FF迎接里程碑時刻

汽車圈已經許久不在意法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）說什么了。

對于FF和它的創始人兼CPUO（首席產品和用戶官）賈躍亭，外界多年來只關心兩個問題：一是首款車FF 91何時能造出來，二是賈躍亭到底什么時候回國。

北京時間3月30日上午7點30分，美國加州漢福德，在FF 91 Futuirist開始量產的直播活動上，一輛帶有FF標志的“車架”被推上舞臺中央，繞行全場。來賓們身穿帶有法拉第未來標志的黑色上衣，臉上掛著笑容，鼓掌歡呼。

在多次推遲FF交付時間后，許久未在公眾場合露面的賈躍亭終于給出了第一個問題的答案：FF 91進入實質生產階段，預計將在中美兩個市場銷售，首批車將在4月初裝配下線，4月底前交付。

為了慶祝這個重要時刻，法拉第未來全球首席CEO陳雪峰和賈躍亭，在這輛剛剛噴完漆的車身上，鄭重地貼上了屬于FF的標記。

大洋彼岸的另一端，有網友隔著屏幕吐槽，發布會“看了個寂寞”。“就一個車架子，過幾天再擺個火箭殼，豈不是又要量產火箭了。”

但雪球上，也有股民留言：“如果確實能生產，不管是量產還是生產，那不可否認都是個很大的進步。”很多人甚至表示，愿意再相信賈躍亭一次。

據陳雪峰介紹，這輛剛噴完漆的車，實際上是第一輛即將在加利福尼亞州漢福德的制造工廠完成下線的量產車。

發布會上，賈躍亭用一口流利的英語感嘆：“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出，終于換來了今天的SOP（Start Of Production，開始量產），可謂是9年為夢想窒息，終于迎來巔峰時刻。”

在半個小時的直播里，法拉第未來的五位高管輪流發言，表達了幾年時間的不懈堅持和對法拉第未來量產的期待。

據悉，FF 91是2017年推出的概念車型，也是法拉第未來的旗艦產品。從2021年10月開始，FF就為FF 91的量產制定了七個“生產制造里程碑”，即7個發展階段。此次發布會也被公司方面認為完成了最后一個制造里程碑。

據FF官方介紹，FF 91獨特的智能泊車和召喚功能等已經集成在車身上。性能方面，該款車型擁有1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，EPA認證的續航里程為381英里（約613公里），百公里加速時間為2.27秒。此外，該車還將配備后排智能互聯網系統，打造移動、互聯、智能、豪華的第三互聯網生活空間和用戶出行生態系統平臺。

賈躍亭更是直言，在智能電車時代下，FF 91對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯以及賓利等超豪華品牌的車型，FF要做“傳統超豪華汽車文明的顛覆者”。

汽車業內人士對「市界」表示，業內對賈躍亭造車還是充滿期待的。“畢竟他的理念非常先進，多年前就曾推出過讓汽車連接工作和生活場景，成為第三空間。況且他此前在樂視的成功為他積攢了部分粉絲。”

但也有汽車廠商告訴「市界」，首車下線到開始交付，一般需要三個月到半年，“首車下線是把車拼出來，但是好多車有劃傷破損，需要修改工藝保證良品率才能完成首車交付。”而FF 91說自己只用一個月就可以完成，“只有一種可能是現有車型，工藝、輸送線都非常成熟。”

“車不交付，別的都是扯淡。”該廠商坦言，首車交付是重點也是難點。“如果能交付，說明良品率還行，后續才能提高生產速度，也就是產能爬坡。”

對此，賈躍亭在發布會上提到，FF 91 Futurist在接下來的SOD（Start Of Delivery，開始交付）之后的共創交付分為三個類別和三個階段。言外之意是，全球用戶期待的量產交付并不會第一時間對整個市場開放。

具體來看，第一階段是行業專家FPO共創類交付，FPO代表未來主義者產品官；第二階段是FPO共創類交付，即合伙人客戶，第三階段才是廣泛意義上，在實現了產能爬坡后的全面共創類交付。

