2月27日，豐田汽車公布1月業(yè)績數(shù)據(jù)，雖然當月全球產(chǎn)量同比增長8.8%，達到68.91萬輛，但銷量卻出現(xiàn)5.6%的下滑，僅為70.99萬輛，而這也是豐田連續(xù)第二個月的銷售數(shù)據(jù)，低于上年同期。

實際上，豐田汽車的銷量下滑，與中國市場的“不給力”有很大關(guān)系。據(jù)豐田汽車透露，其海外銷量同比減少9.7%，其中身為第二大市場的中國市場，銷量同比減少高達23.5%，而第一大市場北美市場，銷量也減少了12.8%。

此外，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，同樣在今年1月，廣汽豐田的零售銷量同比下滑30.3%，并以6.1萬輛的成績排在第6位，而一汽豐田更是已不再前十大廠商之列。不過，相比于一汽大眾、上汽大眾超過40%的銷量跌幅，以及東風(fēng)日產(chǎn)接近60%的跌幅，廣汽豐田的下滑幅度也并非過于夸張。

豐田汽車銷量稍顯頹勢之下，網(wǎng)絡(luò)上開始討論“比亞迪對豐田的超越”，但在短期內(nèi)，可能依舊只是一個目標。

據(jù)比亞迪披露的1月產(chǎn)銷快報顯示，其當月實現(xiàn)銷量為15.4萬輛，即便出現(xiàn)63.85%的增速，也不及豐田汽車全球銷量的四分之一。與豐田一致，同樣以燃油車銷量為主的長城汽車，1月份的銷量是6.1萬輛，而吉利是10.3萬輛。也就是說，上述三大民營造車企業(yè)，1月合計銷量不足32萬輛，同樣不到豐田同月全球銷量的一半。

不過，隨著電動汽車的快速普及，比亞迪想要超越豐田，也不是完全不可能的事情。據(jù)此前報道，比亞迪2023年的銷量目標可能達到400萬~500萬輛，也就是在2022年187萬輛的基礎(chǔ)上至少實現(xiàn)翻倍，而豐田則計劃在2023年銷售1060萬輛汽車，與2022年基本一致，兩者間的差距也將快速縮小。