作者：Rick

上下五千年悠悠華夏史，絕代名將如黃河之沙絡(luò)繹不絕。

但真正能改變歷史走向并被稱為神話的，歷史上所有的史學(xué)家都有一個(gè)共同的答案。

如果說兩千戰(zhàn)勝兩萬(wàn)，南朝名將白袍陳慶之的首戰(zhàn)還能讓人理解的話；那么后來他用七千人北伐，神擋殺神佛擋殺佛，歷47戰(zhàn)克32層城，甚至攻破了當(dāng)時(shí)北魏的都城洛陽(yáng)的戰(zhàn)績(jī)，就幾乎變成了神話。

有一句對(duì)此點(diǎn)評(píng)的詩(shī)被傳頌千年：

名軍大將莫自牢,千兵萬(wàn)馬避白袍。

能把將軍做成了這樣，絕對(duì)名垂千古。但很有意思的是，陳慶之手無(wú)縛雞之力，體弱多病，而且不通武藝。據(jù)傳，去年最火的梅長(zhǎng)蘇，就是以陳慶之為模板塑造的。

那么，為什么成就了千古戰(zhàn)場(chǎng)神話的人是他？

后續(xù)有很多人對(duì)他的經(jīng)歷進(jìn)行了詳細(xì)的研究，一個(gè)頗為主流的觀點(diǎn)認(rèn)為：陳慶之的成功，很可能是中國(guó)古代第一次出現(xiàn)的職業(yè)化軍隊(duì)體系的成功。

據(jù)考證，陳慶之在梁武帝的府中沒有實(shí)際職務(wù)，僅負(fù)責(zé)陪伴梁武帝下棋。但他很懂得交納朋友，身邊永遠(yuǎn)聚集著十幾個(gè)好友高談闊論。

這就是所謂的陳慶之幕府十二將的由來。

而這個(gè)由陳慶之建立的幕府，完全是由職業(yè)的參謀團(tuán)體組成。上至布陣和兵員調(diào)配，下至糧草分配與人員任命，從后來留下的部分史料中可以看出，幾乎所有的命令全部出自這個(gè)在官方?jīng)]有任何權(quán)利的機(jī)構(gòu)。

因此，與其說陳慶之的成功是個(gè)人的成功，還不如說是提前出現(xiàn)的職業(yè)化軍隊(duì)指揮體系的成功。

而這個(gè)上承將軍意志、下對(duì)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)爭(zhēng)過程負(fù)責(zé)的幕府，后來在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，逐漸被一些大企業(yè)挖掘出來，并成為這些企業(yè)長(zhǎng)盛不衰的秘籍。

現(xiàn)在，這種在大企業(yè)體系中承上啟下的重要機(jī)構(gòu)和團(tuán)體，被稱作“中臺(tái)”。

京東物流是中臺(tái)

雖然在中國(guó)，最先提出并大張旗鼓宣傳“中臺(tái)”這個(gè)概念的是阿里，但其實(shí)劉強(qiáng)東念念不忘的京東物流，實(shí)際上才是國(guó)內(nèi)最早開展業(yè)務(wù)的“中臺(tái)”企業(yè)。

這是京東物流的業(yè)務(wù)性質(zhì)決定的。

跟阿里把物流委托給第三方不同，劉強(qiáng)東自始至終都在強(qiáng)調(diào)物流對(duì)于京東的重要性。2007年剛拿到最核心的一筆投資，他就毅然決然的投入到自辦物流的過程中。

之后，哪怕阿里的馬老師公開場(chǎng)合懟他，哪怕京東的資金鏈到了非常危急的時(shí)候，劉強(qiáng)東都沒有放棄過京東物流。

甚至，只要京東物流有需要，他第一時(shí)間籌措資源去滿足。

“他不需要說太多話，從來不用把所有配送總監(jiān)召集起來鼓勁。我們規(guī)劃出來的方案，他就是說OK，我們就能感覺到他的支持。”

中間的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，京東自辦物流，能通過自己對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和時(shí)間的調(diào)配，達(dá)到對(duì)客戶訂單的快速及時(shí)的遞送。

