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2024年春節剛過，比亞迪就罕見地將其旗下所有核心產品都快速升級到了2024年榮耀版。通過這個不太尋常的做法，可以看出比亞迪對于2024年志在必得。因此公眾對其未來的銷量表現也頗為期待。

根據第三方數據機構公布的最新一周銷量數據（3.5-3.12）顯示，比亞迪品牌不負眾望，其不僅以49399臺的周銷量位居全行業第一，還超過了位列第二位、第三位的大眾品牌（24838臺）與豐田品牌（17556臺）的銷量之和。

在很長時間內，中國汽車行業的銷量冠軍一直被大眾、豐田等外資品牌所占據。在新能源汽車時代到來之后，由于比亞迪的爆發式增長，其開始逐漸頻繁占據中國汽車品牌銷量冠軍的位置，但相較大眾與豐田品牌的領先優勢并不大。但此次比亞迪品牌的銷量超過大眾與豐田兩個外資品牌的銷量之和，尚屬首次，堪稱創造了中國汽車產業的新歷史。

受益于出色的銷量表現，比亞迪的上市公司股價在周銷量公布后便出現大漲。其中A股股價連續兩個交易日分別上漲5.66%與3.2%，H股股價連續兩個交易日分別上漲5%與6.18%。

通常情況，企業在規模較小時能夠保持較快的增長速度。而在銷量已經實現龐大規模的基礎上，比亞迪卻依然還能夠保持強勁增長，這頗為罕見。那么，比亞迪是如何做到的呢？

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我們先從2024年榮耀版這個帶來比亞迪品牌最近銷量大增的主要誘因來看，其最突出的一個特征便是售價的全面下調。

例如，比亞迪唐的起售價下調為17.98萬元，漢的起售價下調為16.98萬元，宋PLUS的起售價下調為12.98萬元，宋Pro的起售價下調為10.98萬元，秦PLUS與驅逐艦05的起售價下調為7.98萬元，元PLUS的起售價下調為11.98萬元，海豹的起售價下調為14.98萬元，秦PLUS與驅逐艦05的起售價下調為7.98萬元，元PLUS的起售價下調為11.98萬元，海豚的起售價下調為9.98萬元，海鷗的起售價下調為6.98萬元。

在售價全面下調的同時，比亞迪旗下榮耀版的所有產品也較2023冠軍版進行了全面升級。以比亞迪旗下旗艦SUV唐Dmi產品為例，其之前的外觀設計較為傳統，而此次不僅更換為之前唐Dmp產品頗受用戶喜歡的外觀設計，起售價還降低了2萬元。

在2023冠軍版產品本來就已經在行業內銷量全面占優的情況下，比亞迪品牌此次不僅進一步降低了產品起售價，同時還提升了產品配置，銷量暴增便水到渠成。但更為關鍵的是，比亞迪是如何在提升產品配置的同時，還能做到價格的大幅下調呢？

對于汽車制造行業的成本控制，人們普遍有一個認識誤區，就是認為產品降價主要依靠采購費用的節約來實現。事實上，依靠采購費用節約帶來的成本控制效果微乎其微。例如，此次比亞迪產品的降價幅度高達原售價的10%-20%，這是依靠單純的采購成本降低絕不可能實現的。

比亞迪真正實現成本降低的核心秘訣是技術優勢。在去年的一次公開采訪中，比亞迪高級副總裁及乘用車事業群首席運營官何志奇便表示，“制造業靠采購去挖成本，實際上是很有限的，因為大家看到所有行業上市公司的毛利也就5%-10%，全讓給用戶也沒多少錢，真正的成本創新是技術創新”。

例如，在汽車行業，一款產品80%的成本是由設計決定的，20%才是采購決定的。汽車廠商對產品采取什么樣的設計方式，就基本決定了產品會是什么樣的成本水平。而比亞迪在成本控制領域的核心競爭力就是在于通過技術創新去實現產品設計的優化，以獲得同行所不具備的成本優勢。

技術優勢帶來成本優勢，成本優勢帶來規模優勢，規模優勢最終又會形成新的成本優勢。2023年，比亞迪全年銷量超過300萬輛，多款車型的單車型銷量均超過30萬輛。單車型的巨大銷量，將大大攤薄各個零部件的生產制造成本。另外，比亞迪采取的是垂直一體化的供應鏈模式，電池、電機、電控與芯片等絕大部分零部件都是自研自產，這進一步夯實了其成本優勢。

