6月18日，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克宣布，正在制定特斯拉宏圖計劃第四篇章（Master Plan Part 4），并稱其為“史詩級”。

據悉，Master Plan在特斯拉中國被譯作秘密宏圖，它代表了馬斯克對特斯拉所處行業的指導性見解。

去年，馬斯克通過演示文稿和白皮書發布了“宏圖計劃第三篇章”。不過第三部分與前兩部分截然不同，沒有具體的產品路線圖，而是專注于通過電動汽車和可再生能源將全球經濟轉變為可持續發展模式的數學模型論證，計劃實現：240TWh儲能、30TW綠色發電、10萬億美元的制造投資，用不到0.2％的土地面積實現10%的世界GDP。

而前兩個篇章一直被認為是公司發展的重要指導文件，在很大程度上奠定了其成功之路。目前，特斯拉已經實現了前兩個篇章中的大部分目標。

2006年8月2日，馬斯克公布了特斯拉宏圖第一篇章：

1：打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；

2：用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型；

3：再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型；

4：提供太陽能電力。

用了10年，第一篇章到2016年已經基本完成。盡管過程并非一帆風順，但特斯拉通過 Roadster、Model S 和 Model 3 基本實現了這一目標。

2016年，馬斯克發布了“特斯拉宏圖第二篇章”。當時，特斯拉正處于交付 Model 3 和收購 SolarCity 的階段，這兩者基本上是實現最初計劃的最后兩步。

在“特斯拉宏圖第二篇章”中，馬斯克強調了將儲能與可再生能源發電相結合的重要性，這由新成立的特斯拉能源部門負責。該計劃還宣布了太陽能屋頂的研發。更新后的計劃還將重點放在自動駕駛功能上，這成為特斯拉的一大優先事項，其基本內容如下：

1、創建集成無縫電池儲能的精美太陽能屋頂；

2、擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；

3、通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；

4、讓用戶在不使用汽車時也能賺錢。

按照馬斯克的設想，大部分車主每天的車輛使用率只有5%至10%，可以將座駕加入到特斯拉共享車隊，在車主工作或休假時賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。

計劃中提到的其他細分市場車型還包括“一款新型皮卡”（后來的 Cybertruck）、一款緊湊型 SUV（Model Y）、一款重型卡車（Tesla Semi）以及最后一種“高客運密度城市交通工具”。目前，計劃中宣布的幾乎每一款車型都已發布，其中大部分已經投入生產，唯有“高客運密度城市交通工具”尚未問世。