這已成為京東對(duì)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法寶。

而在這樣的效率背后，其實(shí)是一套非常嚴(yán)密的組織體系。

為了達(dá)到這樣的送達(dá)時(shí)效，京東物流不僅投資建立了自己的中轉(zhuǎn)倉(cāng)，還建立了自己的各種各樣的集合倉(cāng)儲(chǔ)和整體倉(cāng)儲(chǔ)，甚至包括車隊(duì)、干線、航空，其都做了布局。圍繞滿足京東商城發(fā)展的需求，京東物流搭建了整體的架構(gòu)體系。

從第一個(gè)配送站發(fā)展到現(xiàn)在，十二年間圍繞如何更好的服務(wù)京東商城的需求，京東物流在不停的改變自己的服務(wù)體系，以便于為集團(tuán)整體賦能。

更核心的是，這一套體系并不是放之四海都皆準(zhǔn)的，它是完完全全在為京東服務(wù)的。從物流的調(diào)撥，后臺(tái)數(shù)據(jù)的匹配，包括車輛的安排，倉(cāng)儲(chǔ)的管理等等，都是在為京東電商系統(tǒng)做一個(gè)整體的架構(gòu)和服務(wù)。

例如，京東物流要想實(shí)現(xiàn)京東商城24小時(shí)抵達(dá)的目標(biāo)，相關(guān)的熱銷貨物就必須在各大核心倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一備貨、儲(chǔ)存。

這里面就會(huì)出現(xiàn)貨物庫(kù)存的問題、汽車安排重復(fù)調(diào)度的問題、還有退貨、備貨等相關(guān)的復(fù)雜問題。如果再加上京東現(xiàn)在竭力推薦的生鮮和冷鏈物流，這個(gè)管理的體系就更加龐大和復(fù)雜。

但現(xiàn)在看，京東物流的工作干的還不錯(cuò)，整套體系運(yùn)轉(zhuǎn)有序，也完美的支持了京東商城的運(yùn)行。

因此，京東物流其實(shí)就是京東商城的“中臺(tái)”。

亞洲一號(hào)帶來的改變

如果從規(guī)模上看，京東物流不光是“中臺(tái)”，還可能是全國(guó)規(guī)模最大的“中臺(tái)”企業(yè)。

甚至可能是投資最多的。

而京東物流的投資，其實(shí)帶來的效率的提升是顯而易見的。這些最能承擔(dān)“中臺(tái)”工作的投資項(xiàng)目，在京東物流被稱作“亞洲一號(hào)”。

雖然有外界評(píng)論表示，“亞洲一號(hào)”已經(jīng)成為京東拿地做開發(fā)的代表，但其實(shí)建立在這個(gè)巨大的智能化物流結(jié)構(gòu)之上的，才是京東物流服務(wù)電商平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

12月18日，京東物流的東莞亞洲一號(hào)項(xiàng)目投入使用。這個(gè)物流園區(qū)，被看作是亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心。

該物流中心建筑面積近50萬(wàn)平方米，相當(dāng)于兩座鳥巢的面積，是目前已知的亞洲地區(qū)最大的一體化智能物流中心。

其核心功能是處理中件及小件商品，單日訂單處理能力達(dá)到160萬(wàn)單，自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)可同時(shí)存儲(chǔ)超過2000萬(wàn)件中件商品。

據(jù)預(yù)測(cè)，東莞亞洲一號(hào)投用以后，華南地區(qū)“睡前下單、醒來收貨”的“半日達(dá)”輻射范圍將大大增加，“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”也將加速推進(jìn)，超過1億人口將享受“24小時(shí)達(dá)”帶來的便捷服務(wù)。

另外，在京東物流體系中，亞洲一號(hào)園區(qū)還承擔(dān)著物流指揮樞紐的作用。京東物流可以根據(jù)全國(guó)各個(gè)區(qū)域的商品屬性和分揀需求進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和布局，針對(duì)性地解決大、中、小件訂單不均衡，場(chǎng)景復(fù)雜的難題，實(shí)現(xiàn)物流綜合處理能力的有機(jī)匹配和全面提升。

從2014年京東物流上海亞洲一號(hào)落地到東莞亞洲一號(hào)全面投用，京東物流在全國(guó)范圍內(nèi)布局的亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)達(dá)到25座。

據(jù)悉，未來兩年內(nèi)，京東物流還將陸續(xù)投用近20座亞洲一號(hào)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)核心城市全覆蓋。

