“拼多多被判賠償500萬元”。時隔兩年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與拼多多旗下多多買菜的侵權(quán)訴訟迎來最終判決，多多買菜因侵權(quán)、不正當(dāng)競爭等原因，被判賠償菜鳥網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟損失及合理維權(quán)費用500萬元。

看字面信號確實，多多買菜又是侵權(quán)又是不正當(dāng)競爭，但仔細(xì)一推敲，這事兒好像不對勁。

“不正當(dāng)競爭”，一個是幫用戶買菜的，一個是收發(fā)快遞的，沒有明確的競爭關(guān)系，怎么還沖突上了呢？

500萬元對互聯(lián)網(wǎng)公司而言不是多么龐大的數(shù)字，但糾紛背后更深層的漩渦，值得我們深思。

菜鳥驛站的主張核心點在于，多多買菜的消費者收件地點提醒中帶有“菜鳥驛站”。要知道在很多下沉城市，尤其是一些小縣城乃至村鎮(zhèn)，快遞驛站這種集中提供便民服務(wù)的地方本來就不多，一方面圖方便大家在收發(fā)快遞同時兼顧別的便民服務(wù)，一方面驛站也想多賺點錢，無可厚非。

假如有人既做菜鳥驛站，又做多多買菜，位置不好找，一說菜鳥驛站大家就知道，那告訴消費者你上菜鳥驛站來取吧，好像沒毛病啊。

山東濟寧的一家驛站老板告訴筆者，每天整理入庫500個件也才200多塊錢，租房、雇人、水電成本扣下來所剩無幾，甚至每天還要處理被用戶投訴不送貨上門的情況，且經(jīng)常扮演快遞員的角色。“我們也太難了，想辦法多掙點錢也不行唉。”

目前來看，菜鳥的態(tài)度很明確，本身淘寶和拼多多就是競爭關(guān)系，那你的消費者上我的“屬地”享受你提供的便民服務(wù)，還明確在地址信息上提到菜鳥驛站，也真是的 。

吃瓜群眾：打起來打起來……

驛站站長：好難啊，只能二選一……

二選一？還別說。

多家媒體報道，菜鳥通過驛站掌柜系統(tǒng)明確要求禁止驛站接入拼多多旗下多多買菜等第三方代收服務(wù)系統(tǒng)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)菜鳥有權(quán)終止驛站合作并取消驛站資質(zhì)備案，同一合作主體一年內(nèi)無法再次入駐菜鳥驛站。

對此很多媒體質(zhì)疑這份排他的要求就是強制用戶“二選一 。”而對這一質(zhì)疑菜鳥自然是沒有承認(rèn)，并表示只是公司管理需要。

“公司管理需要”，很標(biāo)準(zhǔn)但也很籠統(tǒng)的回復(fù) ，實際上又在限制驛站的自主經(jīng)營權(quán)。

#02

菜鳥驛站加盟模式下，驛站交了加盟費，菜鳥提供取件碼體系，很多驛站都是夫妻用自有房或者租個靠路邊的店面來經(jīng)營，這站點還可以用來干什么，怎么使用，決定權(quán)應(yīng)該在用戶手里，畢竟菜鳥不為站點的盈虧負(fù)責(zé)，所以我們也經(jīng)常看到驛站一般會兼顧其他小生意多掙點是點。

但是遇上多多買菜，菜鳥并沒有直接強制你不可以，只是告訴你這么做的話付出的代價是什么，選擇權(quán)給了驛站又好像沒給……

在菜鳥看來，多多買菜系統(tǒng)不具有經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)許可資質(zhì)，菜鳥驛站針對旗下站點要求使用公司統(tǒng)一的收發(fā)件系統(tǒng)，是根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定和作為開辦者的管理需要。

實際上，多多買菜自身不干快遞相關(guān)業(yè)務(wù)，只是通過拼多多APP或微信“多多買菜”小程序，用“線上下單＋線下自提”的模式，消費者每天23點前下單，次日便可到最近的自提點取回商品。

