最近，在巨頭環伺的紅海賽道，殺出一個1000億巨頭，它就是極兔快遞。

10月27日，極兔快遞在港交所上市，市值一舉超越3大快遞巨頭：申通（152億）、圓通（470億）、韻達（267億）。

要知道，極兔成立于2015年，而申通、圓通、韻達分別成立于1993年、2000年、1999年。

其上市時間之短、市值之高，打破了行業紀錄。

在一個相對傳統的行業，在一個被巨頭圍剿的紅海，極兔僅用8年時間從0增長至1000億，究竟憑什么？它的崛起過程，對企業有哪些啟發？

極兔的崛起，離不開一個詞——“Copy to 東南亞”。

這個思路與“Copy to China”接近，“Copy to China”是指把美國的模式復制到中國。

彼時，中國的互聯網/移動聯網落后于美國2-5年，那么有這樣一種理論可能性：一旦當美國出現A獨角獸，2-5年后，中國也會出現“A+”獨角獸。

比如2008年Groupon在美國成立后，2010年美團成立。

而“Copy to 東南亞”的思路也大約如此：把中國已驗證的模式，復制到東南亞——這也是極兔速遞的起點。

沒有這個思路，它大概率會被國內巨頭扼殺。

2015年，國內沒有極兔的位置。

據艾瑞咨詢報告，當年排名前五的玩家為：圓通、中通、申通、韻達、順豐，分別占據的市場份額為14.7%、12.4%、10.5%、8.2%，合計45.8%。

此外，還有一批冉冉升起的新星，如京東物流等。

一個產業的新機會，一般來自幾個裂縫：要么價格便宜，要么體驗更好。而當時的國內市場，追求低價的有“四通一達”，追求極致體驗的有順豐。極兔很難擠進去。

而東南亞則完全不同。以印尼為例。

世界銀行曾有一個詞用于評價物流水平，它就是“LPI”，即物流績效指數。

2014-2016年，印尼的“LPI”逐年下滑：2014年為3.08，2016年為2.98，世界排名63。而2014年，中國“LPI”得分約3.53，世界排名28。

縱觀整個東南亞，除去新加坡，多數國家均落后于中國。

得分由高及低的國家分別為：馬來西亞（3.43）、泰國（3.26）、印尼（2.98）、越南2.98、文萊（2.87）、菲律賓（2.86）等，世界排名32-152。

這就給極兔創造了一個價值洼地。

與此同時，東南亞的電商又值快速增長期，為快遞創造了一大批客戶。

2018年，東南亞電商交易額為383億美元，2022年增長至1548億美元，復合年增長率約41.8%。

這是個什么概念？

據艾瑞咨詢數據，即便是2011-2012年，中國電商交易額才同比增長32.8%、27.9%。

綜上，極兔一連吃到東南亞2個紅利：一個是快遞紅利，一個是電商紅利。

順勢而為，促成了極兔的超速增長。

2015年，它布局印尼；3年后，它進軍馬來西亞、越南；2019年，它殺入柬埔寨、菲律賓、泰國；2020年，它開始耕耘中國、新加坡。

從軌跡看，吃掉東南亞市場，極兔只用了4年時間。至2020年時，極兔營收入達15.35億美元，折合RMB約112億元。

耕耘中國這一年，又讓極兔營收大增：2021年收入約48.52億美元。

重回中國市場后，極兔付出了利潤代價。

比如2020年，極兔在國內的毛利為-120.4%，而東南亞的毛利為29.8%。直至2022年，國內毛利依然為負（16.2%）。

某種程度上，它驗證了“Copy to 東南亞”的正確性：即便已經壯大8年，極兔依然需要流血爭奪中國市場。

這說明：中國市場可能并非極兔的“舒適地”，過去不是，今天不是，未來也可能不是。

極兔的崛起之路，給企業留下一個啟示。

企業快速增長的普遍大前提：為時代補鏈、強鏈，尤其是補鏈。

企業的最大客戶是時代，而不是某個具體公司。當一個時代的鏈條斷裂、出現大缺口時，企業如果能及時補鏈，時代必然助它騰云駕霧。

時代也講究雙贏法則，你幫了它，它自然也會幫你。

2015-2020，正值東南亞多國的“補鏈”時刻，在電商爆發的大背景下，缺口尤其巨大。而極兔在恰當時機出現，成就了東南亞，也成就了自己。