而且這還不是京東物流服務(wù)電商系統(tǒng)“中臺(tái)”能力的全部。

2019年全國(guó)首個(gè)電商冷庫(kù)貨到人揀選系統(tǒng)在京東物流投入使用，使得揀貨效率提高3倍以上；全球首套機(jī)器視覺批量入庫(kù)系統(tǒng)——“秒收”開始應(yīng)用，相比傳統(tǒng)的人工操作方式，作業(yè)效率提升了10倍以上；而由京東物流自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首套IoT分揀系統(tǒng)，每小時(shí)能夠完成4000個(gè)集包袋的分揀任務(wù)，其分揀準(zhǔn)確率達(dá)到了99.99%。

另外，現(xiàn)在的京東物流小哥在2018年超過3萬(wàn)人，幾乎全部核心城市都實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)送達(dá)的服務(wù)。

因此，“全國(guó)協(xié)同，亞洲領(lǐng)先”，這成了當(dāng)前媒體對(duì)京東物流“中臺(tái)”服務(wù)能力最切實(shí)的評(píng)語(yǔ)。

以技術(shù)為基

京東物流能做到亞洲領(lǐng)先，除了規(guī)模以外，還有技術(shù)的體系優(yōu)勢(shì)。

阿里馬老師寄予厚望的菜鳥，仍然在遵循著用軟實(shí)力提升的方法，來幫助合作的物流公司獲得更大的效率。而京東物流早已借助著巨額的投入的機(jī)會(huì)，拉開了物流智能化的實(shí)施大幕。

在京東物流的亞洲一號(hào)里，那些被各家物流公司頻繁帶到展會(huì)上的未來智能物流的代表技術(shù)，已經(jīng)變成亞洲一號(hào)的標(biāo)配，而且還在不斷的升級(jí)中。

不管是智能分揀，智慧化存儲(chǔ)，無(wú)人化搬運(yùn)，還是完全數(shù)字化的貨物調(diào)配和配送安排，在京東的亞洲一號(hào)里，都已經(jīng)被安排的明明白白。

以最新投入使用的東莞亞洲一號(hào)為例，全場(chǎng)總長(zhǎng)22公里的大型交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)，800多個(gè)分揀滑道讓包裹商品隨處可達(dá)；高達(dá)22層的閣樓貨架，最大化利用存儲(chǔ)空間；自動(dòng)化存取搬運(yùn)，數(shù)以百計(jì)的機(jī)器人在智能倉(cāng)大放異彩……

實(shí)際上，通過在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用大型成套的智能儲(chǔ)存和分揀設(shè)備，以及智能大腦——WMS系統(tǒng)，京東物流的亞洲一號(hào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軟件、硬件、員工作業(yè)一體化協(xié)同和智能物流模式的創(chuàng)新。

最新的東莞亞洲一號(hào)，依托“智能大腦”十多年來不斷升級(jí)的驚人算力，數(shù)量龐大的自動(dòng)化智能設(shè)備能夠高效流暢地完成每一項(xiàng)指令任務(wù)。每小時(shí)平均處理4萬(wàn)件庫(kù)存商品，訂單處理能力達(dá)到傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的5倍以上。

而從2014年第一座超大型智能物流中心——上海亞洲一號(hào)投入應(yīng)用以來，京東物流不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，加碼硬件設(shè)施與能力建設(shè)。五年間，京東物流傾力打造的多個(gè)亞洲一號(hào)智能物流中心產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)……

剛剛過去的雙十一，京東物流的“亞洲一號(hào)”又創(chuàng)造了歷史。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一分鐘時(shí)間內(nèi)，“亞洲一號(hào)”的智能設(shè)備可為商品拍照320000次；智能大腦為機(jī)器人計(jì)算千億條路線；分揀機(jī)器人奔跑196200米；揀選機(jī)器人完成商品抓取近2000次；碼垛機(jī)器人為55噸商品“排隊(duì)”；5120件商品完成智能打包；而交叉分揀帶為員工減少?gòu)澭?000次……

這帶來的效率提升是隨處可見的。

數(shù)據(jù)顯示，11月1日零時(shí)至11日24時(shí)，京東平臺(tái)累計(jì)下單金額達(dá)2044億元。京東物流“城市群半日達(dá)”和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃持續(xù)加碼，全國(guó)90%的區(qū)縣、92%的自營(yíng)訂單可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)。