賈躍亭認為，這是緩解工程產能無法滿足市場需求的最佳方案。

▲（FF 91量產發布會直播截圖）

跳票5次，FF91終于熬出頭了？

「市界」注意到，此次量產消息公布后，資本市場未有明顯波動。截至3月29日美股收盤，FF股價上漲了1.92%，最新報價0.355美元，市值約為23.41億元。

自2021年7月借殼在納斯達克上市后，FF股價從最高點近15美元，跌到如今不足1美元，市值蒸發超45億美元。對于錢緊的FF來說，這個消息或許更令人窒息。

回顧過去九年，FF最缺的就是錢。

2017年，剛成立三年的法拉第未來，就在美國拉斯維加斯正式發布了首款量產車型FF 91。彼時，出任法拉第未來CEO的賈躍亭還定下了2018年FF 91就可以量產和交付的目標。

但豪言壯語放出去后，賈躍亭卻5次推遲交付時間，落下個“鴿王”名號。

2022年四季度，FF 91的交付又被推遲了，法拉第未來表示，預估在2023年3月底開始量產FF 91，并在4月底前完成交付。但這次，法拉第未來更嚴謹了，給首批車輛交付設置了“投資人資金如期到位”的前提。

按照FF的計劃，量產FF 91 Futurist車型所需額外資金大約為1.5億美元～1.7億美元。此前，FF在2月份已經拿到了1.35億美元的融資承諾，且已如期收到了融資的初始打款。

公開數據統計，2014年至2022年，FF累計虧損已達34.35億美元，折合人民幣約239.4億元。從其發布的最新財報數據來看，2022年，法拉第未來凈虧損5.52億美元，比2021年多虧了0.36億美元。

對此，公司解釋稱，這主要是因為2022年在工程、設計和測試方面費用成本的增加，以及受2022年某些以公允價值計量的應付票據和認股權證負債的公允價值計量變動增加等影響。

截至2022年12月31日，法拉第未來用于經營活動的現金凈額為3.831億美元，籌資活動使用的現金凈額為670萬美元，而截至2021年年底，這兩項數據分別為3.398億美元和9.666億美元。

根據財報，截至2022年年底，法拉第未來大約擁有1850萬美元的現金和限制性現金。而在今年3月初，有媒體報道稱，自2022年12月以來，該公司已經收到1.116億美元用于FF91量產的資金，還將收到3840萬美元和5840萬美元的額外資金。

除了資金鏈緊張外，這兩年，高層頻繁變動、遭遇機構做空，也為賈躍亭的造車夢蒙上陰影。

2017年7月，法拉第未來以SPAC的方式借殼登陸美國納斯達克市場，賈躍亭出任其全球CEO和首席產品官。同年10月和11月，該公司就連續遭到了美國J Capital Research（美奇金投資咨詢公司）的做空和未按時公布三季度財報而面臨摘牌的危機。

一年后，因恒大集團收購香港時穎公司間接獲得了Smart King公司45%的股權，而成為了法拉第未來的最大股東，恒大總裁夏海鈞兼任法拉第未來董事長，畢福康任其全球CEO。

據了解，Smart King是香港時穎公司與以賈躍亭為代表的法拉第未來原股東在2017年11月合資設立的一家新公司，其中，時穎公司占45%股權，法拉第未來原股東占33%股權，剩余22%股權作為股權激勵預留給公司管理層。

2019年，法拉第未來正式宣布任命畢福康為全球CEO，同時創始人賈躍亭辭去原有CEO職務，出任CPUO（首席產品和用戶官）。2022年，公司又宣布解除畢福康全球CEO職務，由法拉第未來中國CEO陳雪峰擔任。

今年3月2日，賈躍亭又被董事會恢復了執行官身份，并且董事會批準賈躍亭可以與全球CEO陳雪峰一起直接向董事會匯報工作。

目前，賈躍亭主要負責產品、移動生態系統、先進研發技術及I.A.I（互聯網、自動駕駛及人工智能），而用戶生態系統、法拉第未來中國公司等部門則由兩人共同管理，財務、法務等部門還是繼續向陳雪峰匯報工作。

此外，根據法拉第未來在2021年上市時的招股書，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單，預計未來5年銷量將超過40萬輛。