比亞迪這種基于技術創新帶來的成本控制能力，正是其2024榮耀版能夠做到增配減價的核心原因，也是比亞迪相對于其他汽車品牌的最大差異化之一。

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比亞迪品牌旗下2024年榮耀版車型的上市，已經給全行業帶來了巨大沖擊。但這還不是比亞迪在2024年的最重要戰略動作，其更為重磅的動作是接下來一批全新產品的密集上市。

目前，官方已經公布，明確即將上市的產品有王朝網的秦L與元UP，海洋網的海豹06與海獅07。根據內部人士透露，不久后將陸續官宣上市的還有漢L、宋L DMI、唐L與唐MAX等一批更重磅的新品。

根據上述信息，我們可以發現比亞迪的新產品將主要分為兩類。第一類是針對王朝網的秦、漢、唐、宋、元5大車系全面推出的L系列產品線，L系列是較當前PLUS產品線更加高端的一個產品線。例如之前的宋PLUS與宋Pro都屬于緊湊型的SUV產品，而當前L系列中已經率先推出的純電SUV宋L的尺寸則大幅加大，已經躋身中型SUV的行列，售價也較之前提高。漢L與唐L也將在當前漢、唐產品的基礎上加大尺寸，提高定位，進入到新的競爭市場。

王朝網除了新增L系列產品線，還將恢復定位為MPV的MAX產品線。之前比亞迪曾推出過一款緊湊型SUV產品宋MAX，這款車型已經多年沒有更新。而今年比亞迪將推出符合當下行業主流趨勢的大型MPV產品唐MAX，預計宋MAX在之后也會有大的版本更新，重新歸來。

第二類是針對海洋網快速補齊產品線。海洋網是比亞迪在王朝網之外推出不久的一個全新銷售網絡，當前，海豚、海鷗等小型車在海洋網的銷售中占據較大比例，未來海洋網將重點補齊其在緊湊型、中型、中大型與大型領域的產品線。經過過去一段時間的探索，海洋網目前已經明確將圍繞海豹IP打造轎車產品線與圍繞海獅IP打造SUV產品線的產品戰略。海豹06與海獅07便是這兩條產品線中的重要產品。

除了主品牌比亞迪，比亞迪公司旗下的騰勢、方程豹與仰望等品牌也都將推出一系列新品。例如，騰勢品牌在2024年將推出兩款大型旗艦轎車與一款大型旗艦SUV產品N9。其中，一款轎車對標保時捷旗下的帕拉梅拉，一款對標奔馳旗下的S級轎車。大型SUV產品N9對標寶馬X7與奔馳GLS，國內面臨的直接競爭對手則為當下頗為火爆的理想L9與問界M9。除此之外，騰勢品牌從整體產品架構上還規劃有D、E、N、Z、A共5大系列，涵蓋MPV、SUV、轎車、跑車與越野等所有主流產品類型，未來將逐步面世。

方程豹在當前唯一一款中型越野SUV產品豹5之外，將新推出一款緊湊型的硬派越野SUV產品豹3與一款全尺寸的大型硬派越野SUV產品豹8。據傳言，方程豹不只是聚焦在越野SUV領域，其未來還將推出一款轎跑車型。

仰望是比亞迪旗下定位最高端的豪華品牌，其推出的前兩款產品U8與U9都頗為成功，站穩了100萬+人民幣的市場。不過由于U8與U9分別是越野與跑車車型，較為小眾，其將于不久后推出它的第一款真正用來走量的大型家用轎車車型仰望U7。

當前，比亞迪旗下擁有四大汽車品牌，累計覆蓋數十款車型。比亞迪公司一方面每年要對大量現有產品進行迭代升級，同時還要推出大量全新的產品，這對企業的研發要求極高。而在此背后，正是比亞迪區別于其他所有汽車廠商的另外一個獨特之處，即“顛覆性的產品迭代能力”。

在2023年的一場投資者見面會上，比亞迪創始人王傳福首次對外談起了比亞迪在這方面的能力。當時有一位投資者問王傳福，比亞迪在未來應該如何保持現有競爭優勢，王傳福回答說，“比亞迪未來2-3年將會繼續采用人海戰術，用大量的研發人員來保持顛覆性迭代的能力”。顛覆性迭代能力的實現，“拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰略，拼的是規模優勢”。

對于比亞迪最擅長的技術，王傳福則談到，“至于某一項技術對我們來說就不是最重要的了，我們的技術池子里有很多魚，關鍵的時候就撈一條出來”。

王傳福還表示，比亞迪當前有6萬名工程師，2023年會進一步招聘3萬名應屆生工程師，其中60%是碩士和博士，700到800名來自于清華、北大等名校的畢業生。之前比亞迪想招清華、北大的名校生比較難，今年會抓住機會招聘更多頂級人才。

