比亞迪再“放價”

上個月末，市場就有傳聞，比亞迪又要降價了。話里話外，都是新優(yōu)惠政策力度空前絕后，一降到底。

確實，剛一進入12月份，比亞迪就以“感恩600萬”（11月24日，比亞迪迎來第600萬輛新能源汽車下線）的名目，發(fā)布了新一輪的限時優(yōu)惠政策。不過實際的優(yōu)惠幅度，并不似網(wǎng)傳的那么夸張。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的消息，王朝網(wǎng)全系可享至高“燃油轉(zhuǎn)定基金”2萬元。所謂“燃油轉(zhuǎn)訂基金”，針對的是燃油車主或者下訂了燃油車的準車主，前者用油車去置換比亞迪，后者拿著燃油車的訂單去買比亞迪，都可以獲得補貼基金。

不同的車系、車型優(yōu)惠有所不同。秦DM-i 2023冠軍版、秦EV 2023冠軍版都是優(yōu)惠1萬元；漢DM-i 冠軍版、漢DM-p 戰(zhàn)神版優(yōu)惠1萬元，漢EV 冠軍版中605km續(xù)航優(yōu)惠1萬元，715km續(xù)航優(yōu)惠2萬元；唐DM-i冠軍版優(yōu)惠1.5萬元，唐EV 冠軍版、唐DM-p 冠軍版/戰(zhàn)神版優(yōu)惠1萬元；宋Pro DM-i冠軍版和宋Max DM-i優(yōu)惠1萬元。

而元Pro 2023款和元 Plus 冠軍版以現(xiàn)金抵扣形式給出優(yōu)惠，相當(dāng)于分別降價了6000元和3000元。而海洋網(wǎng)中，本輪只有海豹DM-i降了5000元。

▲（圖源/比亞迪汽車微信公眾號）

據(jù)「市界」了解，比亞迪在11月份已進行過三輪限時優(yōu)惠政策。第一次是在11月初，秦Plus EV 2023冠軍版優(yōu)惠1萬元；護衛(wèi)艦07優(yōu)惠1.8萬元，海豚和海豹冠軍版優(yōu)惠7000元，宋Plus冠軍版和驅(qū)逐艦05 冠軍版都是優(yōu)惠5000元。

第二次是在雙11期間，唐DM-i冠軍版（112km車型）和漢 EV冠軍版都便宜了5000元。第三次是在11月24日，宋Plus冠軍版從優(yōu)惠5000元擴大到優(yōu)惠8000元。

對比這兩個月的優(yōu)惠政策就能看出，相比于11月，12月比亞迪追加了部分車型優(yōu)惠，并增加了優(yōu)惠力度。比亞迪的銷售人員向「市界」強調(diào)，12月的優(yōu)惠政策是取代了11月的政策，二者不能疊加。并且，只有在12月期間開了購車發(fā)票才能享受本輪政策，只付定金不能作數(shù)。

今年1-11月，比亞迪累計銷量達到了267.2萬輛，距離其年初制定的300萬輛的銷量目標，只差32.8萬輛了。在11月份的優(yōu)惠刺激下，比亞迪當(dāng)月共賣出了30.2萬輛車，連續(xù)兩個月單月銷量突破30萬輛。

但12月份，比亞迪銷量環(huán)比增長率如果延續(xù)11月的0.33%，那這300萬輛的目標，恐怕就完不成了。對于在年底前公司能否完成300萬的銷量，一線比亞迪銷售似乎并不擔(dān)心。在他們看來，只差臨門一腳，比亞迪還是選擇再降價的限時優(yōu)惠，手段雖粗暴，但也最能見效。

臨近年底收官，不只是比亞迪，各車企都開始價格戰(zhàn)。而有車評人表示“跟比亞迪比降價，各位都是弟弟”。

比亞迪王朝系列價格區(qū)間從十幾萬到三十萬以上不等，相比于集團旗下的海洋系列、騰勢品牌、仰望品牌和方程豹品牌，王朝系列一直是集團的銷量主力。如今優(yōu)惠后，秦Plus DM-i冠軍版已經(jīng)來到了8.98萬元起。外界各種聲音都出現(xiàn)了。

近期，關(guān)于秦DM-i保值率低、元Plus續(xù)航能力差、宋混動油耗高等消息傳得沸沸揚揚。站在沖刺300萬輛的檔口，比亞迪高層坐不住了。

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博中列舉了很多比亞迪被抹黑的截圖，除了近期針對方程豹汽車的油耗測試，其余的帖子都是針對王朝系列和海洋系列的車型，而后兩者可是比亞迪的基本盤。

最新的數(shù)據(jù)顯示，11月，王朝系列和海洋系列共計銷量為28.85萬輛，占當(dāng)月比亞迪總銷量的95.5%。攻擊王朝系和海洋系，就相當(dāng)于攻擊比亞迪的命根子，公司的公關(guān)團隊當(dāng)然無法容忍。