雙11期間平均每天有800多筆訂單，其中75%的訂單可以實(shí)現(xiàn)“凌晨下單、醒來收貨”的半日達(dá)，剩下的25%也可以做到“今天下單、明天收貨”的24小時(shí)達(dá)。

這都是背后那些看不見的技術(shù)帶來的效率提升。

而京東物流的這些技術(shù)及運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)不光可以服務(wù)京東本身，還可以幫助更多企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)營(yíng)。

愿做行業(yè)的“中臺(tái)”

決定一家企業(yè)能不能成為行業(yè)中臺(tái)的原因有二：一是有能力，二是愿意去服務(wù)行業(yè)。

在這一點(diǎn)上，京東物流其實(shí)都能滿足。

首先，增加服務(wù)對(duì)象是提升京東物流運(yùn)營(yíng)效率的一個(gè)重要的方面。

過去的12年，京東物流圍繞服務(wù)京東商城搭建了整體的運(yùn)營(yíng)框架，以及管理系統(tǒng)。但這套系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象過于單一，實(shí)際上為京東物流的效率留下了不少的運(yùn)營(yíng)空間。

換句話說，為了保證消費(fèi)者獲得最好的物流服務(wù)，京東物流在服務(wù)京東商城的消費(fèi)者的時(shí)候，是做了大量的能力冗余的設(shè)計(jì)。

而這些如果將京東物流作為一個(gè)獨(dú)立第三方去核算，就會(huì)增加很多成本。因此，開放整個(gè)體系，以供應(yīng)鏈管理服務(wù)整個(gè)市場(chǎng)，是京東物流必然的選擇。

其次，想做行業(yè)中臺(tái)的京東物流，也已經(jīng)有自己的成型案例。

年初京東集團(tuán)組建京東數(shù)科的時(shí)候，CEO陳生強(qiáng)曾從劉強(qiáng)東的要求中總結(jié)了三個(gè)核心要點(diǎn)并作為京東數(shù)科的市場(chǎng)發(fā)展指南。

“一是要做對(duì)社會(huì)有長(zhǎng)期價(jià)值的事情。二是要構(gòu)建自己的核心能力。三是要跟客戶和合作伙伴分享價(jià)值，互惠共生”。

而這也已經(jīng)被看作是京東集團(tuán)旗下各個(gè)板塊，與合作伙伴展開合作時(shí)候的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)思想。

京東物流亦然。

基于多年的電商物流及供應(yīng)鏈服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，京東物流通過將產(chǎn)地網(wǎng)絡(luò)和銷地網(wǎng)絡(luò)的打通，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)、生產(chǎn)、到流通、消費(fèi)的全面的、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。

在這樣的基礎(chǔ)上，京東物流已經(jīng)為美贊臣、美素佳兒等母嬰行業(yè)的客戶進(jìn)行了B2B2C的全鏈路供應(yīng)鏈和升級(jí)，拓展終端城市近千個(gè)，門店接近一萬(wàn)家，為這些品牌帶來了400%以上的銷售提升。

另外，京東物流還通過智能預(yù)測(cè)和前置庫(kù)存，加快需求響應(yīng)，幫助汽車零配件前置易損快修件，實(shí)現(xiàn)核心城市4S店及快修店2-4小時(shí)達(dá)，使得汽車零部件物流也進(jìn)入“小時(shí)達(dá)”的時(shí)代。

而最新的新聞顯示，京東物流與山東壽光達(dá)成合作協(xié)議。將利用自己的動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈管理和，物流服務(wù)能力，為壽光的蔬菜外賣提供幫助。

京東物流將與當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)共建供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，參與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化基地建設(shè)，通過現(xiàn)有的智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從基礎(chǔ)采購(gòu)、生產(chǎn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)管理、分銷配送、質(zhì)押監(jiān)管等服務(wù)功能，為生產(chǎn)企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。通過物流載具的標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)托盤條碼與商品條碼、箱碼、物流單元碼關(guān)聯(lián)銜接，實(shí)現(xiàn)物流信息與產(chǎn)品信息的有效傳輸。

在10月29日，京東物流發(fā)布了“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)”（OPDS），這被看作是吹響了京東物流以供應(yīng)鏈來賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)做行業(yè)中臺(tái)的號(hào)角。

也許不久以后，下一個(gè)市場(chǎng)上的“白袍戰(zhàn)神”，會(huì)在京東物流的“中臺(tái)”客戶中產(chǎn)生。

這值得期待。