對于王傳福口中所說的“顛覆性迭代能力”，筆者最初并不太理解其深意，直到在2023年看到比亞迪密集的新品上市后，筆者才突然意識到他所說的“顛覆性迭代能力”，是指產品線的“顛覆性迭代能力”。即通過內部賽馬的機制，不等著被競爭對手顛覆，便通過新的產品系列顛覆過往的成功產品，以保證更多、更具競爭力的產品不斷脫穎而出，以實現自己在行業內的產品代際優勢。

全球汽車產業過去的經驗已經證明，任何汽車廠商只憑借一兩款爆款車型是很危險的，一旦該產品的生命周期接近尾聲時，會造成企業在銷量上非常被動的局面。例如，上汽大眾的途觀與帕薩特，長安福特的翼虎，以及哈弗H6等曾經輝煌一時的產品，都是實證。

而通過顛覆性的產品迭代能力，比亞迪可以讓自己同時擁有多個位居行業前列的產品系列，一批銷量領先的爆款車型，那么即使有一兩款過去的爆品出現銷量大幅下滑的情況，也會被新系列的新爆品所彌補，這樣就不會影響到整個企業的銷量基本盤。

2024年，比亞迪一方面在新年之初便完成了對原有核心產品的高效升級，獲得市場先發優勢；另一方面還準備了一批更具競爭力的新品的上市，靠的就是這種工程師人海戰術帶來的“顛覆性產品迭代能力”。

正如王傳福所預期，比亞迪在2023年完成了3萬名工程師的招聘。截至目前，工程師總數已經超過9萬名。2024年1月16日，比亞迪在深圳舉辦了“夢想日”，除了對外亮相了璇璣架構、車載無人機、手掌鑰匙、全場景車載衛星通信、易四方泊車與天神之眼智駕系統等核心技術之外，代表比亞迪9萬名工程師的十大工程師天團負責人也首次公開亮相。他們分別是廉玉波、陳剛、楊冬生、任林、羅忠良、宮清、姚偉、江向榮、劉斯源、彭旺，他們所領導的比亞迪研發團隊，是全球最大規模的汽車研發團隊。

其中，電動化天團擁有2.5萬名工程師，是比亞迪人數最多的研發團隊，由廉玉波領銜。半導體天團擁有5000名工程師，由陳剛領銜。智能化天團有1.5萬名工程師，由楊冬生領銜。 軌道交通天團有2000名工程師，由任林負責。汽車集成天團有10000名工程師，由羅忠良負責。新材料和基礎科學天團有3000名工程師，由宮清負責。動力總成天團有7000名工程師，由姚偉負責。電子研發天團有1.1萬名工程師，由江向榮負責。電池天團有10000名工程師，由劉斯源負責。商用車天團有3000名工程師，由彭旺負責。

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筆者對全球商業界保持著密切的關注，見識過很多杰出的企業，但類似比亞迪這種通過技術創新實現成本優勢持續擴大，通過工程師人海戰術實現產品持續顛覆性迭代的企業，目前在全球范圍內都幾乎是絕無僅有的。

而區別于比亞迪，當前中國諸多造車新勢力企業還只是停留在一些外觀、價格與參數等一些淺層次要素的競爭上。這種競爭策略即使在短期獲得了一些銷量，但因為后續的產品迭代與成本控制能力不足，獲得的市場份額也會很快消失。這也是一批批造車新勢力企業逐步退出市場的核心原因。

2024年將是中國新能源汽車市場進一步加劇的一年，市場競爭格局也將呈現出強者愈強，弱者愈弱的局面。比亞迪則是少有我們能看到業務基本盤不僅異常牢固，同時還具有巨大成長空間的企業。

例如，隨著老品升級與新品推出，主品牌比亞迪勢必還將實現銷量增長，進一步夯實自己在中端市場的市場地位。騰勢、方程豹與仰望在過去一年都成功在市場中站住腳跟，隨著2024年產品線的補充，它們將讓比亞迪在中高端、高端與豪華市場的競爭力進一步增強。另外，比亞迪在海外市場也正在高歌猛進，有望再造一個國內的比亞迪。

所以，比亞迪在未來還將持續不斷的創造中國汽車產業的新歷史，不僅是銷量規模的新歷史，還有中國品牌在高端市場與海外市場的新歷史。