圖源：極氪

2023年12月27日，極氪發布旗下首款純電豪華轎車極氪007，全系標配800V，四驅性能版零百加速僅2.84秒，售價區間為20.99萬元-29.99萬元，2024年1月1日開啟交付。

因產品極具性價比，極氪智能科技CEO安聰慧透露，“極氪007從開啟預售到正式上市，40天時間累計訂單51569單”。

考慮到2023年極氪汽車的交付量并不理想，極氪007趕在2024年的第一天交付，不光可以“截胡”競爭對手，更可以提振極氪汽車的影響力。

然而需要注意的是，極氪007瞄準的B級新能源汽車市場備受大眾消費者關注，早已廝殺成一片紅海。主打極致性價比的極氪007能否幫助極氪扭虧為盈，或許才是資本市場關注的焦點所在。

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極氪001一炮而紅之后，極氪漸漸歸于沉寂

與大部分造車新勢力潛心蟄伏數年才贏得市場層面的認可不同，創立之初，極氪就憑借差異化策略，取得了不俗的成績。

2021年3月，極氪品牌正式成立，次月就推出了首款車型極氪001。該產品定位電動獵裝車，也是中國新能源汽車市場的首款獵裝車。

除了產品形態差異化明顯，極氪001還極具性價比。以長續航雙電機 001 WE版極氪001為例，其搭載雙子電驅系統，最大功率400 kW，百公里加速時間3.8s，內置86 kWh電池包，NEDC綜合續航526km，售價28.1萬元。

事實證明，極氪的差異化策略確實贏得了一眾消費者的認可。2021年10月23日開啟交付后，極氪001的交付量穩步攀升。2022年，極氪001累計交付71941輛，平均每月交付量近6000輛。2023年，極氪001為1月-11月30萬以上純電車型銷量冠軍。

圖源；極氪

不過遺憾的是，此后極氪發布的純電MPV極氪009以及緊湊型SUV極氪X雖然延續了極氪001差異化的外觀，但卻沒能打開市場。

極氪009發布于2022年11月，定位為全球首款原生純電豪華MPV，售價區間為49.9萬元-58.8萬元。因騰勢D9、嵐圖夢想家等產品早已發布，并且價格更低，極氪009一直默默無聞。2023年，極氪009的月銷量大多在1000輛-2000輛之間徘徊，其中11月，極氪009的銷量僅為1639輛，環比下跌14.01%。

極氪X與極氪009的遭遇類似，該產品發布于2023年4月，瞄準緊湊級豪華純電SUV市場，售價區間為18.98萬元-20.98萬元。極氪X的競爭對手包括比亞迪宋、元、埃安Y等。因配置和價格略輸一籌，極氪X自上市后，也一直不溫不火。

乘聯會數據顯示，2023年8月-10月，極氪X銷量分別為3833輛、1725輛以及2654輛，波動極大。

圖源：極氪

因極氪009、極氪X沒有復刻極氪001一炮而紅的佳績，極氪并沒有完成2023年的銷量目標。官方資料顯示，2023年，極氪全年累計交付11.87萬輛新能源汽車。年初，極氪定下的全年銷售目標為14萬輛，實際僅完成84.79%。

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延續高性價比策略，極氪沖向純電轎車市場

極氪009、極氪X與極氪001的市場表現反差明顯，固然是因為前兩款產品不具備絕對意義上的價格優勢，另一方面，其實也是因為純電MPV和緊湊型SUV市場空間相對較小，競爭日趨白熱化。

或許是因為意識到了，在競爭激烈的小眾市場愈發難以博得亮眼的業績，極氪近期開始沖擊大眾市場，于2023年末推出了開頭提到的純電轎車極氪007。官方資料顯示，極氪007的長寬高分別為4865×1900×1450mm，軸距為2928mm，定位B級車。

事實上，結合市場層面的數據來看，因更符合大眾消費者的需求，B級純電汽車的市場空間確實正逐步擴張。

圖源：創新指南針

創新指南針披露的數據顯示，2023年Q1，全球新能源乘用車的產品結構中，B級車份額為38%，相較2017年的11%，上漲27個百分點，是所有車型中，占比最高的。

極氪007除了車型和外觀更加大眾化，還延續了極氪001的高性價比策略，全系標配800V，全系標配310 kW碳化硅后電驅，提供極氪自研的“金磚電池”和寧德時代的“麒麟電池”，采用一體式壓鑄后端鋁車身，扭轉剛度達43500 N·m/deg，起售價僅為20.99萬元。