“我本來不想發(fā)這個微博！但近期一樁樁一件件的惡心事，不斷突破下限……”李云飛在個人微博表示，公司將獎勵5-500萬元打擊“黑公關(guān)”，截止日期從短期改為了長期有效。

銷量漲了，股價跌了

從去年到今年，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)老大的地位，是越坐越穩(wěn)了。先不論300萬輛的目標能否完成，比亞迪與行業(yè)二、三位的身位也是越拉越大。

去年，比亞迪銷量分別領(lǐng)先特斯拉和廣汽埃安135萬輛和159萬輛，而今年1-11月，比亞迪與二者的差距都超過了200萬輛。

按照常理，比亞迪的股價應(yīng)該大漲，然而事實卻相反。比亞迪的股價在去年年中的時候行情最好，一度逼近了360元/股，如今卻徘徊在200元/股左右，回到了2021年年初的時候。而彼時，比亞迪汽車年銷量只有40多萬輛，完全被吉利、長安、長城碾壓，當(dāng)時更沒有人會預(yù)見兩年后比亞迪能成為自主品牌中的NO.1。

但現(xiàn)在比亞迪的銷量起來了，股價卻回到了它的起飛前。截至12月8日收盤，比亞迪報收于198.55元，下跌0.45%。

▲（比亞迪近兩年股價走勢。來源/同花順）

面對連續(xù)創(chuàng)新低的股價，比亞迪也很著急。12月6日午間，比亞迪發(fā)布公告稱，公司實際控制人、董事長兼總裁王傳福提議，公司以自有資金2億元，通過集中競價交易方式回購部分公司A股股份，以穩(wěn)定資本市場的信心。

在一位比亞迪的投資者看來，造成比亞迪股價連續(xù)下挫主要有兩個原因：一是比亞迪銷量釋放在投資者看來已接近極限，市場預(yù)判其可能接下來增速會大幅放緩。二是行業(yè)已經(jīng)進入智能化競爭下半場，而比亞迪在智能化上并沒有表現(xiàn)出領(lǐng)先性，甚至有被趕超的跡象。

“投資者擔(dān)憂的是比亞迪會慢下來。”上述投資者對「市界」總結(jié)道。

▲2023年3月，比亞迪業(yè)績說明會，王傳福稱公司目標是年內(nèi)成為中國第一大汽車制造商。

這樣的擔(dān)心來自和同行的對比。

今年下半年，一再重申不造車的華為，卻在新能源汽車領(lǐng)域出盡了風(fēng)頭。先是搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界新M7大賣，之后該車型在懂車帝AEB測試中“遙遙領(lǐng)先”。而此前不溫不火的阿維塔（長安汽車、華為和寧德時代共同打造的品牌），其最新產(chǎn)品阿維塔12也顯示出爆款苗頭。

不止是在終端市場，近期的資本市場，與華為合作的上市車企，股價幾乎都在上漲。其中，賽力斯汽車（與華為合作打造了“AITO問界”）從年初至今股價翻了一番；前不久官宣與華為智選車業(yè)務(wù)合作的江淮汽車，股價從年初至今漲幅超過30%。而11月末，首家宣布加入華為車BU新公司的長安汽車，這兩周股價驟然起勢，年內(nèi)漲幅超過了60%。

這也讓資本市場擔(dān)心起比亞迪，認為其在技術(shù)上可能拼不過華為。但想把比亞迪拉下王座并不容易，比亞迪能做到如今的成績也絕非偶然。

早在2003年，比亞迪就開始投入大量人力、物力研發(fā)插混技術(shù)，5年后推出了第一代DM混動系統(tǒng)。時至今日，DM系統(tǒng)已經(jīng)迭代至第四代，包括突出節(jié)能特性的DM-i，突出動力與性能的DM-p，以及專業(yè)的DMO超級混動越野平臺。

混動技術(shù)也成了比亞迪的標簽。銷售人員表示，只要想買15萬元級別的混動車，大部分消費者都會來比亞迪店里看看。

而市面上具備高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，售價基本都在25萬以上。對于那些對智能駕駛需求不高、預(yù)算有限，又希望車輛兼具使用經(jīng)濟性、良好機械素質(zhì)、高性價比等的用戶，排除高端車型、燃油車，比亞迪確實是不容易出錯的選擇。

▲（圖源/微信公眾號“懂車帝原創(chuàng)”）

日前，懂車帝在漠河進行了2023年冬測活動，參與者包括蔚來、小鵬、理想、問界、比亞迪、特斯拉等51款熱門車型。

在夜間雪地ACC測試中，難度最大的為“夜間逆光揚雪ACC對靜態(tài)假車識別測試”。最終，只有蔚來ET7、阿維塔11、騰勢N7和仰望U8這四款車型通過，比亞迪占了一半席位。