但在2022年2月，法拉弟未來獨立董事特別委員會經過審查發現，招股書中超過14000份預訂可能具有誤導性，因為其中只有數百份預訂已支付，而其他是未支付的。

▲（2023年1月5日，美國拉斯維加斯，法拉第未來亮相展會。圖源/視覺中國）

關鍵一躍，不容有失

據外媒報道，作為法拉第未來第一款量產車型和旗艦車型，FF 91 Futurist 在美國的售價預計為20萬美元，在中國的售價或超200萬元人民幣。

今年2月，賈躍亭也在微博上宣告，FF 91 Futurist準量產車運抵上海，將進行本土化測試驗證，而這也是“FF中美雙主場、雙基因戰略的重要一步”。

不過，在2022年第四季度財報電話會議上，有投資者詢問公司是否獲得了在美國銷售車輛的資質，高層回答“不是100%”，后續解釋稱，目前車輛測試仍在進行中，部分結果會在3月出來，還有部分在4月才有結果。

而在中國市場，年初，FF與黃岡市簽訂的框架協議，計劃將其FF中國總部遷至黃岡市。但其在中國的銷售資質，也還在申請中。

在行業人士看來，去年以來，中國新能源汽車的爆發式增長，讓中國市場成了兵家必爭之地。巧合的是，在法拉第未來宣布FF 91 Futurist Alliance開始生產（SOP）的當日，市場傳來了“梅賽德斯-邁巴赫首款量產純電車型——邁巴赫EQS純電SUV將于4月17日在上海車展迎來全球首秀”的消息。

要知道，法拉第未來對標的車企之一就是邁巴赫。但盯上中國超豪華純電市場這塊“肥肉”的，不止它們。

2022年以來，超豪華電動車市場逐漸熱鬧起來。當年11月初，在第五屆中國國際進口博覽會期間，通用汽車高端進口業務副總裁、道朗格總裁魏樂飛（Felix Weller）在接受貝殼財經采訪時表示，未來將會向中國市場引進超豪華純電凱迪拉克、中國首秀的悍馬純電SUV、雪佛蘭敞篷跑車等多款高端產品。

公開資料顯示，外資品牌中，保時捷10萬臺Taycan駛下裝配線、勞斯萊斯閃靈以575萬元的價格刷新電動車價格上限；自主品牌比亞迪也推出了百萬級豪車品牌“仰望”、廣汽埃安攜預售價128.6萬元的超跑Hyper SSR入場……

很明顯，汽車工業電動化革命的“火”，已經從大眾市場燒到了塔尖。

魏樂飛認為，中國市場是非常多元化和活躍的市場，每一個細分市場都存在機遇。同時中國消費者對于電動車和智能網聯汽車的接受度非常高，包括超豪華市場在內的小眾細分市場增長迅速。

北京研精畢智團隊的調研數據顯示，2021年電動汽車在我國新能源汽車市場的滲透率達80%以上，電動汽車在中國乘用車市場中的滲透率由2017年的1.9%上升到2021年的13%左右，預計在2023年滲透率將增長至19%。

由于大盤的整體向上，再加上中國電動車的市場教育已經完成，這些都給超豪華的小眾市場帶來了更廣闊的想象空間。

但現實問題是，和法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯以及賓利相比，法拉第未來的品牌能產生多少溢價？消費者真會買賬嗎？

或許也是有所顧慮，法拉第未來試圖自己造框架，借助電動化革命的背景，重塑市場對于“超豪華”的定義。

在賈躍亭口中，FF被塑造成了“新物種”“顛覆者”的形象；而FF的追隨者們，也是一群對夢想偏執、極具冒險精神、秉承未來主義信仰和共創共享價值觀的汽車極客。賈躍亭把FF自成一派的品牌理念，包裝成了屬于自己的品牌故事。

好在當前中國超豪華電動車市場尚未迎來全面爆發，FF可以得到相對平等的競爭機會。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前包括保時捷在內的超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，但還是側重于燃油車領域，在新能源汽車市場的優勢并不明顯，技術積累不夠，產業鏈不夠完整。

保時捷中國總裁柯時邁也說：“中國的新能源車在合理的價格區間內已經做得相當成功，但在豪華電動車領域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。”

在這片藍海中，FF和賈躍亭即將要面對的，不僅是保時捷、邁巴赫、勞斯萊斯等老貴族，還有和他一樣懷著“顛覆”信念的玩家們。

當然，這些都是后話。擺在賈躍亭面前的是，FF 91量產之后能否順利交付，這關系著他能否擁有入場競賽的資格。量產在即，諸多的不確定性依然存在，對于法拉第未來和賈躍亭來說，這一躍，不容有失。