對此，安聰慧宣稱，“極氪每做一款產品就顛覆一個市場，我們這一次帶來的是轎車，致敬對手的最好的方式就是超越。”

結合市場數據來看，極氪007確實擺脫了極氪009、極氪X不溫不火的陰霾，40天時間累計訂單51569單。

不過從財務角度來看，極氪007或許難救極氪于水火。

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身陷虧損泥潭，主打極致性價比的極氪007難救極氪

盡管極氪001銷量不俗，但因上游制造成本異常高昂，并且極氪X與極氪009表現不佳，極氪目前的利潤空間十分有限，身陷虧損泥潭無法自拔。

招股書顯示，2022年，極氪車輛銷售的毛利率只有4.69%。對比來看，同期“蔚小理”的毛利率分別為13.70%、9.45%以及19.09%，均比極氪高出不少。

與此同時，為了更大程度撬動消費者，極氪還不斷加碼研發和營銷。招股書顯示，2021年-2022年以及2023上半年，極氪研發、營銷費用合計分別為53.6億元、96.91億元以及60.88億元。

圖源：極氪IPO招股書

利潤空間有限的背景下，極氪的費用居高不下，自然會引發虧損。招股書顯示，2021年-2022年以及2023年前三季度，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元以及52.28億元，總虧損近200億元。

誠然，與前三款產品不同，由于瞄準了大眾需求，極氪007的市場前景可期，可以憑借較為可觀的出貨量實現規模效應，進而幫助極氪扭虧為盈。

然而需要注意的是，正因為市場紅利可觀，諸多車企都瞄準了純電轎車市場，并且也采用了和極氪007類似的高性價比策略。

圖源：星途

比如，2023年12月20日，星途推出首款中大型純電轎車星紀元ES，機身尺寸為4945×1978×1467mm，軸距為3000mm，支持800V高壓電氣平臺，雙電機版本則分別為123kW/230kW，售價區間為22.58萬元-33.98萬元，性價比相較極氪007不遑多讓。

除了諸多高性價比純電轎車新品試圖分流極氪007的影響力，一眾已實現規模效應的“老勢力”也可通過降價給極氪007帶來巨大的壓力。

以比亞迪為例，截至2023年11月，其漢EV車型年累計銷量接近10萬輛。因新能源汽車產品持續熱銷，2023年上半年，比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達20.67%，對比2021年上漲3.28個百分點，規模效應愈發顯著。

因利潤空間逐步擴大，面對新勢力的進攻，比亞迪不光持續深耕技術，還祭出了簡單粗暴的價格戰策略。

比如，2023年上半年，比亞迪推出漢EV冠軍版，不光增配，入門級車型售價還大幅下調6.2萬元，售價區間為20.98萬元-29.98萬元。此舉立即引得消費者關注，6月，漢家族銷量達2.32萬輛，連續兩個月突破2萬大關。

盡管上市之初，極氪007的銷量不俗，但主打極致性價比，也意味著該產品的降價空間有限。一旦后續“老勢力”的產品大幅降價，極氪007將十分被動。

圖源：極氪

事實上，因近幾個月銷量持續走低，為了策動消費者，極氪曾經的王牌產品極氪001已經開始降價。2023年8月，極氪為極氪001提供3萬元-3.7萬元的限時價格減免，起售價僅為26.9萬元，相較于上市之初的30萬，下降了10.33%，這很難不影響極氪的利潤。

總而言之，盡管瞄準大眾市場的極氪007目前取得了不俗的訂單量，但這并不意味著該極氪沒有后顧之憂。

極氪007之所以可以贏得市場的關注，很大程度上都是因為其是首批在2024年將800V、金磚電池等技術拿出來的產品，并且價格壓得很低，極具性價比。

邁入2024年，隨著一眾新舊勢力逐步發力，極氪007技術和價格層面的比較優勢或將逐步消逝。

參照極氪001的經驗，被一眾新舊勢力圍攻的極氪007后續或許很難擺脫以價換量的命運。這或許意味著，接下來的極氪仍難以擺脫虧損的宿命。