在行業(yè)人士看來，通過了夜間逆光ACC對靜態(tài)假車識別測試的車型，都搭載了激光雷達，這個測試結(jié)果，一方面說明了激光雷達在智能駕駛系統(tǒng)中的必要性，另一方面也說明了比亞迪在算法層面的水平并不差。

據(jù)晚點Auto援引知情人士消息，比亞迪提高了對自研算法上車的重視，表現(xiàn)之一是自研泊車算法的上車速度變快。

此外，規(guī)劃院近期引入多名高級別人才，其智駕團隊可能正在進行新一輪小范圍調(diào)整。

不允許有明顯短板

距離2023年結(jié)束僅剩一個月，比亞迪倒還不是最著急的。

廣汽埃安今年的銷量目標是50萬輛，截至11月底，完成率為86.8%。同期，蔚來的完成率58%，小鵬的完成率60.5%，極氪的完成率75%，零跑的完成率62.5%……在一眾造車新勢力中，只有理想一家，提前超額完成了任務(wù)。

在比亞迪啟動新一輪的降價后，友商們也連夜趕出了方案。比如埃安，恢復(fù)了之前取消的貸款優(yōu)惠政策，AION V Plus、AION Y Plus、AION S Max和AION LX Plus均可享受“3年10萬0息”方案，部分車型還可疊加享受一定金額的購車款抵扣和置換補貼。

上汽的榮威D7 DMH才上市一個月，就全系較官方指導(dǎo)價下調(diào)1.3萬-1.6萬元不等，比續(xù)航相當(dāng)?shù)谋葋喌锨豍LUS DM-i還便宜，并可享受36期8萬0息金融政策。

燃油車就更豁得出去了，反正沒有技巧，就是降價。大眾2023款的途觀L 330舒享版全款優(yōu)惠7萬元；日產(chǎn)天籟近期生產(chǎn)的全款優(yōu)惠5.5萬元，庫存達到1年左右的能再降5000元……

今年，業(yè)內(nèi)的共識是“卷”，價格戰(zhàn)卷的是價格，還要卷續(xù)航、卷補能效率、卷智能駕駛，而明年只會更卷。其實隨著越來越多的新技術(shù)開始大規(guī)模上車，大致也能看出明年車企競爭的主要方向。

▲（2023年12月6日，河南鄭州市北環(huán)路一家比亞迪4S店展廳內(nèi)，市民正在選購。）

在不久前落下帷幕的廣州車展上，配備800V高壓快充系統(tǒng)的車型集中亮相。如小鵬X9、理想MAGA、極氪007等，起售價逐步下探至20-30萬元區(qū)間。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2024年以后，800V高壓快充系統(tǒng)會成為20萬元以上的車型標配。

下半年熱度頗高的智能駕駛，明年便會迎來貼身較量。隨著特斯拉的技術(shù)路線得到驗證，較晚開始發(fā)力的車企，如理想、比亞迪等都視其為追趕的機會。因為不少業(yè)內(nèi)人士認為，技術(shù)路線的改變能在一定程度上縮小車企在城市NOA上，由于研發(fā)時間造成的差距。

目前，理想智能駕駛研發(fā)人員約有900人，到明年年底，該數(shù)字會達到2000左右。據(jù)《PowerOn》消息，理想在擴大研發(fā)隊伍的同時，還引入了外部智能駕駛供應(yīng)商輕舟智航。理想汽車的智能駕駛主要分為AD Max和AD Pro兩個高階和基礎(chǔ)版本，其中輕舟智航負責(zé)AD Pro版，而理想的智駕團隊將負責(zé)AD Max版本的技術(shù)突破，目標是實現(xiàn)城市NOA和高速NOA等在內(nèi)的全域智駕能力。

而比亞迪規(guī)劃院院長助理兼電子集成部總監(jiān)韓冰認為，今年結(jié)合BEV感知等大模型的技術(shù)，是比亞迪在高階智駕上一個彎道超車的機會。

據(jù)韓冰透露，當(dāng)前比亞迪的智駕感知模型開發(fā)，已經(jīng)做到了100%數(shù)據(jù)驅(qū)動。比亞迪將會構(gòu)建自己的決策規(guī)劃數(shù)據(jù)的模型產(chǎn)線，這樣每天就可以自動生產(chǎn)約1400萬公里的數(shù)據(jù)。基于508 TOPS大算力芯片，可以快速迭代決策規(guī)劃的算法模型。

同時，韓冰也表示，目前比亞迪智駕系統(tǒng)的數(shù)據(jù)驅(qū)動部分還僅限于感知智能層面，下一步是推動決策規(guī)劃的數(shù)據(jù)驅(qū)動，以進化到更高級別的認知智能。

理想也好，比亞迪也罷，它們的智能駕駛一向被外界視為短板，因此業(yè)內(nèi)也很關(guān)注明年二者在這項能力上的表現(xiàn)，這也會影響雙方未來的銷量。畢竟，行業(yè)競爭已經(jīng)開始下半場，短板決定上限，想走得更遠只能做“六邊形戰(zhàn)士”。