著眼未來布局的云軌與儲能業務，都只是基于新能源核心技術在不同領域的延伸。未來，比亞迪還有可能將自己在新能源領域的核心技術延伸到更廣的產品領域。

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筆者研究商業與管理多年，即使放眼全球范圍，能像比亞迪這樣在短短幾年中便取得如此大突破的企業案例也寥寥無幾。

在中國市場，一個相近的案例可能就就要屬華為在智能手機產業的發展了。大概在2013-2018年的5年時間里，華為智能手機業務發展勢如破竹，不僅在中國市場打敗小米、OPPO與vivo等一眾強手，遙遙領先；在全球市場也不畏強敵，一度超過蘋果，逼近三星的市場份額。如果不是美國對華為進行制裁，導致其在核心零部件領域的供應中斷，華為智能手機業務有可能已經成為真正的全球第一。

總結比亞迪與華為的共性，它們的增長都是依靠核心技術突破帶來的絕對領先的產品差異化。在此背后，則是任正非與王傳福兩位杰出企業家在企業內部主導的，“技術上捅破天”的濃厚技術研發氛圍。

華為與比亞迪這兩家企業的巨大成功也給到筆者在投資上一個重要啟示，就是真正能夠給投資者帶來巨大驚喜的企業家往往是精通技術與產品的領導者。這是因為能做到行業龍頭的企業必須要具備區別于差異化，而差異化的核心來源唯有技術與產品。除了任正非與王傳福，類似馬化騰、張小龍、曾毓群、王興、孫飄揚與李西廷等都是這樣類型的企業家，他們在技術與產品上的洞察力讓企業的上限甚高。

而還有一些企業的掌舵者雖然表現也不錯，但因為是中文、新聞、財務或營銷出身，這限制了他們在技術與產品上的創造性，這便會制約到企業發展的天花板上限。例如美的集團的方洪波，雖然也是非常優秀的企業家，但由于本人是文科出身，在專業技術領域缺乏深刻洞見，這讓美的集團在核心技術上一直沒有得到業界的充分認可。

美的集團的老對手格力電器，在空調領域的核心技術突破上一直是產業界標桿，但這主要得益于其早期的技術與產品型領導者朱江洪，而朱江洪的接班人董明珠是銷售出身，很難在核心技術領域具有媲美朱江洪的技術洞察力，這也是導致格力電器在近些年只是“啃老本”，一直無法再在技術與產品上再實現開創性成果，進而帶來企業在商業化重大突破的關鍵。

所以在同一行業，重注那些在技術與產品上有卓越才識的企業家是一個可取的投資策略。而那些對技術與產品專業技能要求不高的產業，多是低門檻的紅海競爭產業，也很難誕生出特別優秀的企業，則可以主動放棄。