北京時(shí)間7月20日，特斯拉發(fā)布了2023年二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，特斯拉共計(jì)生產(chǎn)47.97萬輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)86%，其中Mode 3和Mode Y產(chǎn)量占到96%，同比增長(zhǎng)90%。交付量上，同期特斯拉交付46.61萬輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)約83%，其中Mode 3和Mode Y交付量占比同為96%。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克表示，Model Y是第一季度全球最暢銷車型，也是今年截止目前（5月最新數(shù)據(jù)）歐洲最暢銷車型。

特斯拉則將二季度的產(chǎn)量、交付量創(chuàng)歷史新高，歸功于新工廠的持續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)，以及上海和加州超級(jí)工廠的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

與此同時(shí)，二季度特斯拉營(yíng)收也創(chuàng)下最高紀(jì)錄。財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期公司營(yíng)收為249.3億美元，同比增長(zhǎng)47%。但市界注意到，由于降價(jià)等舉措，特斯拉報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、毛利率下行，這也是該公司連續(xù)多季度的表現(xiàn)。

報(bào)告期內(nèi)，特斯拉營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為23.99億美元，同比下降3%，環(huán)比一季度降9.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為9.6%，去年二季度這一數(shù)據(jù)為14.6%。同期，特斯拉的毛利率為18.2%，低于分析師預(yù)期的18.8%，也是特斯拉近三年來的最低毛利率水平。

對(duì)此，特斯拉方面強(qiáng)調(diào)，雖然公司在今年上半年對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了降價(jià)，但仍保持了10%左右的健康水平。接下來，公司將專注于削減成本、開發(fā)促進(jìn)未來增長(zhǎng)的新產(chǎn)品、投資研發(fā)、持續(xù)產(chǎn)品改進(jìn)、提供更優(yōu)質(zhì)的汽車金融方案以及自由現(xiàn)金流的產(chǎn)生。另外，特斯拉表示，當(dāng)前不確定時(shí)期的挑戰(zhàn)尚未結(jié)束。

實(shí)際從今年年初開始，特斯拉就已經(jīng)展開了上述計(jì)劃。

4月初，據(jù)36氪報(bào)道，特斯拉正在為其新的低價(jià)車型擴(kuò)充產(chǎn)能。此前在特斯拉投資者活動(dòng)日上，特斯拉總工程師Lars Moravy強(qiáng)調(diào)，公司希望以目前Model 3或Model Y一半的成本，制造“下一代”汽車。這意味著，該新車型的售價(jià)或?qū)⑾绿街?5萬元，乃至更低。

10萬-20萬元的價(jià)格帶在中國(guó)車市占比最大，也是每個(gè)銷量百萬輛級(jí)的品牌都不可或缺的市場(chǎng)。有行業(yè)人士分析，若特斯拉能將價(jià)格下探至此，不光自身能斬獲大量市場(chǎng)份額，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟也會(huì)產(chǎn)生巨大推動(dòng)，行業(yè)或?qū)l(fā)生劇變。

緊接著7月初，有多家媒體報(bào)道，特斯拉上海工廠正在進(jìn)行裁員。具體為，電池組裝一期員工裁撤過半，整車制造相關(guān)崗位不動(dòng)。但據(jù)知情人透露，此次波及員工數(shù)量不多，因?yàn)殡姵剀囬g的員工總數(shù)不足1000人，在工廠近2萬人的員工規(guī)模中，占比并不高。

與裁員同時(shí)進(jìn)行的，特斯拉上海臨港工廠內(nèi)的電池1期產(chǎn)線也被傳面臨停產(chǎn)。據(jù)PowerOn了解，上海臨港的超級(jí)工廠內(nèi)，特斯拉擁有1期、2期以及2.2期三座電池工廠。其中1期產(chǎn)線建設(shè)最早，產(chǎn)能規(guī)模相比較小。今后，2.2期將會(huì)代替1期，進(jìn)行部分電池包的生產(chǎn)制造。

以往，汽車廠商通常會(huì)選擇電池廠商生產(chǎn)電池和模組，自己生產(chǎn)電池包，這樣利于控制成本。不過，隨著Model 3新款即將到來，電池也會(huì)升級(jí)。而新電池包需匹配新的BMS（電池控制系統(tǒng)），汽車廠商自己生產(chǎn)電池包反而會(huì)成為一種累贅。

知情人士稱，特斯拉上海電池工廠大概率會(huì)降低自己生產(chǎn)電池包的比例，其余交給電池廠商代工，這樣利于成本控制和效率提升。

另外，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上介紹，目前在得克薩斯超級(jí)工廠，4680電池生產(chǎn)線的產(chǎn)量在第二季度比第一季度增加了80%，總產(chǎn)量超過了1000萬。未來還將繼續(xù)在美國(guó)提升陰極材料生產(chǎn)和鋰精煉能力，將其作為主要原材料產(chǎn)能來源。

國(guó)內(nèi)方面，上海超級(jí)工廠依然是特斯拉的主要的出口中心。據(jù)悉，目前特斯拉上海超級(jí)工廠不到40秒就可以下線一臺(tái)車，且零部件本土化率已高于95%。