后來拼多多升級了多多買菜團長端軟件，服務(wù)市場上現(xiàn)有存量站點，提供快遞代收寄技術(shù)方案，不抽傭金，不截留取件碼，也沒有終端品牌，所有信息均回傳快遞公司。至于站點設(shè)置在哪里，完全是由代理站長自己決定。

菜鳥驛站到底應(yīng)不應(yīng)該完全屬于菜鳥，菜鳥有沒有權(quán)利限制站點的其他經(jīng)營，從不同利益方出發(fā)都有各自的道理。但是“二選一”的舉措，肯定不利于消費者和站長權(quán)益，監(jiān)管層面也明確要求強化反壟斷和防止資本無序擴張，并得到社會熱烈反響和廣泛支持，且治理了一批典型案例。

其中阿里電商體系就曾不止一次在市場上因壟斷，二選一收到罰單。2021 年4月，國家市場監(jiān)管總局對阿里巴巴“二選一”濫用市場地位，罰款182億元。

2023年12月29日，北京市高級人民法院認(rèn)定，阿里巴巴濫用市場支配地位實施“二選一”的壟斷行為成立，對京東造成嚴(yán)重?fù)p害，并判決向京東賠償10億元。

長期而言，生態(tài)封閉的打法多數(shù)做不到行穩(wěn)致遠，且最終為這些行為“買單的”還是商家、夫妻店，和消費者。

#03

目前這場“不正當(dāng)”競爭的風(fēng)波還在輿論場中持續(xù)，而波紋不斷擴散的表面之下，深陷漩渦里的不止“排他”這一件事。

今年3月初發(fā)布的快遞新規(guī)明確指出：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認(rèn)收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。對此，快遞企業(yè)目前還在適應(yīng)階段，各個地區(qū)的驛站尚未出現(xiàn)太大的存件量變化，但長遠來看，無論是送貨上門還是派送費上漲，都有可能逼退一些自營驛站出局。

即便是對于菜鳥這種過去扎根在末端服務(wù)的龐然大物，亦產(chǎn)生不小影響。數(shù)據(jù)顯示，目前菜鳥驛站已建成17萬個站點，日均處理包裹量達8000萬，同時，每一個包裹進站，都要給菜鳥5毛錢傭金，而未來隨著新規(guī)落地，這部分利益的損失對菜鳥的影響可想而知。

此外，今年初，菜鳥剛剛將旗下兩大末端物流服務(wù)平臺菜鳥驛站和菜鳥鄉(xiāng)村合二為一，將服務(wù)和生意的邏輯聚焦到物流末端的最后100米。這亦是繼去年宣布IPO后，菜鳥的又一重大動作，頗有些調(diào)整做最后沖刺的意味。不過隨后3月底，阿里巴巴撤回了菜鳥的上市申請。

近年來，除了驛站，菜鳥也在其他賽道努力上搶占市場，2023年重點推出了“半日達”和“送貨上門”的業(yè)務(wù)，本意是通過“送貨上門”、“半日達”提高菜鳥帶給消費者的服務(wù)體驗，但不管是當(dāng)日達/次日達覆蓋區(qū)縣、自有干線、終端網(wǎng)點，還是樞紐中轉(zhuǎn)，都遠遠趕不上京東、順豐等物流巨頭。

另外，菜鳥的盈利難題也亟待破解。菜鳥此前遞交的招股書顯示，2021、2022、2023財年，菜鳥分別虧損了20.15、22.86、28.01億元，三年累積凈虧損逾70億元。

當(dāng)然，菜鳥也在努力搶占國際物流市場，但國際物流業(yè)務(wù)的營收占比也在不斷下滑。2021財年國際物流業(yè)務(wù)營收占比55.1%，2022財年為52.3%，2023財年為47.4%；2023財年，菜鳥處理的跨境包裹總量為15億件，相較于2022財年的16.8億件，處于下滑態(tài)勢。

馬云早年提出的目標(biāo)是，菜鳥10年內(nèi)“不要想盈利的事”，先搭建基礎(chǔ)設(shè)施再想在提升效率上賺錢。而“十年之約”已過，也是時候思考盈利生存的故事了。只是想要飛得更高的同時，更要關(guān)注如何才能飛得更遠。